https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=TempolimitTempolimit - Versionsgeschichte2026-05-28T08:53:39ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Tempolimit&diff=2686003&oldid=prev~2026-14867-31: Was ich gelöscht habe waren Zahlen zum Reaktionsweg bei angenommenen 2 Sekunden Reaktionszeit - niemand rechnet jedoch realistisch mit 2 Sekunden Reaktionszeit, alle anderen Quellen rechnen mit etwa 1 Sekunde Reaktionszeit. Zahlen entsprechend angepasst.2026-04-18T17:24:36Z<p>Was ich gelöscht habe waren Zahlen zum Reaktionsweg bei angenommenen 2 Sekunden Reaktionszeit - niemand rechnet jedoch realistisch mit 2 Sekunden Reaktionszeit, alle anderen Quellen rechnen mit etwa 1 Sekunde Reaktionszeit. Zahlen entsprechend angepasst.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Dieser Artikel|behandelt das Tempolimit als politisches Schlagwort. Zum verkehrsrechtlichen Aspekt siehe [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]].}}<br />
{{Redundanztext<br />
|3=Tempolimit<br />
|4=Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland)<br />
|2=Februar 2023|1=[[Benutzer:Redrobsche|Redrobsche]] ([[Benutzer Diskussion:Redrobsche|Diskussion]]) 15:20, 4. Feb. 2023 (CET)}}<br />
{{Neutralität|3=dieses Artikels}}<br />
<br />
[[Datei:Zeichen 393 b - Informationstafel an Grenzübergängen (an sonstigen Straßen außerhalb der Autobahn), StVO 1981.svg|mini|StVO-Zeichen 393: Infor&shy;mations&shy;tafel an Grenz&shy;über&shy;gangs&shy;stellen – aktuelle Situation in Deutschland]]<br />
<br />
Der Begriff '''Tempolimit''' bezeichnet eine [[Rechtsnorm|Vorschrift]] zur Begrenzung der mit einem [[Kraftfahrzeug]] auf [[Straße]]n zu fahrenden höchsten [[Geschwindigkeit]]. Das Zustandekommen einer solchen Vorschrift stellt eine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum [[Klimaschutz]] sowie zur Erhöhung der [[Verkehrssicherheit]] oder aus [[Lärmschutz]]gründen erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen [[Debatte]] in [[Deutschland]].<br />
<br />
Tempolimits werden von zahlreichen [[Wissenschaftler]]n ebenso wie von vielen Vertretern von [[Umweltschutzorganisation]]en als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares sowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. Hinzu kommen [[Wirtschaftswissenschaft|ökonomische]] Erwägungen.<ref name="wohlfahrtsgewinn">''[https://www.tagesschau.de/wirtschaft/tempolimit-wohlfahrtsgewinne-101.html Tempolimit könnte der Wirtschaft nutzen]'' In: [[tagesschau.de]], 21. April 2023, abgerufen am 24. April 2023.</ref> Kritiker verweisen auf die vergleichsweise geringe Reduktion von Treibhausgasen und die Einschränkung der individuellen Freiheit des einzelnen Autofahrers.<br />
<br />
Im [[Verkehrsrecht]] wird der Begriff „[[zulässige Höchstgeschwindigkeit]]“ verwendet, der im Vergleich zu „Tempolimit“ breiter in der Bedeutung angelegt und weniger spezifisch ist.<br />
<br />
== Forderungen ==<br />
[[Datei:Tempolimit Infotafel de.svg|mini|Aktuelle Forderung 100–80–30]]<br />
[[Datei:Ampel Sondierungen and FridaysForFuture protest 2021-10-15 165.jpg|mini|Altes Forderungsplakat der [[Deutsche Umwelthilfe|Deutschen Umwelthilfe]] zu Tempolimits]]<br />
<br />
=== Deutschland ===<br />
Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]], [[ADFC]], [[Verbund Service und Fahrrad|VSF]], [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]], [[Greenpeace]], Verkehrsunfall-Opferhilfe, [[Klimaschutz im Bundestag]], [[Gewerkschaft der Polizei|GdP NRW]] und [[Swantje Michaelsen|HannovAIR]]. Initiator ist die [[Deutsche Umwelthilfe|DUH]].<ref>DUH: [https://www.duh.de/tempolimit/ Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit]</ref><br />
<br />
Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten [[Bündnis 90/Die Grünen|Die Grünen]] in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.<ref>[https://cms.gruene.de/uploads/documents/Wahlprogramm-DIE-GRUENEN-Bundestagswahl-2021_barrierefrei.pdf Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021)]</ref> Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen forderte die [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]], während [[Die Linke]] ein Tempolimit von 130/120&nbsp;km/h forderte.<ref>{{Internetquelle |autor=SPD-Parteivorstand |url=https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf |titel=Das Zukunftsprogramm der SPD |seiten=12 |datum=2021 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
Ein Tempolimit auf Autobahnen lehnten [[Christlich Demokratische Union Deutschlands|CDU]]/[[Christlich-Soziale Union in Bayern|CSU]], [[Freie Demokratische Partei|FDP]] und [[Alternative für Deutschland|AfD]] ab.<ref>{{Internetquelle |autor=www.csu.de |url=https://www.csu.de/tempolimit-nein-danke/ |titel=tempolimit-nein-danke |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
Die [[Evangelische Kirche in Deutschland]] hat im November 2022 in der Synode beschlossen, bei allen Pkw-Fahrten im kirchlichen Kontext ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Landstraßen einzuhalten, um Treibhausgas-Emissionen spürbar zu reduzieren.<ref name="EKD 1">[[Evangelische Kirche in Deutschland|EKD-Synode]]: [https://www.ekd.de/synode-der-ekd-beschaeftigt-sich-mit-dem-thema-klima-76106.htm Klimaaktivistin appelliert an Synodale: „Jetzt zu schweigen, ist das größte Risiko von allen“]</ref><ref name="EKD 2">EKD-Synode: [https://www.ekd.de/beschluss-tempolimit-in-der-evangelischen-kirche-76252.htm Beschluss zu Tempolimit in der evangelischen Kirche]</ref><br />
<br />
Audi-Vorstand [[Markus Duesmann]] erklärte im Oktober 2022, Tempolimits seien ein „hilfreiches Symbol“.<ref name="Audi 1">{{Internetquelle |autor=Philipp Krohn |url=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/audi-chef-markus-duesmann-spricht-sich-fuer-tempolimit-aus-18414683.html |titel=Audi-Chef Markus Duesmann spricht sich für Tempolimit aus |werk=[[FAZ.net]] |datum=2022-10-26 |abruf=2025-08-02}}</ref> Duesmann, der mit dieser Ansicht im diametralen Gegensatz zum [[Verband der Automobilindustrie]] stand, relativierte seine Äußerung im Mai 2023, indem er sagte, er sehe das Tempolimit lediglich als Option für den Fall einer Ölknappheit.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.focus.de/auto/news/audi-chef-verteidigt-freie-fahrt_id_193233639.html | titel=Audi-Chef will jetzt doch kein Tempolimit, aber mehr Elektroautos | werk=[[Focus Online]] | datum=2023-05-08 |abruf=2025-08-02}}</ref><br />
<br />
In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der [[Unfallforschung der Versicherer]] (UDV) [[Siegfried Brockmann]] die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies würde eine homogene Geschwindigkeit gewährleisten; zumal über 90 Prozent aller Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn ohnehin nicht schneller als 140 km/h führen. Wenn auf allen Spuren im gleichen Geschwindigkeitsbereich gefahren würde, wären viele Gefahrsituationen durch plötzliche Ausweich- und Bremsmanöver vermieden. Wenn alle ungefähr gleich schnell fahren, erübrigten sich gefahrträchtige Überholmanöver. Damit würde der größte Risikofaktor auf Autobahnen ausgeschlossen.<ref>Interviewführer ungenannt: ''„Null Verkehrstote sind irreal“'' INTERVIEW - Unfallforscher Siegfried Brockmann über Tempolimit und Pedelecs in Westfälischer Anzeiger Drensteinfurt vom 26. Januar 2024 / Hintergrund</ref><br />
<br />
Im April 2024 sprach sich der damalige Verkehrsminister [[Volker Wissing|Wissing]] ([[Freie Demokratische Partei|FDP]]) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“<br />
