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{{Dieser Artikel|beschreibt die Straßenbahnfahrzeuge von ČKD Tatra. Zur gleichnamigen Schmalspurbahn in der Hohen Tatra siehe [[Elektrische Tatrabahn]].}}

[[Datei:Tramsx.jpg|mini|Tatra-Straßenbahnwagen in Prag]]

Als '''T-Reihe''' bezeichnete der [[Tschechoslowakei|tschechoslowakische]] Hersteller [[ČKD Tatra]] in [[Prag]] verschiedene Typen von [[Straßenbahn]]wagen, die technisch auf den amerikanischen [[PCC-Wagen]] basieren. Fahrzeuge dieser Bauart kamen vor allem in [[Verkehrsunternehmen|Verkehrsbetrieben]] in der ehemaligen [[Tschechoslowakei]] (ČSSR) und aufgrund eines [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Abkommens in fast allen [[Ostblock]]-Staaten zum Einsatz.

Umgangssprachlich werden die Fahrzeuge bis heute als '''Tatra-Straßenbahn''' oder '''Tatra-Wagen''' bezeichnet.

== Geschichte ==
Der Vorläufer von ČKD Tatra, ''Vagonka Tatra Smíchov'' konnte 1948 die Lizenzen zum Bau von PCC-Wagen erwerben, die sich in Nordamerika bewährt hatten. Es handelte sich dabei um Großraumwagen mit hohem Beschleunigungsvermögen und Fahrgastfluss im Inneren. Der erste Straßenbahnwagen nach diesem Muster wurde als [[Tatra T1|T1]] im Jahr 1951 mit der progressiven Wagenkastenbreite von 2,40 Meter ausgeliefert. 1958 folgte eine verbesserte Konstruktion als [[Tatra T2|T2]], der eine Wagenkastenbreite von 2,50 Meter aufwies. Damit waren die Wagen zunächst nicht bei allen tschechoslowakischen Betrieben einsetzbar, die zum Teil noch für 2,20 Meter breite Wagen ausgelegt waren. T1 und T2 wurden nur in geringen Stückzahlen ins Ausland exportiert. Zwei Wagen des Typs T1, die 1955 nach Warschau geliefert wurden, dienten später für die polnische Industrie als Vorbild für einen unautorisierten Nachbau in großen Stückzahlen.

Im Jahr 1960 wurde der Typ [[Tatra T3|T3]] vorgestellt, der schließlich in enormen Stückzahlen bis 1990 gefertigt werden sollte. Konzeptionell identische Fahrzeuge erhielt die DDR als Typ [[Tatra T4|T4D]] mit einer Wagenkastenbreite von 2,20 Meter. Für die DDR wurden auch passende Beiwagen konstruiert.

Zur Gewichtsersparnis wurden in den Typen T3 / T4 erstmals einfache Schalensitze aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|Glasfaserverstärktem Kunststoff]] nach einem Entwurf von [[Miroslav Navrátil (Designer)|Miroslav Navrátil]] eingebaut. Auch in den meisten Nachfolgetypen wurden sie bis in die 1980er Jahre je nach Kundenwunsch noch verwendet. Insbesondere die Lieferungen für die Sowjetunion und die DDR erhielten sie ausschließlich. Prägend für die gesamte T-Reihe war dabei insbesondere die abwechselnde Anordnung von grau und rot eingefärbten Sitzen im Fahrgastraum.

Die Konstruktion eines Nachfolgetyps [[Tatra T5B6|T5]] scheiterte in den 1970er Jahren wegen der noch unausgereiften [[Thyristorsteuerung]] und Unstimmigkeiten mit dem mittlerweile größten Kunden Sowjetunion. Eine Lieferung der T5 für Budapest wurde deshalb sogar mit klassischer [[Serien-Parallelschaltung]] und [[Widerstandssteuerung]] gebaut. Die meisten Kunden erhielten deshalb weiterhin den Typ T3 / T4 mit der mittlerweile völlig veralteten PCC-Steuerung. Die Lieferungen der T3D / T4D für die DDR endeten 1986, die der T3SUCS für die sowjetischen und tschechoslowakischen Betriebe im Jahr 1990.

Anfang der 1980er Jahre gelang es dann, mit dem Typ T6 einen Wagen mit der Thyristorsteuerung TV3 in Serie zu bauen. Lieferverträge wurden zunächst mit der Sowjetunion für den Typ [[Tatra T6B5|T6B5]] und mit der DDR für den Typ [[Tatra T6A2|T6A2]] geschlossen. Tschechoslowakische Betriebe erhielten erst ab 1986 einige wenige moderne Gelenkwagen des Typs [[Tatra KT8D5|KT8D5]] und ab 1992 den [[Tatra T6A5|T6A5]].

