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2026-02-13T11:36:46Z

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
|Marke = [[Tatra Trucks|Tatra]]
|Modell = 57
|von = 1931
|bis = 1949
|Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
|Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]], [[Cabriolimousine]], [[Roadster]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kastenwagen]], [[Pick-up]], [[Kübelwagen]]
|Vorgänger =
|Nachfolger =
}}
[[Datei:Tatra T57B engine.jpg|mini|Vorderwagen des Tatra 57 bei abgenommener Motorhaube]]
'''Tatra 57''' ist eine Baureihe von [[Personenkraftwagen]] des [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] Herstellers [[Tatra Trucks|Tatra]]. Das Fahrzeug der 1930er und 1940er Jahre basierte auf Entwicklungen des leichteren [[Tatra 11|Typ 12]] von 1926 und des schwereren [[Tatra 52]] von 1930.

== Beschreibung ==
[[Hans Ledwinka]] entwickelte das Fahrzeug. Es hat einen über ein Gebläserad auf der Kurbelwelle luftgekühlten [[Vierzylindermotor]]. Das Kurbelgehäuse ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Die Zylinderblöcke mit paarweise zusammengegossenen [[Sackzylinder]]n sind aus Grauguss. Die parallel [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden Ventile]] werden von der unter der Kurbelwelle liegenden, über ein Stirnradpaar angetriebenen Nockenwelle über Schlepphebel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt. Der Motor wird gelegentlich als [[Boxermotor]] bezeichnet, ist aber tatsächlich ein [[V-Motor]] mit 180° [[Gabelwinkel]]<ref>''[http://www.pedros.cz/Tatra/Tatra_katalog_de.pdf Katalog: „Ersatzteile für Tatra 57“]'' PDF 10 MB, 66 Seiten</ref> und nur einem [[Zapfen (Technik)#Kurbelzapfen|Kurbelzapfen]] für zwei Pleuel, sodass sich die gegenüberliegenden Kolben nicht gegenläufig bewegen.

Er ist [[Frontmotor|vorn eingebaut]], treibt aber die Hinterräder an. Die Motorleistung wir über eine Einscheiben-Trockenkupplung, ein unsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Mittelschaltung und Schrägverzahnung an den beiden oberen Gängen und eine in der Mitte kugelgelagerte Welle zum längs eingebauten Differential geleitet. Die Antriebswellen der hinteren „gelenklosen“ Pendelachse tragen an der Innenseite je ein Tellerrad, das sich auf seinem Ritzel abwälzt (Nur die Antriebswelle ist „gelenklos“, das Achsrohr ist über ein Scharnier mit dem Rahmen verbunden). Tellerrad und Ritzel sitzen also nicht wie üblich im Kraftfluss ''vor'' dem Differential, sondern dahinter und sind deshalb zweimal vorhanden. Am Differentialgehäuse ist auch Querblattfeder der Hinterachsfederung befestigt.  Das [[Fahrgestell]] besteht aus einem Zentralrohr mit zwei Querträgern. Die Vorderräder sind an zwei mit dem Motorgehäuse verschraubten Querblattfedern aufgehängt. Alle vier Räder haben über Seilzug mit Längenausgleich betätigte [[Trommelbremse]]n, die Vorderachse eine Zahnstangenlenkung.

Alle zivilen [[Karosserie]]n sind zweitürig.

Laut zweier Quellen wurden 22.000 Fahrzeuge hergestellt.<ref name="AMC" /><ref name="Atlas 57" /> Andere Quellen weichen davon ab. So kommt eine [[Enzyklopädie]] für tschechische und slowakische Automobile auf 27.025 Exemplare.<ref name="Encyklopedie Automobilu" />

== Die einzelnen Modelle ==
=== Tatra 57 ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = Tatra 57
|Bild = Tatra 57 side.jpg
|Bild zeigt = Tatra 57
|von = 1931/32
|bis = 1935/36
|Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]], [[Cabriolimousine]], [[Roadster]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kastenwagen]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,15 Liter (17,8–20 PS)
|Länge = 3400–3500
|Breite = 1450
|Höhe = 1500
|Radstand = 2550–2640
|Gewicht = 780–850
}}
Die erste Ausführung gab es je nach Quelle ab 1931,<ref name="Atlas 57" /> von 1931 bis 1935<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Auto-Modelle" />, 1932 bis 1935<ref name="Tatra 57" /> oder 1931 bis 1936<ref name="Deutsche Autos" />.

