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{{Dieser Artikel|behandelt das Rennen für Automobile. Zum Motorradrennen siehe [[Targa Florio motociclistica]].}}
[[Datei:Alessandro cagno.jpg|mini|[[Alessandro Cagno]] auf [[Fabbrica Automobili Itala|Itala]] bei der Targa Florio 1907]]
[[Datei:Albert Divo in his Bugatti at the 1929 Targa Florio.jpg|mini|[[Albert Divo]], Sieger 1928 und 1929, auf [[Bugatti Type 35|Bugatti Type 35 C]] bei der Targa Florio 1929]]
[[Datei:1965-05-09 Targa Florio Collesano winner Ferrari 330 P2 0828 Vaccarella+Bandini.jpg|mini|Targa Florio 1965]]
[[Datei:Targa Florio 2006Fiat Navarra.jpg|mini|Targa Florio 2006]]
Die '''Targa Florio''' war ein [[Langstreckenrennen]] auf öffentlichen Bergstraßen in [[Sizilien]]. Geschaffen wurde es von dem Unternehmer [[Vincenzo Florio (Unternehmer, 1883)|Vincenzo Florio]], dessen Familie die Straßen dieser [[Madonie]]-Rundstrecke gehörten.

Die Targa Florio (''targa'' italienisch für Schild, Plakette) wurde von 1906 bis 1977 meistens im Mai als wichtige internationale Veranstaltung teilweise mit WM-Status ([[Sportwagen-Weltmeisterschaft]]) durchgeführt. Sie ist somit noch älter als das [[Indianapolis 500]]. Seit 1978 wird sie als [[Rallye]] fortgeführt.

Als '''Targa Florio Rally''' wurde diese traditionsreiche Veranstaltung in der [[Intercontinental Rally Challenge 2012|Saison 2012]] als Lauf der [[Intercontinental Rally Challenge]] ausgetragen.

== Geschichte ==
Die erste Targa Florio startete am 6. Mai 1906 um 6 Uhr mit 10 Automobilen, die im Abstand von 10 Minuten auf den 148 km langen Rundkurs gingen.<ref>{{cite web|url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,417867,00.html|title=Glühende Landschaften|publisher=Spiegel online|accessdate=2009-09-26}}</ref> Der Sieger bewältigte die vorgegebenen drei Runden in 9 Stunden und 32 Minuten.

Zwischen 1925 und 1929 dominierte [[Bugatti]] mit dem [[Bugatti Type 35|Type 35]] das Rennen und gewann fünfmal. In den 1920er Jahren war die Targa Florio das wichtigste [[Sportwagenrennen]], da die [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]], die [[Mille Miglia]] sowie die Grand-Prix-Rennen noch nicht etabliert waren. Die Rennen auf der damals etwa 22 km langen Stuttgarter [[Solitude-Rennstrecke|Solitude]] wurden gar ''Schwäbische Targa Florio'' genannt. Das [[Eifelrennen]] fand ursprünglich unter ähnlichen Bedingungen statt wie die Targa Florio.

== Strecke ==
Die Streckenvariante des ''[[Grande circuito delle Madonie]]'' mit ihren ursprünglichen 148 km könnte man fast mit einer Insel-Rundfahrt vergleichen – wenn eine solche 1000 km lange Sizilien-Tour nicht tatsächlich von 1912 bis 1914 und 1948 bis 1950 auf dem Programm gestanden hätte. Ab 1919 wurde auf 108 km verkürzt, ab 1932 nochmal.