<br />
=== Schweiz ===<br />
In der Schweiz fordern die Parteien [[Grüne Schweiz|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|SP]] und [[Grünliberale Partei|GLP]] ein generelles Tempolimit von maximal 100 km/h.<ref>[https://www.20min.ch/story/gruene-fordern-tempo-100-auf-schweizer-strassen-947853430752 20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen]</ref> Tempo 80 ist in der Schweiz seit 1985 geltende Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen.<br />
<br />
=== Österreich ===<br />
Im Februar 2023 forderten die Leiter mehrerer österreichischer Verkehrsinstitute in einem offenen Brief Tempo 100–80–30 (Autobahnen-Landstraßen-innerorts).<ref>[https://www.tempolimit-jetzt.at/ TU Wien, Uni-Innsbruck, Uni Bodenkultur: Offener Brief für Tempo 100–80–30]</ref><br />
<br />
Im März 2025 schaffte die [[Landesregierung Kunasek|Landesregierung der Steiermark]] das Tempolimit von 100 km/h auf der [[Steiermark#Fernstraßen|Autobahn]] ab.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/erstes-bundesland-kippt-tempolimit-auf-autobahnen-schluss-mit-100-km-h-in-oesterreich/ ''Erstes Bundesland kippt Tempolimit auf Autobahnen''] (19. März 2025)</ref><br />
<br />
== Ziele ==<br />
[[Datei:Verkehrstote nach Unfallursachen je 1000 Fälle mit Personenschaden 2010 vs 2019.jpg|alternativtext=Verkehrstote nach Unfallursache|mini|Verkehrstote nach Unfallursache 2010 vs 2019]]<br />
Die wichtigsten Ziele sind:<br />
* [[Kohlenstoffdioxid in der Erdatmosphäre|Reduktion der CO₂-Emissionen]] und von Schadstoffen ([[Klimaschutz]])<br />
* Reduktion des [[Kraftstoffverbrauch|Treibstoffverbrauches]] (Verringerung geopolitischer Abhängigkeit)<br />
* Verbesserung des [[Verkehrsfluss]]es<br />
* Reduktion der Unfälle und Unfallfolgen (soziale und wirtschaftliche Folgen)<br />
* Reduktion der [[Verkehrstod|Verkehrstoten]] („[[Vision Zero]]“)<br />
* Verbesserung des Lebensgefühls („Lebenswerte Städte“)<br />
* Stärkung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsgewinne<ref name="wohlfahrtsgewinn"/><br />
* Minderung des [[Straßenverkehrslärm]]s<br />
* Eine Analyse des IfW<ref>{{Literatur |Autor=Joschka Wanner |Titel=Die sicherheitspolitische Dividende von Klimapolitik |Sammelwerk=Kiel Policy Brief |Band=187 |Datum=2025-04-01 |Online=https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/die-sicherheitspolitische-dividende-von-klimapolitik-34009/ |Abruf=2025-06-01}}</ref> aus dem Jahr 2025 ergab, dass unter Berücksichtigung der sicherheitspolitischen Lage gespartes Mineralöl die Ausgaben für Verteidigung derart entlastet, dass dies ein Tempolimit rechtfertigen würde. In der Zeit von 2020 bis 2025 hat sich der CO<sub>2</sub>-Preis von 25 Euro auf 55 Euro pro Tonne erhöht.<br />
== Gegenargumente ==<br />
* längere Fahrtzeiten mit davon verursachten Wohlfahrtsverlusten der Volkswirtschaft<ref>{{Internetquelle |autor=Ulrich Schmidt |url=https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/ |titel=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz |hrsg=Kieler Institut für Wirtschaft ([[Kiel Institut für Weltwirtschaft|IfW]]) |datum=2020-09-09 |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
* Eingriff in das Freiheitsgefühl<br />
* geringere [[Mineralölsteuer]]-Einnahmen<br />
* Image- und Absatzschaden für die [[Automobilindustrie in Deutschland|deutsche Autoindustrie]]<br />
<br />
== Auswirkungen auf die Emissionen des Verkehrssektors ==<br />
[[Datei:Treibhausgas-Entwicklung Ziele Verkehr 1990-2021 v2022.png|mini|Treibhausgas-Entwicklung<br /> mit Umsetzungs-Lücke (rot)<br /> und fehlenden Zielen für 2030–2045]]<br />
<br />
