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{{BS-header|Tarka Line}}
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| SPURWEITE=1435
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|}
Die '''Tarka Line''' (auch als '''North Devon Line''' bezeichnet) ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke in der Grafschaft [[Devon (England)|Devon]] in [[South West England]]. Sie verbindet die beiden Städte [[Exeter]] und [[Barnstaple]] und ist 62,8 Kilometer lang. Bei dem Dorf [[Yeoford]] zweigt eine 25 Kilometer lange Stichstrecke nach [[Okehampton]] ab ([[Dartmoor Railway]]), die im Personenverkehr seit 1997 in den Sommermonaten und seit 2021 ganzjährig wieder bedient wird. Jenseits von Barnstaple Junction führte die Strecke früher weiter nach [[Bideford]] und [[Great Torrington]].

Seit 1991 wird die Strecke von der ''Devon and Cornwall Rail Partnership'', dem größten britischen Dienstleister für kommunale Personentransporte, betrieben. Das Identifikationstier der Strecke, das auch das Streckenlogo prägt, ist der Seeotter. Er wurde [[Henry Williamson]]s 1927 erschienener [[Novelle]] ''Tarka the Otter'' (Tarka, der Otter) entlehnt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.carfreedaysout.com/tarka.html |wayback=20110621214036 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-05-17 09:24:38 InternetArchiveBot }}</ref>

Wochentags verkehren 13 Zugpaare zwischen 07:00 und 22:00 Uhr, sonntags halb so viele.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.stationmasterscafe.co.uk/page3.html |wayback=20100926140012 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-05-17 09:24:38 InternetArchiveBot }}</ref>

== Geschichte ==
Der erste Abschnitt der Strecke wurde von der [[Exeter and Crediton Railway]] erbaut und 1851 in Betrieb genommen. Ausgeführt wurde die Strecke in der [[Breitspurbahn#Brunel-Breitspur|Breitspur]] von 2140 mm. Für die Weiterführung wurde eine neue Gesellschaft gegründet, die [[North Devon Railway]] (NDR), die 1865 von der [[London and South Western Railway]] (LSWR) übernommen wurde. Die NDR eröffnete 1854 die Verlängerung von [[Crediton]] nach [[Bahnhof Barnstaple|Barnstaple Junction]]. Nach der Übernahme durch die LSWR, deren Strecken in [[Normalspur]] von 1435 mm ausgeführt waren, erhielt die Strecke eine dritte Schiene, um normalspurige Züge einsetzen zu können. Die dritte Schiene der Breitspur wurde Anfang der 1880er Jahre abgebaut.

[[Datei:Yeofordstation1.jpg|miniatur|links|Bahnhof Yeoford im Sommer 1969, drei Jahre vor dessen Schließung]]
Die Bahnlinie stand ab deren Fertigstellung 1873 in unmittelbarer Konkurrenz zur [[Devon and Somerset Railway]] (D&SR), die von [[Taunton]] aus nach Barnstaple führte. In Barnstaple hatte die D&SR einen eigenen Bahnhof – ''Barnstaple Victoria Street'' – direkt an der damaligen Bebauungsgrenze der Stadt erbaut, während ''Barnstaple Junction'' auf der gegenüberliegenden Seite des [[River Taw]] lag. Nach Umspurung auf [[Normalspur]] 1881 wurde 1887 eine Verbindungsbahn zwischen den beiden Bahnhöfen hergestellt. Zu dieser Zeit hatte die LSWR bereits die NDR übernommen.

Im Jahr 1855 wurde die Strecke ab Barnstaple westlich nach [[Bideford]] verlängert. 1872 folgte eine weitere Verlängerung bis [[Great Torrington]]. 1925 schloss schließlich die [[North Devon and Cornwall Junction Light Railway]] die Lücke zwischen Great Torrington und dem [[Bahnhof Halwill Junction]]. Der Personenverkehr zwischen Barnstaple und Halwill endete 1965, der Güterverkehr zwischen Barnstaple und Great Torrington blieb bis 1982 erhalten. Die Strecke ist heute ein zentraler Abschnitt des 180 Meilen langen [[Tarka-Trail]], der als Geh- und Radweg genutzt werden kann.

Eine Zweigstrecke ab Barnstaple führte seit 1874 nach [[Ilfracombe]]. Sie bediente in Barnstaple einen weiteren Bahnhof (''Barnstaple Town'' bzw. ''Barnstaple Quay''), ab 1898 mit Anschluss zur Schmalspurbahn [[Lynton and Barnstaple Railway]], die allerdings 1935 ihren Betrieb wieder einstellte.<ref>http://www.disused-stations.org.uk/b/barnstaple_town/index.shtml</ref> Im Oktober 1970 verkehrten die letzten Züge auf der [[Ilfracombe Branch Line]].