[[Datei:Targa Florio, pitcomplex.JPG|mini|Startplatz mit alter Boxenanlage an der Staatsstraße 120]]
Die klassische Runde des ''[[Piccolo circuito delle Madonie]]'' führte entgegen dem Uhrzeigersinn vom Startplatz durch [[Cerda]] im Westen, vorbei am 500 Meter hoch gelegenen [[Caltavuturo]] im Süden hinab ins Tal, in dem heute eine Autobahn verläuft, über 600 Meter hoch gelegene Bergstraßen, in einer Spitzkehre durch [[Collesano]] im Osten, hinab nach [[Campofelice di Roccella]], von wo die Wagen auf der Buonfornello-Geraden am Meer entlang jagten, die mit über sechs Kilometer länger war als die Hunaudieres-Gerade in Le Mans. Diese Runde hatte noch 72 km und wurde meist zehnmal absolviert, wobei die Fahrzeuge einzeln im 20-Sekunden-Takt gestartet wurden, denn Überholmanöver sind auf der engen Strecke schwierig, und ein Start im Pulk undenkbar.

Die Schnellsten brauchten weniger als 40 Minuten für die Rundfahrt. [[Helmut Marko]] stellte 1972 im [[Alfa Romeo]] den Rundenrekord im Rennen mit 33:41 min bzw. einem Schnitt von 128,253 km/h auf. Der Schnellste im Training war [[Leo Kinnunen]] schon 1970 im [[Porsche 908|Porsche 908/3]] mit einem Schnitt von 128,571 km/h bzw. 33:36 min. Dabei ist zu beachten, dass schon vorher im Straßenverkehr geübt wurde, um sich die Abfolge der etwa 900 Kurven einprägen zu können. Dazu wurden Rennwagen mit Straßenzulassungen versehen, selbst die Porsche 908 hatten ein [[Stuttgart]]er Nummernschild am Heck. [[Ferrari]] stattete selbst [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen mit den „Prova“-Markierungen aus (das war jedoch aus versicherungstechnischen Gründen nötig). Zudem sollten sich die [[Porsche|Zuffenhausener Werksfahrer]] zusätzlich Filme mit dem Streckenverlauf anschauen, was bei einigen Piloten unbeliebt war, da das Übelkeit hervorrufen konnte.

Aufgrund der Erfolge auf dieser winkligen Strecke, die den zunächst hubraumschwachen Wagen 1956 erstmals einen sensationellen Gesamtsieg in einem wichtigen WM-Rennen bescherte, benannte [[Porsche]] eine offene Version des [[Porsche Targa|911 und 912 als „Targa“]]. Unter sinnreicher Verwendung des Begriffes, der ''Schild'' bedeutet, nannte man das Cabriolet mit breitem Überrollbügel so. Die Bezeichnung wurde in Analogie zu der Bezeichnung der Rennversionen einiger Porsche-Modelle übernommen, die als [[Porsche Carrera|Carrera]] (spanisch für ''Rennen'') nach der [[Carrera Panamericana]] benannt wurden.

Alle Streckenvarianten sind inzwischen teilweise schwer deformiert; der ''Piccolo circuito delle Madonie'' ist an zwei Stellen offiziell gesperrt. Eine komplette Runde abzufahren, ist nach dem Bau einer Autobahn im Tal von Scillato<ref>{{cite web|url=https://autonatives.de/skoda-karoq-spuren-targa-florio.html|title=Auf den Spuren der Targa Florio|publisher=Blog AutoNatives.de|accessdate=2018-11-19}}</ref> nicht mehr möglich, da ein Teil der ehemaligen Strecke inzwischen eine Sackgasse ist.

== Risiken ==
[[Datei:Giulio masetti delage.jpg|mini|Graf Giulio Masetti (1895–1926) verunglückte bei der Targa Florio 1926 mit seinem Delage V12 tödlich.]]
Mit dem [[Ferrari 512S]] von Lokalmatador [[Nino Vaccarella]] donnerte im Jahre 1970 ein reinrassiger Rennsportwagen mit etwa 560 PS durch Cerda, in unmittelbarer Nähe der Anwohner und Zuschauer, die sich auch auf den Wiesen und Berghängen versammelten, um das Spektakel zu verfolgen und ihren Helden anzufeuern. Begeisterte Zuschauer versuchten sogar in den Serpentinen, die Wagen anzufassen. Menschenmassen, Felsen, Bäume und Abgründe säumten die Rennstrecke. Verlorene Hufnägel von Pferden waren ein Problem, oder Hühner auf der Fahrbahn, und überhaupt die holprige und staubige Piste, die einen Rennwagen auch ohne Unfall beschädigen konnte.