2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 Prozent der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 Prozent Prozentpunkte gestiegen.<ref name="BMU 1">[[Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz|Bundesministerium Umwelt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#tempolimit Klimaschutz im Verkehr {{!}} Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen]</ref> Das [[Bundes-Klimaschutzgesetz]] verlangt aber eine Reduktion auf 85 Millionen Tonnen bis spätestens 2030.<br />
<br />
Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen [[CO2-Äquivalent|CO₂-Äquivalent]] für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/ksg/BJNR251310019.html Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG)], Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030</ref> 2020 und 2021 wurden die Zahlen wegen der [[COVID-19-Pandemie]] erreicht.<ref>Umweltbundesamt: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#ziele Klimaschutzziele im Verkehrssektor]</ref><br />
<br />
Das [[Bundesverfassungsgericht]] erklärte 2021 mehrere Teile des Gesetzes als [[Bundes-Klimaschutzgesetz#Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts 2021|mit den Grundrechten unvereinbar]] und verpflichtete den Gesetzgeber, bis Ende 2022 die Minderungsziele entsprechend zu regeln.<br />
<br />
Im Dezember 2022 lehnte das [[Bundesverfassungsgericht]] eine Verfassungsbeschwerde zur Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen ab. Die Kläger konnten hierbei nicht substantiiert darlegen, dass gerade das Fehlen eines allgemeinen Tempolimits eingriffsähnliche Vorwirkung auf ihre Freiheitsgrundrechte entfalten könnte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/bvg23-008.html |titel=Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen |hrsg=bundesverfassungsgericht.de |datum=2023-01-17 |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
Zu den Auswirkungen eines Tempolimits schreibt das [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]:<br />
{{Zitat<br />
|Text=Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert.<br />
|Autor=[[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]<ref name="BMU 1" />}}<br />
<br />
[[Datei:Aktivisten vom Aufstand der Letzten Generation bringen Tempo-100-Schilder zum Verkehrsministerium (52446023983) (cropped).jpg|mini|Schilder vor dem deutschen Verkehrsministerium<ref name="Spiegel 1">Spiegel: [https://www.spiegel.de/auto/tempolimit-volker-wissing-begruendet-ablehnung-mit-schildermangel-a-f3a7f83b-d8f4-481d-8d00-cb08333132dfVerkehrsminister Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar]</ref>]]<br />
<br />
Das bis 2024 FDP-geführte Verkehrsministerium verfehlte die im [[Bundes-Klimaschutzgesetz]] vorgegebenen Ziele und setzte sich gegen ein Tempolimit ein.<ref name="Spiegel 1" /><ref>[https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/tempolimit-165.html Tagesschau: FDP bremst weiter]</ref> Die verkehrspolitische Sprecherin fasste zusammen:<br />
<br />
{{Zitat<br />
|Text=Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen.<br />
|Quelle=heise.de<br />
|ref=<ref>[https://www.heise.de/hintergrund/FDP-Ein-Tempolimit-auf-Autobahnen-ist-reine-Symbolpolitik-6205758.html heise.de]</ref>}}<br />
<br />
Der von Verkehrsminister [[Volker Wissing]] beklagte Schildermangel für ein Tempolimit führte zu einer symbolischen Schilderspende durch die [[Letzte Generation]].<ref>[https://www.welt.de/politik/deutschland/article238017565/Tempolimit-Verkehrsminister-Wissing-lehnt-es-weiter-ab-wegen-Schildermangel.html welt.de]</ref><br />
<br />
== Umfragen in Deutschland ==<br />
<br />