Die Zylinder des Motors haben 70 mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und 75 mm [[Kolbenhub|Hub]], was 1155 cm³ [[Hubraum]] ergibt. Als Motorleistung sind je nach Quelle 17,8,<ref name="Tatra-Register" /> 18<ref name="Tatra 57" /> oder 20<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" /> [[Pferdestärke|PS]] angegeben.

Das Fahrgestell hat laut einer Quelle anfangs 2640 mm [[Radstand]], der für Modelle ab 1934 auf 2550 mm gekürzt wurde, und 1190 mm [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]].<ref name="Deutsche Autos" /> Eine andere Quelle gibt durchgängig 2635 mm Radstand bei gleicher Spurweite an.<ref name="Auto-Modelle" /> Die Fahrzeuge sind 3400 bis 3500 mm lang, 1450 mm breit und 1500 mm hoch.<ref name="Deutsche Autos" /><ref name="Tatra 57" /> Das [[Leergewicht]] beträgt je nach Quelle 780 kg<ref name="Tatra-Register" /><ref name="Tatra 57" /> oder 850 kg<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" />. Die [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] liegt je nach Quelle bei 80 km/h<ref name="Tatra-Register" /><ref name="Tatra 57" /> oder 85 km/h<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" />.

Bekannt sind Aufbauten als [[Limousine]], [[Cabriolet]], [[Cabriolimousine]], [[Roadster]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] und [[Kastenwagen]].

Äußere Unterscheidungsmerkmale zu den folgenden Ausführungen sind die Frontmaske aus Blech anstelle einer [[Kühlergrill]]attrappe sowie die 18 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] großen Reifen.

Von dieser Version wurden entweder 5997<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Tatra-Register" /><ref name="Motor Klassik" /> oder 6000<ref name="Deutsche Autos" /> Fahrzeuge gefertigt.
<gallery>
ČEZ Arena Ostrava 2007 - Flickr - Infodad (95).jpg | Frontmaske
Tatra T 57 Drophead Cabrio c.1933 (16518168241).jpg | [[Cabriolimousine]]
Tatra 57 Sport.jpg | [[Roadster]]
</gallery>
{{Absatz}}
=== Tatra 57 A ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = Tatra 57 A
|Bild = Tatra 57 A.JPG
|Bild zeigt = Tatra 57 A
|von = 1935/36/37
|bis = 1938/39
|Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]], [[Cabriolimousine]], [[Roadster]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Pick-up]], [[Kübelwagen]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,15 Liter (19,8–22 PS)
|Länge = 3500–4000
|Breite = 1500–1550
|Höhe = 1300–1520
|Radstand = 2550–2560
|Gewicht = 870–900
}}
Der '''Tatra 57 A''' löste das vorherige Modell ab. Als Bauzeit sind 1935 bis 1938,<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Tatra-Register" /> 1936 bis 1938<ref name="Tatra 57 A" /><ref name="Auto-Modelle" /> und 1937 bis 1939<ref name="Deutsche Autos" /> angegeben. Eine weitere Quelle nennt nur das Einführungsjahr 1936.<ref name="Atlas 57 A" />

Der Hubraum blieb unverändert. Die Motorleistung stieg laut zweier Quellen auf 22 PS bei einer Drehzahl von 3500 pro Minute,<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" /> während es laut einer anderen 19,8 PS<ref name="Tatra-Register" /> bzw. 20 PS<ref name="Tatra 57 A" /> sind.

