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[[Datei:Tatra 570.JPG|mini|Tatra 570]]
Der '''Tatra V 570''' war ein [[Kleinwagen]]-[[Prototyp (Technik)|Prototyp]] der [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] [[Tatra (Unternehmen)|Tatra-Werke AG, Automobil- und Waggonbau]] in [[Kopřivnice|Nesselsdorf/Kopřivnice]]. Konstruktionsmerkmale des ''Tatra V 570'' flossen in den späteren [[KdF-Wagen]] und in den [[VW Käfer]] ein.

== Geschichte ==
Konstrukteur des ''Tatra V 570'' war [[Hans Ledwinka]]. Als Prototypen wurden um 1931 zwei [[Cabriolet]]s und 1933 eine Limousine mit Stromlinienkarosserie gebaut. Der Wagen war als möglicher Nachfolger des [[Tatra 11|Typs 12]] vorgesehen. Es kam jedoch nicht zu einer Serienfertigung des Kleinwagens.

[[Datei:Tatra 75 Fahrgestell - 1936 (5660643845).jpg|mini|Tatra 75 Frontantrieb mit Boxermotor]]
Durch die Entwicklungsarbeiten und Patente von Hans Ledwinka wirkten seine Erfindungen zunächst in den Modellreihen von Tatra und später auch bei etlichen anderen Kraftfahrzeugherstellern. Nach dem ''Tatra 12'' mit [[Zweizylindermotor]] erschien 1926 der Vierzylinder-[[Boxermotor]] von Ledwinka im [[Tatra 30]]. Dem folgten 1929 der Zwischentyp ''Tatra 30/52'' und 1930 der [[Tatra 52]]. 1931 folgte die Sparversion [[Tatra 54]] und ab 1932 wurde der [[Tatra 57|57]] angeboten; ebenfalls mit [[Vierzylindermotor]] in der Front und mit Hinterradantrieb. Der [[Tatra 75]] hatte von 1934 bis 1942 eine deutlich längere Bauzeit.

[[Datei:Stoewer air-cooled flat-four engine (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|mini|Stoewer-Boxermotor mit Ledwinka-Frontantriebskonzept]]
Der [[Röhr Junior]] wurde basierend auf einer Lizenzfertigung des [[Tatra 75]] ab 1933 von der [[Röhr Auto|Röhr Auto AG]] in [[Ober-Ramstadt]] gebaut. Nach dem Konkurs von Röhr wurden die Werkzeuge und die Lizenz von der [[Stoewer|Stoewer-Werke AG]] in [[Stettin]] übernommen, die daraufhin ab 1935 das Modell [[Stoewer Greif Junior]] baute, das weiterhin den von Ledwinka entwickelten Boxermotor hatte.

Mit dem auf [[Heckmotor]] geänderten Antriebskonzept und neu gestalteter Karosserie erschien etwa 1931 der ''Tatra V 570''. Das Fahrzeug blieb jedoch 1933 im Prototypenstadium stecken. Es wurde Vorbild für den windschlüpfigen [[Tatra 77]] von 1934 mit luftgekühltem 3-Liter-V-[[Achtzylindermotor]] im [[Heckantrieb|Heck]].

Ledwinka hatte für das Heckantriebskonzept und für die gebläsegekühlten Motoren zahlreiche Patente angemeldet, die später auch in den [[KdF-Wagen]] einflossen. Konstruktionsdetails von [[Heckantrieb]] und [[Zentralrohrrahmen]] übernahm [[Ferdinand Porsche]] unter [[Patent]]verletzung für den [[VW Käfer]] und für Porsche-Fahrzeuge. Porsche soll nachträglich zugegeben haben,<ref>Jonathan Mantle: Car Wars. Arcade Publishing 1997</ref> bei der Entwicklung des KdF-Wagens auf Konzepte von Hans Ledwinka zurückgegriffen zu haben. Von der [[Volkswagen AG|Volkswagenwerk AG]] wurden 1961 wegen Patentrechtsverletzungen bei Motoren und anderen Konstruktionen 1 Mio. [[Deutsche Mark|DM]] an Tatra als Entschädigung gezahlt.<ref name="schmarbeck">{{cite book|last=Schmarbeck|first=Wolfgang|title=Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben|year=1997|publisher=H. Weishaupt Verlag|location=Graz|page=174|isbn=3-900310-56-4 |language=de}}</ref>

== Technische Merkmale ==
Der V 570 hatte einen [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]], luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit 854 cm³ Hubraum im Wagenheck eingebaut, der über eine Mehrscheibenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung die Hinterräder antrieb. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 75 km/h. Das Fahrzeug hatte einen Zentralrohrrahmen; die Vorderräder waren an zwei übereinanderliegenden Querblattfedern aufgehängt, hinten war eine [[Pendelachse]] mit Querblattfeder eingebaut. Die mechanische Bremse wirkte auf alle Räder. Die beiden Türen des viersitzigen Wagens waren hinten angeschlagen ([[Selbstmördertür]]). Da die damalige [[Tschechoslowakei]] bis Ende der 1930er Jahre [[Links- und Rechtsverkehr|Linksverkehr]] hatte, war der Wagen ein [[Links- und Rechtslenker|Rechtslenker]].

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Schmarbeck
|Titel=Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile
|Verlag=Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland
|Ort=Bad Oeynhausen
|Datum=1977}}
* {{Literatur
|Autor=Jonathan Mantle
|Titel=Car Wars
|Verlag=Arcade Publishing
|Datum=1997}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tatra V570|Tatra V 570|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tatra-Modelle}}

[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Konzeptfahrzeug]]
[[Kategorie:Tatra|V 570]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]

Tatra V 570 - Versionsgeschichte

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