In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130&nbsp;km/h. Hierbei waren generell ältere Befragte eher für ein Tempolimit als jüngere.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130 |titel=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen |hrsg=Zeit.de |datum=2022-04-17 |sprache=de |abruf=2022-04-22}}</ref><br />
<br />
Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Baumer |url=https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/ |titel=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt |hrsg=businessinsider.de |datum=2020-07-23 |abruf=2022-04-22}}</ref> Auch lehnte eine Mehrheit ein flächendeckendes Tempolimit von 30&nbsp;km/h innerorts ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/tempo-30-mehrheit-der-deutschen-lehnt-mehr-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-stadtstrassen-ab-a-f38a6a32-7ff2-4aef-8669-6107bff3197d |titel=Mehrheit lehnt mehr Tempo 30 auf deutschen Straßen ab |hrsg=www.spiegel.de |datum=2023-01-17 |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
Im Jahr 2022 sprachen sich mit 52 % erstmals seit 1994 eine knappe Mehrheit der ADAC-Mitglieder für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130&nbsp;km/h aus,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autobahn-deutschland/ |titel=Tempolimit auf Autobahnen: Die Fakten |hrsg=ADAC |datum=2022-02-10 |abruf=2023-04-22}}</ref> während 2021 eine Umfrage unter Autofahrern eine knappe Mehrheit (52 %) gegen ein Tempolimit von 130&nbsp;km/h feststellte.<ref>{{Internetquelle |autor=Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/umfrage-tempo-130-mehrheit-lehnt-tempolimit-ab/ |titel=Mehrheit lehnt Tempolimit auf Autobahnen ab |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-09-23 |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
In einer vom ZDF durchgeführten Umfrage sprachen sich 50 Prozent der Teilnehmer für ein generelles Tempolimit aus, 25 Prozent befürworteten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 Prozent lehnten ein Tempolimit ab.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html |wayback=20220411083412 |text=Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker |original=https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html }}</ref><br />
<br />
== Studien zur CO₂-Reduktion ==<br />
Das deutsche [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]] berechnete, dass ein bundesweites, generelles Tempolimit von 120 km/h auf Autobahnen die gesamten CO₂-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um rund 2,6 Mio. Tonnen CO₂ senken könnte. Bei einem Tempolimit von 100 km/h läge die Minderung bei 5,4 Mio. Tonnen CO₂, bei 130 km/h 1,9 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf |titel=Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen |hrsg=umweltbundesamt.de |datum=2021-10-14 |format=PDF |abruf=2023-04-23}}</ref> Bei einer neuen Studie mit Verkehrs-Daten des Navigationsherstellers [[TomTom]] kam das Bundesumweltamt bei einem Tempolimit von 120&nbsp;km/h auf eine Reduktion von 6,7 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit |titel=Aktuelle Berechnung der Emissionsminderungspotenziale (Stand 2023) |hrsg=umweltbundesamt.de |datum=2023-01-26 |sprache=de |abruf=2023-04-23}}</ref> Die Ergebnisse wurden von vielen Seiten kritisiert, da diese Studie auf fünf Jahre alten Daten zurückgriff und diese verzerrt seien und deutliche Verlagerungen von der Straße auf die Schiene beinhalteten.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Meiners |url=https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/daten-werfen-fragen-auf-mit-seltsamen-tricks-rechnet-sich-das-umweltbundesamt-das-tempolimit-schoen_id_185088781.html |titel=Mit seltsamen Tricks rechnet sich das Umweltbundesamt das Tempolimit schön |datum=2023-02-27 |abruf=2023-04-22}}</ref> Ein Gegengutachten, das von der [[Freie Demokratische Partei|FDP]] daraufhin beantragt wurde, kam lediglich auf eine Einsparung von bis zu 1,1 Mio. Tonnen CO₂ bei einem Tempolimit von 120&nbsp;km/h.