Der Radstand beträgt je nach Quelle 2550 mm<ref name="Deutsche Autos" /><ref name="Tatra 57 A" /> oder 2560 mm<ref name="Auto-Modelle" /> und die Spurweite 1200 mm. Die Fahrzeuge sind je nach Quelle 3500 mm bis 4000 mm,<ref name="Tatra 57 A" /> 3750 mm<ref name="Auto-Modelle" /> oder 4000 mm<ref name="Deutsche Autos" /> lang, 1500 bis 1550 mm<ref name="Tatra 57 A" /> oder 1550 mm breit<ref name="Deutsche Autos" /> und 1300 bis 1500 mm<ref name="Tatra 57 A" />, 1500 mm<ref name="Auto-Modelle" /> oder 1520 mm<ref name="Deutsche Autos" /> hoch. Sie wiegen entweder 870 kg<ref name="Auto-Modelle" /> oder 900 kg<ref name="Deutsche Autos" />. Sie können 85 km/h erreichen.<ref name="Deutsche Autos" />

Aufbauten als Limousine, Cabriolet, Cabriolimousine, Roadster, Kombi und [[Pick-up]] sind bekannt. Außerdem werden offene [[Kübelwagen]] für die [[Polizei]] genannt.<ref name="Tatra 57 A" />

Die Fahrzeugfront hat eine leicht V-förmige, schräg gestellte Kühlergrill[[attrappe]], die im unteren Bereich nach vorne gewölbt ist, und jener des [[Tatra 75]] ähnelt. An den Seiten der Motorhaube sind drei unterschiedlich lange waagerechte Leisten in Wagenfarbe angebracht. Außerdem wurde die Reifengröße auf 16 Zoll reduziert.

[[Austro-Tatra]] in [[Wien]] montierte das Modell ebenfalls und nannte es '''Austro-Tatra 57 A'''.

4000 Fahrzeuge sollen bei Tatra und 515 Fahrzeuge bei Austro-Tatra gefertigt worden sein.<ref name="Deutsche Autos" /> Zwei andere Quellen nennen 8019 Fahrzeuge ohne Hinweis auf die Produktion in Wien.<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Tatra-Register" />
<gallery>
Tatra 57A Lomnice.jpg | Kühlergrillattrappe
Tatra 57A Combi - 1938 (5661214186).jpg | [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
Austro-Tatra 57 A 1938 seitlich.JPG | Austro-Tatra 57 A
</gallery>
{{Absatz}}

=== Tatra 57 B ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = Tatra 57 B
|Bild = Tatra 57 B.jpg
|Bild zeigt = Tatra 57 B als Limousine
|von = 1938/39
|bis = 1948/49
|Versionen = [[Limousine]], [[Kastenwagen]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,25 Liter (25–25,2 PS)
|Länge = 4000
|Breite = 1550
|Höhe = 1520
|Radstand = 2550
|Gewicht = 930
}}
Der '''Tatra 57 B''' folgte je nach Quelle 1938<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Tatra 57 B" /><ref name="Tatra-Register" /> oder 1939<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" /> und wurde bis 1948<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Auto-Modelle" /> oder 1949<ref name="Tatra 57 B" /><ref name="Tatra-Register" /> angeboten.

Die Zylinderbohrung wurde auf 73 mm erhöht. Das ergibt 1255 cm³ Hubraum. Die Leistung lag bei 25 PS<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" /> bis 25,2 PS<ref name="Tatra-Register" />. Damit sind 90 km/h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

2550 mm Radstand und 1200 mm Spurweite sind einheitlich angegeben. Ebenso gibt es bei den Fahrzeugabmessungen mit 4000 mm Länge, 1550 mm Breite und 1520 mm Höhe keine Abweichungen. Das Fahrzeug wiegt 930 kg.<ref name="Auto-Modelle" /><ref name="Deutsche Autos" />

Bekannt sind Aufbauten als Limousine, teilweise mit [[Schiebedach]], und Kastenwagen.

