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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe=Tatra T5A5
| Abbildung=Tatra T5A5 tram sketch.png
| Name=Zeichnung des Typs T5A5
| Farbe1=EADEBD
| Farbe2=000000
| Baujahre=1972, 1981
| Anzahl=2 Triebwagen
| Hersteller=[[ČKD Tatra]]
| Länge=15.142 mm
| Breite={{0}}2.500 mm
| Höhe={{0}}3.145 mm
| Drehzapfenabstand={{0}}6.700 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle={{0}}1.900 mm
| Sitzplätze={{0}}20
| Stehplätze=115
| Motorentyp=TE 022H
| Stundenleistung=4×40 kW = 160 kW
| Höchstgeschwindigkeit=65 km/h
| Betriebsart=[[Einrichtungsfahrzeug|Einrichtungs-Triebfahrzeug]]
| Steuerungsart=Thyristor-Steuerung<br>TV1/TV3/TV4
}}
Der '''Tatra T5A5''' war ein [[Straßenbahn]]typ des tschechoslowakischen Herstellers [[ČKD Tatra]], von dem nur zwei Prototypen produziert wurden.

== Entwicklung und Einsatz ==

Der erste [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] des T5A5 entstand Ende 1972 in der Waggonfabrik in [[Prag|Prag-Smichov]], welcher die Nummer 8000 erhielt. Der Wagen wurde noch mit der klassischen elektrischen Ausrüstung mit [[Accelerator]] ausgestattet. Er erhielt jedoch modernisierte Motoren. In den Jahren 1974 bis 1976 wurden mit diesem Wagen Probefahrten in [[Most (Tschechien)|Most]] durchgeführt. Nach diesen Fahrten kam er zurück ins Werk nach [[Prag]] und erhielt dort die Thyristorsteuerung TV1. Nach den darauf folgenden Probefahrten wurde die elektrische Ausrüstung entfernt, um in ihm die elektrische Ausrüstung des Beiwagens [[Tatra T6A2|B6A2]] für die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] zu testen. Nach den Tests wurde der Wagen 1985 verschrottet. Der Triebwagen hatte das gleiche Design wie die zur gleichen Zeit gebauten [[Tatra KT4|KT4D]] Prototypen für Potsdam: Gesickte Außenwände, schmale eckige Front und Heckscheinwerfer.

1981 wurde ein zweiter Prototyp gebaut, da auf Grund technischer Neuerungen nicht mehr davon ausgegangen wurde, den ersten Prototyp als Vorbild für den Serienwagen zu nutzen. Das Fahrzeug erhielt die Nummer 8013. Er wurde ausschließlich in Prag getestet und bekam die Thyristorsteuerung TV3. 1984 wurde der Wagen für das Ziehen eines Beiwagens [[Beiwagen (Straßenbahn)|(Beiwagen]]betrieb) umgebaut. Der T5A5 wurde mit dem ersten Prototyp 8000 gekoppelt. 1985 bekam er neu entwickelte Drehgestelle für die Vorstadtschnellbahnen. Da das Fahrzeug länger zum Testen benötigt wurde, bekam er von CKD die Nummer 0013. 1985 erhielt das Fahrzeug neue für Vorstadtschnellbahnen entwickelte Drehgestelle und 1986 wurde die Thyristorsteuerung TV4 getestet. in der Zeit wurde auch der Dachaufbau geändert. Nach diesen Testfahrten wurde der Wagen bei [[ČKD]] abgestellt. Im Oktober 1998 wurde er auf Wunsch der Verkehrsbetriebe in [[Manila]] zusammen mit dem [[Tatra RT8D5|RT8D5]]-Prototypen 0029 und dem [[Tatra T3|T3]] 6663 für diverse Crashtests in der Hauptwerkstatt in Prag-Hostivar verwendet. Anschließend wurde das Fahrzeug verschrottet. Dieser Triebwagen hatte das Aussehen von den [[Tatra T5C5|T5C5]] Budapest erhalten. Er hatte aber nur auf einer Seite die Türen. Dieser Wagenkasten wurde später beim [[Tatra T6A5|T6A5]] übernommen.

Zu einer Serienproduktion der Fahrzeuge kam es nie, da zwischenzeitlich technisch neuere Modelle und Baureihen entwickelt wurden.

== Weblinks ==

* [https://www.strassenbahnen-online.de/tatra/t5a5/ Informationsseite zum T5A5]

{{Navigationsleiste Tatra-Straßenbahnfahrzeuge}}

[[Kategorie:Tatra-Straßenbahnfahrzeug|T5A5]]

Tatra T5A5 - Versionsgeschichte

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