<ref>{{Internetquelle |autor=Alexander Eisenkopf, Andreas Knorr |url=https://www.fdpbt.de/sites/default/files/2023-02/200223%20Gutachen%20FDP%20Bundestagsfraktion%20Tempolimit%20auf%20Autobahnen%20_0.pdf |titel=Kurzstudie aus Anlass der Vorlage des Abschlussberichtes „Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung“ durch das Umweltbundesamt |seiten=30 |datum=2023-02-20 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
[[Agora Energiewende|Agora Verkehrswende]] berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130&nbsp;km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120&nbsp;km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf |titel=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030 |hrsg=Agora Verkehrswende |seiten=29 |datum=2018-08 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref><br />
<br />
Die [[Deutsche Umwelthilfe]] berechnete für Tempo 100/80/30 eine Reduktion von insgesamt ''11,1 Millionen Tonnen [[CO2-Äquivalent|CO₂-Äquivalent]]'', das entspricht 36 Prozent. Auf der Autobahn würden durch Tempo 100 etwa 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent gespart.<ref name="DUH-p1">[https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/neue-berechnung-der-deutschen-umwelthilfe-belegt-klimaschutzwirkung-von-tempolimit-1008030-viel-g/ Deutsche Umwelthilfe: Neue Berechnung belegt: Klimaschutzwirkung von Tempolimit 100–80–30 viel größer als bisher angenommen] (Pressemeldung)</ref><ref name="DUH-d1">[https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Projektinformation/Verkehr/2019_Tempolimit/2023-01-27_Infopapier_Berechnung_Tempolimit.pdf Deutsche Umwelthilfe: Berechnung des CO2-Einsparpotentials eines generellen Tempolimits 100–80–30]</ref><br />
<br />
Dazu nutzte die Umwelthilfe eine Studie des Umweltbundesamts von 2023, in der differenzierte Berechnungen zu Tempo 120 und Tempo 80 angestellt wurden. Eine ebenso differenzierte Studie für Tempo 100 soll demnächst erfolgen.<ref name="UBA-neu">[https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen und Außerortsstraßen] (2023)</ref><ref name="UBA-neu-full">[https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/fluessiger-verkehr-fuer-klimaschutz-luftreinhaltung Umweltbundesamt: Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung] Abschlussbericht, 361 Seiten.</ref><br />
<br />
Das Umweltbundesamt selbst errechnete 2024, dass bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h auf der Autobahn und 80 km/h außerhalb von Ortschaften der Klimagas-Ausstoß um 8 Prozent gesenkt würde. Ausgehend von einem Jahresausstoß im Straßenverkehr von 144 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent (2022) entspricht dies einer Reduktion von ''11,7 Millionen Tonnen CO₂'' pro Jahr.<ref>{{Internetquelle |autor=Laura Stresing |url=https://www.n-tv.de/wissen/So-viel-wuerde-ein-Tempolimit-auf-deutschen-Strassen-bringen-article25443807.html |titel=So viel würde ein Tempolimit auf deutschen Straßen bringen |hrsg=n-tv |datum=19.12.2024 |sprache= |abruf=2024-12-20}}</ref><br />
<br />
== Autobahn ==<br />
[[Datei:Tempo-100 de fürs Klima sticker.svg|mini|Alternativer Entwurf eines Verkehrsschildes aus klimabedingtem Anlass]]<br />
<br />
Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen [[CO2-Äquivalent|CO₂-Äquivalent]].<ref name="UBA 2">[[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Tempolimit auf Autobahnen]</ref> <br />
<br />