Die Kühlergrillattrappe ist bauchig ohne die bisherige Wölbung im unteren Bereich nach vorne. Die Seiten der Motorhaube sind mit drei dicht übereinanderliegenden, unterschiedlich langen Chromleisten verziert.

2017 wurde ein Wagen wiedergefunden, der dem [[Protektorat Böhmen und Mähren|Reichsprotektor von Böhmen und Mähren]] 1939 ausgeliefert wurde. Besitzer waren unter anderem [[Konstantin von Neurath]], [[Reinhard Heydrich]], [[Kurt Daluege]] und [[Wilhelm Frick]].

Eine Quelle berichtet von 1500 Fahrzeugen für die Zeit bis 1940.<ref name="Deutsche Autos" /> Eine andere nennt 1147 Limousinen für 1946 und 1719 Limousinen plus 223 Lieferwagen für 1947.<ref name="Tatra 57 B" /> Zwei weitere nennen 6469 Fahrzeuge über die gesamte Produktionszeit.<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Tatra-Register" /> Eine Quelle nennt 3089 Fahrzeuge für die Jahrgänge 1946 bis 1947.<ref>{{Internetquelle |autor=Tatra Register Nederland |url=http://www.tatraregister.nl/?page=productie-aantallen |titel=Tatra 57 B |datum=2023 |sprache=nl |abruf=2023-06-17}}</ref>
<gallery>
Brno, náměstí Svobody - XXI. Sraz historických vozidel Vysočina 2014 - Tatra 57 B obr1.jpg | Geänderte Kühlergrillattrappe und drei Chromleisten
Tatra 57b Sodomka (Říha) in Tatra Muzeum Kopřivnice.jpg | Sonderkarosserie von [[Sodomka]]
</gallery>
{{Absatz}}

=== Tatra 57 K ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = Tatra 57 K
|Bild = BAHNA 2018 - 032.jpg
|Bild zeigt = Tatra 57 K
|von = 1941/42
|bis = 1948
|Versionen = [[Kübelwagen]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,25 Liter (23–25,2 PS)
|Länge = 3980
|Breite = 1550
|Höhe = 1690
|Radstand =
|Gewicht = 870
}}
Der '''Tatra 57 K''' ist eine Variante des 57 B. Sie wurde je nach Quelle von 1941 bis 1948<ref name="Encyklopedie Automobilu" /><ref name="Tatra 57 K" /> oder von 1942 bis 1948<ref name="Tatra-Register" /> hergestellt.

Bei gleichem Hubraum wurde die Motorleistung laut einer Quelle auf 23 PS reduziert,<ref name="Tatra 57 K" /> laut einer anderen Quelle blieb sie unverändert bei 25,2 PS<ref name="Tatra-Register" />.

Die Bodenfreiheit wurde durch stärkere Bereifung um einen Zentimeter erhöht. Der Aufbau ist ein offener Kübelwagen mit vier Türen. Das Fahrzeug ist 3980 mm lang, 1550 mm breit, 1690 mm hoch und wiegt 870 kg.<ref name="Tatra 57 K" />

Bei der [[Wehrmacht]] wurde dieses Fahrzeug unter der Bezeichnung „Leichter Personenkraftwagen 1,3 Tatra, Baureihe 57 K“ geführt.

