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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Tatra (Unternehmen)|Tatra]]
| Modell = T77
| Bild = 1934 Tatra T77.jpg
| Bild zeigt = Tatra 77
| von = 1934
| bis = 1938
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,0 Liter (44 kW)
| Länge = 5130–5410
| Breite = 1700
| Höhe = 1500
| Radstand = 3150–3250
| Gewicht = 1700–1800
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Tatra 87]]
}}
[[Datei:J22 077 Tatra 77a.jpg|mini|Tatra 77 A]]
[[Datei:Tatra T77a (5958796296).jpg|mini|Motorraum eines Tatra 77 A]]
Der '''Tatra 77''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] der [[Oberklasse]] mit [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühltem]] [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]] des [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] Herstellers [[Tatra (Unternehmen)|Tatra]]. Er wurde von 1934 bis 1938 in zwei Serien hergestellt und war eines der ersten in [[Serienfertigung|Serie]] gefertigten Automobile, deren [[Karosserie]] nach den Erkenntnissen der [[Aerodynamik]] konstruiert und in einem Windkanal getestet wurde. Die [[Strömungswiderstandskoeffizient|Luftwiderstandsbeiwerte]] cw von 0,245 (gemessen) für ein Modell im Maßstab 1 : 5 resp. 0,36 (geschätzt) für den Tatra 77 und 0,36 (geschätzt) für den Tatra 77{{nnbsp}}A<ref>{{Internetquelle|url=http://www.tatraplan.co.uk/tatra-t600-tatraplan.html|titel=Tatra T600 Tatraplan|hrsg=Ivan Margolius|zugriff=2024-03-09}}</ref> waren damals für Kraftfahrzeuge sehr gering. Nachfolger war der ab 1936 zwei Jahre lang parallel gebaute, wesentlich modernere und schnellere [[Tatra 87|Typ 87]].

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===
Im Jahre 1931 begann bei Tatra, nach Versuchen mit dem kleinen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] eines [[Heckmotor]]autos [[Tatra V 570|V 570]], unter großer Geheimhaltung die Entwicklung von neuen, großen und luxuriösen Pkw mit geringem Luftwiderstand. Dazu erhielt die zweite Version des V 570 1933 eine erste, bedingt strömungsgünstige Karosserie, an der sich die weiteren Arbeiten orientierten. Der Prototyp des ''Typs 77'' war nach dem [[Rumpler-Tropfenwagen]] von 1921 das nächste Auto, von dem ein Modell im [[Windkanal]] getestet wurde; vorher war die Form von [[Flugzeug]]en und [[Luftschiff]]en im Windkanal verbessert worden. Die geistigen Väter des Typs 77 und einer Reihe weiterer Tatra-Pkw gleicher Konzeption waren [[Hans Ledwinka]] als Chefkonstrukteur des Hauses für die Technik und [[Ingenieur]] [[Erich Übelacker (Ingenieur)|Erich Übelacker]] (1899–1977) für die Stromlinienkarosserie. Die Gestaltung der Karosserie basiert dabei maßgeblich auf Ideen und Erkenntnissen des [[Österreich|österreichischen]] Ingenieurs und Aerodynamikers [[Paul Jaray]].

Das erste serienmäßige Auto, das konsequent in Stromlinienform gebaut worden ist, ist der Rumpler-Tropfenwagen von 1921 mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,28. Auch dieser Wagen wurde im Windkanal der [[Aerodynamische Versuchsanstalt|Aerodynamischen Versuchsanstalt]] (AVA) in Göttingen optimiert.<ref>[https://twitter.com/dlr_de/status/1130437658390482944 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (Twitter)], abgerufen am 9. Januar 2023.</ref>