Die LSWR hatte von London aus kommend 1860 Exeter erreicht und baute 1871 von ''Coleford Junction'' aus weiter bis Okehampton und 1876 bis [[Plymouth]]. 1972 wurde die Strecke nach Okehampton, ursprünglich die wichtigere der beiden Strecken, im Zuge der [[Beeching-Axt]] als eine der letzten Strecken stillgelegt, nachdem bereits 1968 der Abschnitt zwischen Okehampton und Plymouth eingestellt worden war. Der Abschnitt bis Okehampton blieb jedoch für den Güterverkehr erhalten. Seit 2021 verkehren wieder reguläre Personenzüge zwischen Exeter und Okehampton.

== Betriebsführung ==
Die Betriebsführung liegt seit 1991 in den Händen der [[Great Western Railway (2015)|First Great Western]]. Die Beförderungszahlen haben sich seitdem positiv verändert, wie der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen ist. Angegeben sind jeweils an- und abreisende Fahrgäste für den Jahreszeitraum April–März:<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rail-reg.gov.uk/server/show/nav.1529 |wayback=20120704101059 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-01-19 11:40:15 InternetArchiveBot }}</ref>
{|class="wikitable"
|-
! !!2002-03!!2004-05!!2005-06!!2006-07!!2007-08
|-
|'''Newton St Cyres'''||align="right"|1.147||align="right"|702||align="right"|780||align="right"|889||align="right"|1.662
|-
|'''Crediton'''||align="right"|21.607||align="right"|22.478||align="right"|22.550||align="right"|24.021||align="right"|27.422
|-
|'''Yeoford'''||align="right"|7.993||align="right"|6.883||align="right"|6.848||align="right"|7.701||align="right"|7.445
|-
|'''Copplestone'''||align="right"|1.231||align="right"|356||align="right"|1.090||align="right"|2.283||align="right"|4.563
|-
|'''Morchard Road'''||align="right"|4.676||align="right"|3.442||align="right"|2.712||align="right"|2.341||align="right"|2.904
|-
|'''Lapford'''||align="right"|4.912||align="right"|2.104||align="right"|1.658||align="right"|2.208||align="right"|1.967
|-
|'''Eggesford'''||align="right"|11.430||align="right"|14.152||align="right"|16.009||align="right"|18.184||align="right"|18.658
|-
|'''Kings Nympton'''||align="right"|4.013||align="right"|2.400||align="right"|1.781||align="right"|1.009||align="right"|1.033
|-
|'''Portsmouth Arms'''||align="right"|614||align="right"|372||align="right"|510||align="right"|667||align="right"|1.012
|-
|'''Umberleigh'''||align="right"|7.951||align="right"|8.301||align="right"|10.408||align="right"|12.564||align="right"|13.811
|-
|'''Chapelton'''||align="right"|734||align="right"|472||align="right"|161||align="right"|120||align="right"|208
|-
|'''Barnstaple'''||align="right"|176.682||align="right"|194.474||align="right"|210.846||align="right"|238.082||align="right"|261.174
|}

Auf der 1997 wiedereröffneten Strecke nach Okehampton fuhren im ersten Jahr nach Wiedereröffnung knapp 233.000 Fahrgäste, im fünften Betriebsjahr bereits 342.000 Fahrgäste, was eine Steigerung von 47 Prozent darstellt.

Auf der Strecke kommen [[British Rail|British-Rail]]-Diesel-[[Triebwagen]] der Klassen [[Pacer (Triebwagen)|142, 143]], [[Sprinter (Triebwagen)|150 und 153]] zum Einsatz.

== Literatur ==
* John Nicholas: ''The North Devon Line: Exeter to Barnstaple Railway from Inception to the Present Day.'' OPC Railprint, 1992, ISBN 978-0-86093-461-5

== Weblinks ==
* [http://www.carfreedaysout.com/gallery/Tarka/tarkagallery.html aktuelle Bilder von der Strecke]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in England]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Devon]]
[[Kategorie:Spurweite 2140 mm]]
[[Kategorie:Bauwerk in North Devon]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1850er Jahren]]
[[Kategorie:Bauwerk in Exeter]]
[[Kategorie:Barnstaple]]

Tarka Line - Versionsgeschichte

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