Das [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]] und die [[Deutsche Umwelthilfe]] veröffentlichten Berechnungen zur möglichen Reduktion der Treibhausgasemissionen durch ein Tempolimit von 100, 120 und 130 km/h:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Tempo !! Reduktion (Mio. Tonnen [[CO2eq|CO<sub>2eq</sub>]]) !! in %<br />
|-<br />
| 100 || 9,6<ref name="DUH-p1" /> || 31,0<br />
|-<br />
| 120 || 6,7<ref name="UBA-neu" /> || 21,0<br />
|-<br />
| 130 || 1,6<ref name="UBA-AB">[https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf-autobahnen-mindert-co2-emissionen Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich]</ref> || {{0}}4,9<br />
|}<br />
<br />
In der Schweiz und in Liechtenstein gilt Tempo 120 seit 1985. [[Grüne Schweiz|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|SP]] und [[GLP Schweiz|GLP]] fordern Tempo 100.<br />
<br />
== Landstraße ==<br />
Rund 43 Prozent der Gesamtfahrleistung von Pkw entstehen in Deutschland auf Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften (Autobahnen ausgenommen).<ref name="BMU 1" /><br />
Ein Tempolimit von 80&nbsp;km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,1&nbsp;Millionen Tonnen CO₂ reduzieren. Das entspricht einer Minderung von 5 bis 8 Prozent.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_ausserorts_kliv.pdf |titel=Tempolimit auf Straßen außerorts |hrsg=Umweltbundesamt |datum=2022-03-25 |format=PDF |abruf=2023-01-25}}</ref><br />
<br />
In der Schweiz und in Liechtenstein ist Tempo 80 schon seit 1985 eingeführt. Tempo 80 gilt in einigen weiteren europäischen Ländern.<br />
<br />
== Innerorts ==<br />
Der [[Deutscher Städtetag|Deutsche Städtetag]] fordert für die Kommunen mehr Rechte bei der Verkehrsplanung. Über 480 Kommunen unterstützen bisher diese Forderung, darunter alle Großstädte, und decken damit etwa 1/3 der Bevölkerung ab.<ref>[https://www.staedtetag.de/themen/2021/lebenswerte-staedte-durch-angemessene-geschwindigkeiten "Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten"], auf staedtetag.de</ref><br />
<br />
Viele Hauptstädte haben generell Tempo 30 eingeführt, beispielsweise Paris, Antwerpen, Brüssel, Mainz, Hannover, Helsinki, Oslo.<ref>[https://www.businesstraveller.de/mobil/auto/in-diesen-europaeischen-grossstaedten-gilt-tempo-30/ In diesen europäischen Großstädten gilt Tempo 30], auf businesstraveller.de</ref><br />
<br />
Das Bundesumweltamt empfiehlt Tempo 30 in Ortschaften.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=T7qcdYim-T8 Umweltbundesamt: empfiehlt Tempo-30 (Erklär-Video, 4:14)]</ref> Damit können Unfälle und Unfallfolgen deutlich verringert werden, da der Bremsweg deutlich kürzer ist als bei Tempo 50. Es entsteht sozusagen eine unfallfreie Zone (grün). In Spanien gilt generell Tempo 30 in städtischen Straßen mit zwei Fahrbahnen.<ref>[http://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/madrid/ Fakten aus Madrid / Spanien], auf de.30kmh.eu</ref> In Helsinki konnten die Todesfälle durch Tempo 30 auf null reduziert werden.<ref>NDR: [https://www.ndr.de/nachrichten/info/Keine-Verkehrstoten-Was-Helsinki-richtig-macht,visionzero110.html Keine Verkehrstoten: Was Helsinki richtig macht.]</ref><ref>[https://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/helsinki/ Fakten aus Helsinki / Finnland], auf de.30kmh.eu</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Tempo !! Reaktions- !! Bremsweg<br />
|-<br />
| 30 km/h || 8,3 m || 3,5 m<br />
|-<br />
| 50 km/h || 13,9 m || 9,8 m<br />
|}<br />
<br />
Die Reduktion der Abgase beträgt bei Tempo 30 je nach Stadt zwischen 0,5 und 5,5 Prozent CO₂-Äquivalente.<ref name="DUH-p1" /><br />
<br />
== Situation im restlichen Europa ==<br />
<br />