=== Typ 77 ===
[[File:T77_engine_section_1934.jpg|mini|Schnittbild das Motors]]
Der ''Tatra 77'' wurde am 4. März 1934 auf dem [[Prag]]er Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Im gleichen Monat lief die Produktion an. Es war das erste serienmäßig produzierte stromlinienförmige Automobil der Welt und sein Erscheinen auf dem Automarkt war eine Sensation. Da das Auto niedrig und der Wagenboden möglichst glatt sein sollte, wurde der Motor im Heck angeordnet, wodurch der bei konventioneller Bauweise übliche [[Kardantunnel]] mit der [[Auspuff]]leitung entfallen konnte. Das für Tatra typische zentrale Tragrohr wurde beibehalten<ref>http://www.tatraportal.sk/data/popisky/t77/a/t77a_17.jpg</ref>. Charakteristisch war die vertikale hintere Mittelflosse, die zur Verbesserung des Geradeauslaufs die Auswirkungen von [[Seitenwind]] auf den leichten Vorderwagen ausgleichen sollte. Angetrieben wurde der T 77 von einem luftgekühlten [[V-Motor|V8-Motor]] im Heck mit 2969{{nnbsp}}cm³ [[Hubraum]] (75{{nnbsp}}mm Bohrung, 84{{nnbsp}}mm Hub), einer Verdichtung von 5,3 : 1 und einer Leistung von 60{{nnbsp}}PS (44{{nnbsp}}kW) bei 3500{{nnbsp}}min−1. Die Ventile wurden von einer hoch eingebauten zentralen Nockenwelle über lange Kipphebel nach Art einer [[Ventilsteuerung#Walking_Beam|Walking-Beam-Steuerung]] betätigt.<ref>''Ing. Ledwinkas Weltsensation: Der erste luftgekühlte Achtzylinder-Heckwagen''. In: ''Europa-Motor. Das internationale Automobilblatt der guten Gesellschaft'', Wien. 20. Jahrgang 1934, Nr. 2, S. 19. „Die Nockenwelle liegt zwischen den Zylinderreihen und betätigt durch einfache Schwinghebel die schräg im Zylinderkopfe angeordneten hängenden Ventile.“</ref> Über ein teilsynchronisiertes Vierganggetriebe wurde die Kraft auf die Hinterräder übertragen. Gehäuseteile von Motor und Getriebe bestanden aus einer Magnesiumlegierung. „Der Brennstoff ist in zwei getrennt durch Dreiwegehahn schaltbaren Tanks weit außerhalb des Bereichs von Motor und Auspuffgasen in der Wagenmitte unter den Vordersitzen angebracht und diese sind von einer Stelle außerhalb des Fahrgastraumes zu füllen.“<ref name="Jahr_1934">''Ing. Ledwinkas Weltsensation: Der erste luftgekühlte Achtzylinder-Heckwagen''. In: ''Europa-Motor. Das internationale Automobilblatt der guten Gesellschaft'', Wien. 20. Jahrgang 1934, Nr. 2, S. 19.</ref> Alle Räder waren einzeln aufgehängt, vorn an doppelten Dreieckslenkern, hinten an einer [[Pendelachse]]. Beide Achsen hatten Querblattfedern. Vorne und hinten gab es hydraulisch betätigte Trommelbremsen. „Hinter den Rücksitzen über dem Getriebe des Maschinenaggregates ist ein überaus geräumiger Kofferraum im Wageninnern vorgesehen. Der Führer sitzt in der Mitte des Wagens. Zwei weitere Vordersitze befinden sich etwas versetzt hinter dem Zentralen-Führersitz.“<ref name="Jahr_1934">''Ing. Ledwinkas Weltsensation: Der erste luftgekühlte Achtzylinder-Heckwagen''. In: ''Europa-Motor. Das internationale Automobilblatt der guten Gesellschaft'', Wien. 20. Jahrgang 1934, Nr. 2, S. 19.</ref> Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 145{{nnbsp}}km/h.<ref>http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t77_sk</ref> Bis 1935 wurden 101 Stück dieser Autos gebaut.

=== Typ 77 A ===
Im Jahr 1935 wurde er zum ''Typ 77 A'' weiterentwickelt. Dieser war um 100{{nnbsp}}kg schwerer, hatte einen um 10{{nnbsp}}cm verlängerten [[Radstand]], auf 80{{nnbsp}}mm aufgebohrte Zylinder mit größerem Hubraum (3378{{nnbsp}}cm³) und höherer Motorleistung (70{{nnbsp}}PS (51{{nnbsp}}kW) bei 3500{{nnbsp}}min−1), geringfügig verbesserte Fahreigenschaften sowie eine Spitzengeschwindigkeit von über 150{{nnbsp}}km/h. Der Typ 77 A ist leicht an dem – erstmals bei einem Tatra – in der Mitte angeordneten dritten Frontscheinwerfer vom Vorgänger zu unterscheiden. Als 1936 der verbesserte Nachfolger [[Tatra 87|Typ 87]] erschien, wurde der T 77 A nicht eingestellt, sondern wegen des weiter bestehenden Interesses in 154 Exemplaren noch bis 1938 weiter gebaut.