6055 Fahrzeuge dieses Typs wurden laut einer Quelle hergestellt,<ref name="Tatra-Register" /> laut einer anderen 6540<ref name="Encyklopedie Automobilu" />.
<gallery>
Kopřivnice, Technické muzeum Tatra, exponát (060).jpg | Kübelwagen Tatra
Military museum Lešany - Tatra 57K interior.jpg | Innenraum und Armaturenbrett
1 TATRA 57K.jpg | Tatra 57 K bei der [[Forces françaises libres]]
</gallery>
{{Absatz}}
=== Austro-Tatra 57 L ===
[[Datei:Austro-Tatra 57 L 1938 seitlich.JPG|mini|Austro-Tatra 57 L, ein Lieferwagen auf Basis des 57 A]]
Der ''Austro-Tatra 57 L'' basiert auf dem ''Tatra 57 A''. Er wiegt 900 kg und hat einen [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenaufbau]], um ihn als Lieferfahrzeug bzw. als leichten [[Lastkraftwagen]] nutzbar zu machen. Von 1936 bis 1938 wurden etwa 60 Stück dieses Fahrzeuges gebaut.<ref>VKMA (Virtuelles Kraftfahrzeug Museum Austria): {{Internetquelle |url=https://www.voz.co.at/VKMA/ATatra/atatra.html |titel=Austro Tatra, Modell „Austro-Tatra T57 A Klein LKW“ |abruf=2022-04-10}}</ref> Soweit bekannt, hat nur eines dieser Fahrzeuge überlebt.<ref>Anton J. Seib: [https://www.fr.de/rhein-main/hochtaunus/tatra-durch-europa-11440394.html Mit dem Tatra durch Europa] Auf fr.de vom 7. Mai 2011, abgerufen am 17. April 2022.</ref>

== Nachfolgemodelle und Weiternutzung ==
[[Datei:ChassisTatra.jpg|mini|Tatra-Chassis mit Zentralrohrrahmen und Vierzylindermotor]]
Durch die Entwicklungsarbeiten und Patente von Hans Ledwinka wirkten seine Erfindungen zunächst in den Modellreihen von Tatra und später auch bei etlichen anderen Kraftfahrzeugherstellern. Nach dem ''Tatra 12'' mit [[Zweizylindermotor]] erschien 1926 der Vierzylindermotor von Ledwinka im [[Tatra 30]]. Dem folgten 1929 der Zwischentyp ''Tatra 30/52'' und 1930 der ''Tatra 52''. 1931 folgte die Sparversion [[Tatra 54]] und ab 1932 wurde der 57 angeboten; ebenfalls mit Vierzylindermotor in der Front und mit Hinterradantrieb. Der ''Tatra 75'' hatte von 1934 bis 1942 eine deutlich längere Bauzeit.

[[Datei:Stoewer air-cooled flat-four engine (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|mini|Stoewer-Vierzylindermotor (Ledwinka-Entwicklung)]]
Der [[Röhr Junior]] wurde basierend auf einer Lizenzfertigung des Tatra 75 ab 1933 von der [[Röhr Auto|Röhr Auto AG]] in [[Ober-Ramstadt]] gebaut. Nach dem Konkurs von Röhr wurden die Werkzeuge und die Lizenz von der [[Stoewer|Stoewer-Werke AG]] in [[Stettin]] übernommen, die daraufhin ab 1935 das Modell [[Stoewer Greif Junior]] baute, das weiterhin den von Ledwinka entwickelten Motor hatte.

Mit dem auf [[Heckmotor]] geänderten Antrieb erschien um 1931 der [[Tatra V 570]] mit einem obengesteuerten, luftgekühlten Zweizylindermotor; er blieb jedoch 1933 im Prototypenstadium stecken. Er wurde Vorbild für den windschlüpfigen Luxuswagen [[Tatra 77]] von 1934 mit luftgekühltem 3-Liter-V-[[Achtzylindermotor]] im [[Heckantrieb|Heck]].

Ledwinka hatte für das Heckantriebskonzept und für die gebläsegekühlten Motoren zahlreiche Patente angemeldet, die später auch in den [[KdF-Wagen]] einflossen. Konstruktionsdetails von [[Heckantrieb]] und [[Zentralrohrrahmen]] übernahm [[Ferdinand Porsche]] unter [[Patent]]verletzung für den [[VW Käfer]] und Porschefahrzeuge. Porsche soll im Nachhinein zugegeben haben,<ref>Jonathan Mantle: Car Wars. Arcade Publishing 1997</ref> bei der Entwicklung des KdF-Wagens auf Ideen von Hans Ledwinka zurückgegriffen zu haben. Die [[Volkswagen AG|Volkswagenwerk AG]] zahlte 1961 wegen Patentrechtsverletzungen bei Motoren und anderen Konstruktionen 1 Mio. DM an Tatra als Entschädigung.<ref name="schmarbeck" />
{{Hauptartikel|Ferdinand Porsche#Entwicklung des KdF-Wagens und Aufbau des Volkswagenwerkes|titel1=Porsche und Entwicklung des KdF-Wagens sowie Aufbau des Volkswagenwerkes}}