[[Datei:European Speed Limits (alternative).svg|mini|Tempolimits auf Autobahnen in Europa, 2022. Deutschland ist der einzige [[Industriestaat]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/tempolimit-auf-der-autobahn-warum-ist-deutschland-ein-sonderfall/28959892.html |titel=Tempolimit auf der Autobahn: Warum ist Deutschland ein Sonderfall? |sprache=de |abruf=2023-02-14 }}</ref> und das einzige Land der [[Westliche Welt|westlichen Welt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://kfzsachverstand.de/lander-ohne-geschwindigkeitsbegrenzung/ |titel=Länder ohne Geschwindigkeitsbegrenzung |sprache=de |abruf=2023-11-16 }}</ref> ohne allgemeines Tempolimit auf Autobahnen.]]<br />
{{Siehe auch|Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Tabelle|titel1=Detaillierte Tabelle der zulässigen Höchstgeschwindigkeit}}<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|-<br />
! Land !! innerorts !! Landstraße !! Autobahn<br />
|-<br />
| Spanien || 30 || 90 || 120<br />
|-<br />
| Zypern || 50 || 80 || 100<br />
|-<br />
| Schweiz || 50 || 80 || 120<br />
|-<br />
| Niederlande || 50 || 80 ||data-sort-value="127"| 100/130<br />
|-<br />
| Frankreich || 50 || 80 || 130<br />
|-<br />
| Dänemark || 50 || 80 || 130<br />
|-<br />
| Belgien || 50 || 90 || 120<br />
|-<br />
| Luxemburg || 50 || 90 ||data-sort-value="129"| 110/130<br />
|-<br />
| Italien || 50 || 90 || 130<br />
|-<br />
| Tschechien || 50 || 90 || 130<br />
|-<br />
| Polen || 50 || 90 || 140<br />
|-<br />
| Österreich || 50 || 100 || 130<br />
|-<br />
| Deutschland || 50 || 100 ||data-sort-value="200"| unbegrenzt<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Einige Länder haben unterschiedliche Tempolimits tagsüber und nachts.<br />
<br />
Schweden hat 20 Verkehrstote pro 1 Million Einwohner, Rumänien 92 Tote.<ref>ADAC: EU Verkehrsunfallstatistik (2021): [https://www.adac.de/news/verkehrstote-in-europa/ Verkehrstote in Europa: Die Straßen dieser Länder sind besonders gefährlich]</ref> Eine Vereinheitlichung der Höchstgeschwindigkeiten ist von der [[Europäische Union|EU]] nicht geplant. Zur Unfallreduzierung setzt die EU mit der [[Intelligent Speed Adaption]] auf eine technische Lösung.<br />
<br />
Die [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]] beträgt in den Niederlanden für [[Personenkraftwagen|Pkw]] ohne Anhänger grundsätzlich 130&nbsp;km/h. Seit dem 16. März 2020 100&nbsp;km/h am Tag (6 bis 19 Uhr).<ref>[https://www.srf.ch/news/international/beschluss-in-den-niederlanden-ab-mitte-maerz-gilt-tempo-100-auf-autobahnen ''Beschluss in den Niederlanden - Ab Mitte März gilt Tempo 100 auf Autobahnen''.] In: ''[[srf.ch]]'', 12. März 2020, abgerufen am 13. März 2020.</ref> Seit dem 14. April 2025 hat das [[Kabinett Schoof]] auf einigen Autobahnabschnitten das Tempolimit auch am Tag wieder auf 130&nbsp;km/h erhöht.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/vom-14-4-2025-an-niederlande-erhoehen-tempolimit-auf-117-kilometer/ Vom 14.4.2025 an Niederlande erhoehen Tempolimit auf 117 Kilometer]</ref><br />
<br />
Mit dem [[Irankrieg 2026|Irankriegs]] 2026 stiegen die Treibstoffpreise stark. Der [[Verkehrsclub Österreich]] (VCÖ) schlägt aus diesem Anlass vor, für ein halbes Jahr die Tempolimits von Autobahn (130) und Überland (100) auf 100 bzw. 80 km/h zu senken, um treibstoff- und damit kostensparender zu fahren. Nach einem halben Jahr könnten Effekte auch auf die Verkehrssicherheit evaluiert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://orf.at/av/video/newsVideo18406 |titel=VCÖ hält Senkung des Tempolimits für sinnvoll |werk=orf.at |datum=2026-04-02 |abruf=2026-04-02 |sprache=de }}</ref><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
{{Normdaten|TYP=s|GND=4113727-9}}<br />
<br />
[[Kategorie:Verkehrspolitischer Konflikt]]<br />
[[Kategorie:Klimapolitik]]<br />
[[Kategorie:Reise- und Routenplanung]]</div>~2026-14867-31