Insgesamt wurden vom Typ 77 und Typ 77 A in allen Ausführungen 255 Fahrzeuge (ohne Prototypen) hergestellt, wobei wegen der häufig realisierten Kundenwünsche kaum ein Auto dem anderen glich.<ref>{{Internetquelle |autor=Tatra Register Nederland |url=http://www.tatraregister.nl/?page=productie-aantallen |titel=Tatra 77 |datum=2023 |sprache=nl |abruf=2023-06-17}}</ref>

Heutzutage gilt der ''Tatra 77'' vor allem in seiner zweiten Ausführung als gesuchtes [[Sammlerauto]] bzw. [[Oldtimer]].

== Varianten ==
* ''Tatra 77''
* ''Tatra 77 A''

== Technische Daten ==
=== Typ 77 Baujahr 1934–1935 ===
* Länge: 5130 mm
* Breite: 1700 mm
* Gesamthöhe: 1500 mm
* Radstand: 3150 mm
* Spurweite vorne: 1300 mm
* Spurweite hinten: 1300 mm
* Bodenfreiheit: 220 mm
* Motor: [[V-Motor|V8-Motor]] mit [[OHC-Ventilsteuerung]], [[Luftkühlung|luftgekühlt]] (2 axiale Kühlgebläse)
* Hubraum: 2969 cm³
* Leistung: 60 [[Pferdestärke|PS]] (44 [[Watt (Einheit)|kW]]) bei 3500{{nnbsp}}min−1
* max. Drehmoment: 132 Nm bei 2400{{nnbsp}}min−1
* Getriebe: Einscheiben-Trockenkupplung (Bauart Komet Mecano), Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, 3. und 4. Gang synchronisiert
* Antriebsart: Heckantrieb
* Leergewicht 1700 kg
* Höchstgeschwindigkeit 145 km/h (Werksangabe)
* Normverbrauch: 14–16 l/100 km

=== Typ 77 A Baujahr 1935–1938 ===
* Länge: 5410 mm
* Breite: 1700 mm
* Gesamthöhe: 1500 mm
* Radstand: 3250 mm
* Spurweite vorne: 1300 mm
* Spurweite hinten: 1300 mm
* Bodenfreiheit: 220 mm
* Motor: V8-Motor mit OHC-Ventilsteuerung, luftgekühlt (2 axiale Kühlgebläse)
* Hubraum: 3378 cm³
* Leistung: 70 PS (51 kW) bei 3500{{nnbsp}}min−1
* max. Drehmoment: 148 Nm bei 2400{{nnbsp}}min−1
* Getriebe: Einscheiben-Trockenkupplung (Bauart Komet Mecano), Viergang-Schaltgetriebe mit Mittelschaltung, 3. und 4. Gang synchronisiert
* Antriebsart: Heckantrieb
* Leergewicht 1800 kg
* Höchstgeschwindigkeit 150 km/h (Werksangabe)
* Normverbrauch: 14–16 l/100 km

== Patentinformationen ==
Nachfolgend eine unvollständige Übersicht zu Patenten von [[Hans Ledwinka]] zum ''Tatra 77''.
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2076653A |Titel=Internal combustion engine | A-Datum =1934-11-26 | V-Datum =1937-04-13 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Erfindung zu Einbau und Betrieb eines luftgekühlten 8-Zyl.-Heckmotors zum ''Tatra 77'', DE2076653XA·1933-09-13 }}
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2079218A |Titel=Connections of the driving unit to the frame of a motor vehicle | A-Datum =1934-11-26 | V-Datum =1937-05-04 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Chassis-, Achs- und Lüftungskonstruktion mit Zentralrohrrahmen und Heckmotor zum ''Tatra 77'', DE2079218XA·1932-12-17 }}

== Literatur ==
* Ivan Margolius & John G Henry: ''Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka'', Veloce, Dorchester 2015. ISBN 978-1-845847-99-9.
* Larry Edsall, Valeria Manferto: ''Legenden der Automobilgeschichte von den Anfängen bis ins 21. Jahrhundert.'' Wiesbaden White-Star-Verlag 2006, ISBN 3-939128-52-X, S. 40–43.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://tatraklub.tatraportal.sk/t77.htm Bilder und Zeichnungen von Tatra 77 und Tatra 77 A beim ''TATRA AUTO KLUB SLOVAKIA'' ]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tatra-Modelle}}

[[Kategorie:Tatra|#077]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]

Tatra 77 - Versionsgeschichte

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