== Literatur ==
* Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-83-4.
* {{BibISBN|0525932542}}
* Vorschrift D 662/15 – Leichter Personenkraftwagen 1,3 Tatra, Baureihe 57 K, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung – 1942
* Vorschrift D 662/16 – Leichter Personenkraftwagen 1,3 Tatra, Baureihe 57 K, Ersatzteilliste – 1942

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* ''[http://www.veterantatra.com/?L=1&ID=27 Veteranentatra]'' Website mit Abbildungen von Tatra 57 (tschechisch).
* ''[https://www.veterantatra.com/tatra-57.html Tatra 57]'' (tschechisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Tatra 57">Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-83-4, S. 113.</ref>
<ref name="Tatra 57 A">Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-83-4, S. 123.</ref>
<ref name="Tatra 57 B">Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-83-4, S. 126.</ref>
<ref name="Tatra 57 K">Wolfgang Schmarbeck: ''Tatra. Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-83-4, S. 129.</ref>
<ref name="Atlas 57">Adolf Kuba, Milan Spremo: ''Atlas našich Automobilů 1929–1936.'' Nadas, 1989, ISBN 80-7030-049-3, S. 101–130 (tschechisch).</ref>
<ref name="Atlas 57 A">Adolf Kuba, Milan Spremo: ''Atlas našich Automobilů 1929–1936.'' Nadas, 1989, ISBN 80-7030-049-3, S. 226–228 (tschechisch).</ref>
<ref name="Auto-Modelle">Heinrich Augsburger: ''Von Ledwinka geprägt: Tatra.'' In: ''Die Auto-Modelle 1967/68.'' Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1967, S. 15–19.</ref>
<ref name="Deutsche Autos">[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1920–1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 490–495.</ref>
<ref name="Encyklopedie Automobilu">Marián Šuman-Hreblay: ''Encyklopedie automobilů. České a slovenské osobní automobily od roku 1815 do současnosti.'' Computer Press, Brünn 2007, ISBN 978-80-251-1587-9, S. 156 (tschechisch).</ref>
<ref name="AMC">''Liebe zum Tatra 57.'' In: [[Automobil- und Motorrad-Chronik]], Ausgabe 6/1985, S. 20–22.</ref>
<ref name="Motor Klassik">Thomas Wirth: ''Durchgeboxt.'' In: [[Motor Klassik]], Ausgabe 3/2001, S. 118–123.</ref>
<ref name="schmarbeck">{{cite book|last=Schmarbeck|first=Wolfgang|title=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|year=1997|publisher=H. Weishaupt Verlag|location=Graz|page=174|isbn=3-900310-56-4 |language=de}}</ref>
<ref name="Tatra-Register">Tatra-Register Niederlande: {{Internetquelle |url=http://www.tatraregister.nl/?page=model-t57-t57a-t57b |titel=Model T57, T57a, T57b (1931) |abruf=2022-04-10}}</ref>
</references>

{{Naviblock
|Navigationsleiste Tatra-Modelle
|Navigationsleiste Ungepanzerte Fahrzeuge der Reichswehr und der Wehrmacht
|Zeitleiste Tatra- und Nesselsdorf-Modelle
}}
[[Kategorie:Fahrzeug der unteren Mittelklasse]]
[[Kategorie:Tatra|#057]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pick-up]]
[[Kategorie:Kübelwagen]]

Tatra 57 - Versionsgeschichte

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