imported>MichaelFrey am 19. Oktober 2025 um 07:43 Uhr

2025-10-19T07:43:47Z

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[[Datei:Bmw r1100gs 1997.JPG|mini|Telelever an einer BMW R 1100 GS]]
[[Datei:Telelever3.jpg|mini|Detailansicht Telelever an einer BMW R 1150 R]]

'''Telelever''' ist eine von [[BMW-Motorrad|BMW]] patentierte und seit 1993 gebaute [[Motorradgabel|Vorderradaufhängung]] für [[Motorrad|Motorräder]]. BMW setzt diese Konstruktion vorzugsweise an Modellen mit [[Boxermotor]] und hohen Tourenanforderungen ein. Die letzten Fahrzeuge mit längs eingebautem Vierzylindermotor und der Scooter C1 erhielten ebenfalls den Telelever als Vorderradführung. Je sportlicher die Fahrzeuge im Laufe der Jahre wurden, desto eher wurde auf den Telelever verzichtet. Die Motorräder mit quer eingebauten Vier- und Sechszylindermotoren mit Kardanantrieb erhielten eine Doppellängslenker-Vorderradführung, genannt [[Duolever]]. Alle anderen BMW-Motorräder und BMW-Scooter führen das Vorderrad mit einer [[Teleskopgabel]].

== Aufbau ==
Telelever<ref>{{internetquelle|url=https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/suspension/telelever.html|autor=BMW Motorrad|titel=Telelever im Detail|datum=2025-01-05|sprache=de|abruf=2025-01-05}}</ref> besteht im Wesentlichen aus einer speziellen [[Teleskopgabel]], einem [[Längslenker]] und einem [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbein]]. Die Teleskopgabel übernimmt ausschließlich die Funktion von Vorderradführung und Lenkung, enthält also keine [[Feder (Technik)|Feder]]n und arbeitet nicht als [[Stoßdämpfer]].

Die Standrohre der Teleskopgabel sind ganz oben, die Gleitrohre unmittelbar über dem Rad, durch jeweils eine [[Gabelbrücke]] verbunden. An der oberen Gabelbrücke wird die Gabel im Lenkkopflager, an der unteren Gabelbrücke vom Längslenker geführt, der wie eine [[Schwinge (Technik)|Schwinge]] drehbar im Motorgehäuse oder Rahmen gelagert ist. Zwischen Längslenker und Lenkkopf ist das Federbein angeschlagen. Bei neueren Konstruktionen ist auch ein Höhenstandssensor zwischen Längslenker und Rahmen eingebaut, der den aktuellen Einfederzustand für geregelte Federelemente ermittelt.

Weil sich beim Ein- und Ausfedern die Winkel von Gabel, Längslenker und [[Lenkkopf]] zueinander ändern, sind die Standrohre in der oberen Gabelbrücke mit Topfgelenken und die untere Gabelbrücke mit einem [[Kugelgelenk#Technik|Kugelkopf]]-[[Gleitlager]] im Längslenker gelagert.<ref>{{internetquelle|url=https://www.dynamotion.it/dinamoto/8_on-line_papers/Telelever%20or%20forks/Telelever_eng.html|autor=Cossalter, Vittorio|titel=BMW Telelever and telescopic forks|sprache=en|abruf=2025-01-10}}</ref>

Im Detail unterscheidet man drei verschiedene Telelever.<ref>{{internetquelle|url=https://motofomo.com/bmw-telelever-duolever-evo-telelever/|titel=comparion of front suspension|autor=motofomo|datum=2025-01-06|sprache=en|abruf=2025-01-06}}</ref> Der [[Lenkungsdämpfer]] ist bei Typ 1 und 2 am Längslenker befestigt. Beim Evo Telelever ist der Längslenker an der oberen Gabelbrücke befestigt. Dadurch ist die ungefederte Masse 300 g geringer.

=== Nicht kippentkoppelter Telelever Typ 1 ===
* zwei Kugelgelenke zwischen Gabelbrücken und Rahmen bzw. Längslenker
* starr geklemmte Gabelbrücke oben
* Anwendung bei sportlichen Fahrzeugen
** mit wenig Federweg [[BMW R 1100 RS]]
** kurze, flache Lenker
* Lenker kippt beim Einfedern leicht
* Reibung um die Lenkachse ist hoch

=== Kippentkoppelter Telelever Typ 2 ===
* mit einem Kugelgelenk an der unteren Gabelbrücke, zwei Topfgelenken und einem zentralen [[Schrägkugellager]]
* Standrohre oben mit zwei Topfgelenken an der Gabelbrücke verschraubt
* Anwendung u. a. bei Tourenfahrzeugen
** hohe, breite Lenker [[BMW K 1200 LT]]
** größere Federwege [[BMW R 1150 GS Adventure]]
* Lenker kippt beim Einfedern nicht
* Radführung ist weicher