Nach dem Konkurs von ČKD wurde die Konstruktion noch eine Zeitlang von der 2001 gegründeten [[Aliance TW]] weiterentwickelt, bestehend aus dem Eisenbahnreparaturwerk ''Krnovské opravny a strojírny s.r.o.'' (KOS) in [[Krnov]] (Jägerndorf) als Produktionsstätte, dem Prager Konstruktionsbüro ''VKV Praha s.r.o.'' und der Prager Vermarktungsgesellschaft ''Pragoimex a.s.'' Größere Verkaufserfolge blieben jedoch aus.

In Deutschland fahren Tatra-[[Triebwagen|Trieb-]] und [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]] Stand 2024 noch in den Städten [[Brandenburg an der Havel]], [[Cottbus]], [[Frankfurt (Oder)]], [[Gera]], [[Gotha]], [[Görlitz]], [[Leipzig]], [[Magdeburg]], [[Plauen]], [[Potsdam]] und [[Zwickau]]. Die häufigsten Varianten in Deutschland stellen die Typen ''T3D'', ''T4D'', ''KT4D'' und ''T6A2D'' sowie deren modernisierte Formen – teilweise auch mit [[Niederflur]]-Mittelteilen – dar. In [[Strausberg]] kommt inzwischen auch ein Wagen vom Typ ''KT8D5'' sowie der Prototyp des ''T6C5'' zum Einsatz.

== Baureihen ==
=== Einsatzübersicht ===
{| class="wikitable zebra toptextcells" style="text-align:center"
|-
! Typ || Bild || Baujahr || Länder, in die die Wagen ausgeliefert wurden || Anzahl
|-
| '''[[Tatra T1|T1]]''' || [[Datei:Ostrava, Tatra T1 (4) cropped.jpg|120px]] || 1952–1958 || style="text-align:left" | Tschechoslowakei, Polen, Sowjetunion || style="text-align:right" | 287
|-
| '''[[Tatra T2|T2]]''' || [[Datei:Plzeň, Náměstí Republiky, Tatra T2 cropped.jpg|120px]] || 1955–1962 || style="text-align:left" | Tschechoslowakei, Sowjetunion || style="text-align:right" | 771
|-
| '''[[Gothawagen T2-62#T2D|T2D]]''' || [[Datei:Plauen, Straßenbahn 79 und 28 IMG 4253.jpg|120px]] || 1966–1968 || style="text-align:left" | DDR || style="text-align:right" | 117
|-
| '''[[Tatra T3|T3]]''' || [[Datei:Tram Tatra T3 Praha 6102.jpg|120px]] || 1960–1989 || style="text-align:left" | Tschechoslowakei, Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien || style="text-align:right" | 13991
|-
| '''[[Tatra T4|T4]]''' || [[Datei:Radebeul, Tatra T4+B4 (4).jpg|120px]] || 1967–1986 || style="text-align:left" | Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien || style="text-align:right" | 2635
|-
| '''[[Tatra T5A5|T5A5]]''' || || 1972 und 1981 || style="text-align:left" | Prototyp || style="text-align:right" | 2
|-
| '''[[Tatra T5B6|T5B6]]''' || [[Datei:Most, Velebudice, Tatra T5B6.jpg|120px]] || 1976 || style="text-align:left" | Prototyp || style="text-align:right" | 2
|-
| '''[[Tatra T5C5|T5C5]]''' || [[Datei:61B villamos (4115).jpg|120px]] || 1980–1984 || style="text-align:left" | Ungarn || style="text-align:right" | 322
|-
| '''[[Tatra T6A2|T6A2]]''' || [[Datei:Tatra T6A2 (226 001-2) Straßenbahnmuseum Dresden.jpg|120px]] || 1985–1999 || style="text-align:left" | Bulgarien, DDR, Ungarn || style="text-align:right" | 256
|-
| '''[[Tatra T6A5|T6A5]]''' || [[Datei:Tatra T6A5 na Komárově.jpg|120px]] || 1992–1997 || style="text-align:left" | Tschechoslowakei || style="text-align:right" | 260
|-
| '''[[Tatra T6B5|T6B5]]''' || [[Datei:Tatra-T6B5 tram in Minsk 02.jpg|120px]]|| 1985–2000 || style="text-align:left" | Bulgarien, Nordkorea, Sowjetunion || style="text-align:right" | 1203
|-
| '''[[Tatra T7B5|T7B5]]''' || [[Datei:TramT7B5,Moscow,July 2008.JPG|120px]] || 1988–1993 || style="text-align:left" | Sowjetunion / [[Russland]] || style="text-align:right" | 8
|-
| '''[[Tatra T6C5|T6C5]]''' || [[Datei:Strausberg-strausberger-eisenbahn-gmbh-sl-636690.jpg|120px]] || 1998 || style="text-align:left" | Prototyp, USA ([[New Orleans#Straßenbahnen|New Orleans]]), seit 2003 Deutschland ([[Strausberger Eisenbahn]]) || style="text-align:right" | 1
|-
| '''[[Tatra K1|K1]]''' || || 1964 und 1965 || style="text-align:left" | Prototyp || style="text-align:right" | 2
|-
| '''[[Tatra K2|K2]]''' || [[Datei:Brno, Město Brno, Moravské náměstí, Tatra K2 (5).jpg|120px]] || 1966–1983 || style="text-align:left" | Tschechoslowakei, Sowjetunion, Jugoslawien || style="text-align:right" | 567
|-
| '''[[Tatra K5AR|K5AR]]''' || [[Datei:Kairo-sl--tatra-gtw-2200-798084.jpg|120px]] || 1970–1973 || style="text-align:left" | Ägypten || style="text-align:right" | 200
|-
| '''[[Tatra KT4|KT4]]''' || [[Datei:Görlitz Tatra no. 6 July 1992.jpg|120px]]|| 1974–1990 und 1997 || style="text-align:left" | Sowjetunion, DDR, Jugoslawien, Nordkorea|| style="text-align:right" | 1767
|-
| '''[[Tatra KT8D5|KT8D5]]''' || [[Datei:Litvínov, Tatra KT8D5 (1994).jpg|120px]] || 1986–1999 || style="text-align:left" | Tschechoslowakei, Nordkorea*, Sowjetunion || style="text-align:right" | 205
|-
| '''[[Tatra RT6N1|RT6N1]]''' || [[Datei:RT6N1.JPG|120px]] || 1993–1997 || style="text-align:left" | Tschechien, Polen || style="text-align:right" | 19
|-
| '''[[Tatra RT6S|RT6S]]''' || [[Datei:Tram RT6S in Liberec tram depo.JPG|120px]] || 1997 || style="text-align:left" | Tschechien || style="text-align:right" | 1
|-
| '''[[Tatra RT8D5|RT8D5]]''' || [[Datei:MRT-3 Train Magallanes 1.jpg|120px]] || 1997–1999 || style="text-align:left" | Philippinen || style="text-align:right" | 73
|}