=== EVO Telelever Typ 3 ===
* Kugelgelenke ersetzt durch gebaute Lagerung
* Gabelbrücke oben aufgespalten in zwei Bauteile
** radführende Gabelbrücke
** Lenkerhalterung
* Anwendung bei allen Fahrzeugen denkbar
* Lenker kippt beim Einfedern nicht
* Lenkung ist leichtgängig
* steife, präzise Radführung
* geringere ungefederte Masse
* Konstruktion ist aufwändig, schwer und teuer
== Verwendung ==
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
|-
! '''Modell'''!!'''Motor'''!!'''Segment'''!!'''Telelever-typ'''!!'''Baujahr'''
|-
| [[BMW R 1100 RS|R 1100 RS]] [[BMW R 1150 RS|R 1150 RS]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Sport
| align="center" |1
| align="center" |1993–2005
|-
| [[BMW R 1100 RT|R 1100 RT]] R 850 RT [[BMW R 1150 RT|R 1150 RT]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Tourer
| align="center" |2
| align="center" |1995–2005
|-
| [[BMW R 1100 GS|R 1100 GS]] R 850 GS [[BMW R 1150 GS|R 1150 GS]] [[BMW R 1150 GS Adventure|R 1150 GS Adv]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Enduro
| align="center" |2
| align="center" |1994–2005
|-
| [[BMW R 1100 R|R 1100 R]] R 850 R [[BMW R 1150 R|R 1150 R]] [[BMW R 1150 R Rockster|R 1150 Rockster]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Roadster
| align="center" |2
| align="center" |1994–2005
|-
| [[BMW K 1200 RS|K 1200 RS]]
| align="center" |Vierzylinder längs
| align="center" |Sport
| align="center" |1
| align="center" |1996–2004
|-
| [[BMW R 1100 S|R 1100 S]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Sport
| align="center" |1
| align="center" |1998–2005
|-
| [[BMW C1|C1]] C1 200
| align="center" |Einzylinder
| align="center" |Scooter
| align="center" |2
| align="center" |2000–2003
|-
| [[BMW K 1200 LT|K 1200 LT]]
| align="center" |Vierzylinder längs
| align="center" |Tourer
| align="center" |2
| align="center" |1998–2009
|-
| [[BMW R 1200 C|R 1200 C]] R 850 C [[BMW R 1200 CL|R 1200 CL]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Cruiser
| align="center" |2
| align="center" |1997–2004
|-
| [[BMW K 1200 GT|K 1200 GT]]
| align="center" |Vierzylinder längs
| align="center" |Tourer
| align="center" |2
| align="center" |2002–2005
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| [[BMW R 1200 GS K25|R 1200 GS]] [[BMW R 1200 GS Adventure K255|R 1200 GS Adv]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Enduro
| align="center" |2
| align="center" |2004–2013
|-
| [[BMW R 1200 RT|R 1200 RT]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Tourer
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| align="center" |2005–2013
|-
| [[BMW R 1200 ST|R 1200 ST]] [[BMW R 1200 S|R 1200 S]] [[BMW HP2 Sport|HP2 Sport]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Sport
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| align="center" |2005–2010
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| [[BMW R 1200 R|R 1200 R]]
| align="center" |Luftboxer
| align="center" |Roadster
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| align="center" |2006–2013
|-
| [[BMW R 1200 GS|R 1200 GS]] [[BMW R 1200 GS Adventure K51|R 1200 GS Adv]] [[BMW R 1250 GS|R 1250 GS]] R 1250 GS Adv
| align="center" |Wasserboxer
| align="center" |Enduro
| align="center" |2
| align="center" |2012–2023
|-
| [[BMW R 1200 RT|R 1200 RT]] [[BMW R 1250 RT|R 1250 RT]]
| align="center" |Wasserboxer
| align="center" |Tourer
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|-
| [[BMW R 1300 GS|R 1300 GS]] R 1300 GS Adv
| align="center" |Wasserboxer
| align="center" |Enduro
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| align="center" |2024–
|-
| [[BMW R 1300 RT|R 1300 RT]]
| align="center" |Wasserboxer
| align="center" |Tourer
| align="center" |3
| align="center" |2024–
|}

== Vorteile ==
* hohe Stabilität durch tiefliegenden [[Längslenker]]
* geringes Eintauchen der [[Federung]] beim Bremsen
* kaum (Nick-)Schwingungen bei [[Antiblockiersystem|ABS]]-Regelvorgängen
* Teleskopgabel ohne Feder-/Dämpfer, dadurch leichter
* Erhöhung des [[Nachlauf (Lenkung)|Nachlaufes]] beim Bremsen, d. h. ein hohes Maß an Stabilität beim Bremsen

== Nachteile ==
* aufwendige Konstruktion
* vergleichsweise hohes Gewicht
* relativ schwergängige Lenkung durch Kugelkopf-Gleitlager
* bei sportlicher Fahrweise mangelnde Rückmeldung vom Vorderrad

== Weblinks ==
* [https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/suspension/telelever.html#/section-noch-mehr-technik-im-detail Telelever im BMW Technik-Lexikon]
* [http://www.motorrad.net/sites/default/files/anhaenge/technik-gabel-aus-motorrad-news.pdf Technik-Artikel "Die Vorderradaufhängung – Upside-Down-Gabel und Telelever" aus der Zeitschrift Motorrad News 07/2010 (PDF)]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Motorradtechnik]]
[[Kategorie:BMW]]

Telelever - Versionsgeschichte

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