=== Typenbezeichnung ===
Die vielen verschiedenen Wagentypen, die von Tatra gebaut wurden, erhielten ein gemeinsames Kennzeichnungsschema, das im Laufe der Jahre modifiziert und ergänzt wurde. Aus dieser Ziffern-/Buchstaben-Kombination lassen sich die technischen Hauptdaten ableiten.

Fahrzeugart:
* '''T''' = Triebwagen
* '''B''' = Beiwagen
* '''K''' / '''KT''' / '''RT''' = [[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenkzug]]

Die darauffolgende Ziffer gibt die Entwicklungsreihe an (bei Gelenkwagen „RT“ und „KT“ die Achszahl).

Das nächste Zeichen fand ab T5 bzw. KT8 Verwendung:
* '''A''' = [[Einrichtungswagen]] mit 6,7 m [[Drehzapfen]]abstand
* '''B''' = Einrichtungswagen mit 7,5 m Drehzapfenabstand
* '''C''' = [[Zweirichtungswagen]] mit 6,7 m Drehzapfenabstand
* '''D''' = Zweirichtungswagen mit 7,5 m Drehzapfenabstand

Die folgende Ziffer (ab T5 / KT8) bezieht sich auf die Wagenkastenbreite:
* '''2''' = 2,2 m
* '''5''' = 2,5 m
* '''6''' = 2,6 m

Ab T2 bzw. K2 wurde die Typenbezeichnung durch weitere Großbuchstaben ergänzt, die das Einsatzland angaben (z. B. '''H''' = Ungarn, '''SU''' = Sowjetunion, '''D''' = DDR, '''YU''' = Jugoslawien). Ein angehängtes (kleines) '''t''' gibt an, dass das Fahrzeug mit [[Thyristor]]steuerung ausgerüstet wurde.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tatra trams|Tatra}}

* [http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/ Tatra-Straßenbahntypen]
* [http://www.tatrabahn.de/ tatrabahn.de]
* {{Webarchiv |url=http://www.tatrabahnen-leipzig.de/|wayback=20140202144409|text=Website, die sich nur mit dem LVB Tatra-Wagenpark befasst}}
* [http://www.pragoimex.cz/en/ Englischsprachige Präsenz] von PRAGIOMEX

{{Navigationsleiste Tatra-Straßenbahnfahrzeuge}}

[[Kategorie:Tatra-Straßenbahnfahrzeug| ]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ČKD Tatra)|!]]

Tatra T-Reihe - Versionsgeschichte

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