Im Vorfeld einer Targa Florio wurde dazu aufgerufen, die Wohnungen am Streckenrand zu verschließen, alle freilaufenden Haustiere und vor allem Weidetiere einzusperren und die Kinder zu beaufsichtigen. Dies war auch schon in der Woche vor dem Rennen ratsam, denn es wurden inoffizielle Übungsrunden absolviert. Eine wichtige Vorsichtsmaßnahme der Fahrer war dabei kräftiges Gasgeben – denn ein lautes Auspuffgeräusch warnt Passanten.

Porsche verzichtete auf den Einsatz der großen [[Porsche 917]] und brachte die kurzen, leichten, wendigen und offenen [[Porsche 908]]/3 an den Start.

Aus Sicherheitsgründen wurde der Targa Florio ab 1974 der WM-Status entzogen und das Rennen nur als Italienischer Meisterschaftslauf gewertet. Sie wurde noch mit verkürzter Rundenzahl fortgeführt, das Interesse bei Zuschauern und Teilnehmern schwand, einige Piloten traten gar unter Pseudonym an. Zweitklassige Fahrer auf schnellen Sportprototypen auf einem äußerst anspruchsvollen und gefährlichen Kurs ohne jegliche Sicherheitsvorkehrungen konnte nicht gut gehen – 1977 kam es auf der langen Geraden zu einem tödlichen Unfall mit Rennabbruch<ref>https://www.targaflorio.info/61.htm</ref>, und das Straßenrennen wurde eingestellt.

Die Targa Florio wurde ab 1978 als eine [[Rallye]] fortgeführt, mit kurzen Wertungsprüfungen auf den Bergstraßen. Im Jubiläumsjahr 2006 stand die 90. Auflage an.

Der Name ''Targa'' findet auch Fortsetzung in der Targa Tasmania, einer seit 1992 veranstalteten Rallye in [[Tasmanien]].

== Gesamtsieger ==
{| class="wikitable" style="font-size:90%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Jahr !! Team !! Gesamtsieger !! Fahrzeug !! Fahrzeit !! Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1906|1906]]
| {{ITA-1861|Fabbrica Automobili Itala|Fab Auto Itala SA}} || {{ITA-1861|Ziel=Alessandro Cagno}} || Itala 35/40 HP/8.0 || 9:32:22,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1907|1907]]
| {{ITA-1861|Fiat S.p.A.|F.I.A.T.}} || {{ITA-1861|Ziel=Felice Nazzaro}} || Fiat 28/40 HP/7.4 || 8:17:36,400 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1908|1908]]
| {{ITA-1861|Ziel=Isotta Fraschini}} || {{ITA-1861|Ziel=Vincenzo Trucco}} || Isotta Fraschini 50 HP/8.0 || 7:49:26,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1909|1909]]
| {{ITA-1861|Società Ligure Piemontese Automobili|SPA}} || {{ITA-1861|Ziel=Francesco Ciuppa}} || Spa 28/40 HP/7.8 || 2:43:19,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1910|1910]]
| {{ITA-1861|Ziel=Automobili Franco}} || {{ITA-1861|Ziel=Franco Cariolato}} || Franco 35/50 HP/4.0 || 6:20:47,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1911|1911]]
| {{ITA-1861|Ziel=S.C.A.T.}} || {{ITA-1861|Ziel=Ernesto Ceirano}} || Scat 22/32 HP/4.4 || 9:32:22,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1912|1912]]
| {{UK|#}} Newton & Harper || {{UK|Ziel=Cyril Snipe}} || Scat 25/35 HP/4.7 || 23:37:19,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1913|1913]]
| {{ITA-1861|Ziel=Automobili Nazzaro}} || {{ITA-1861|#}} Felice Nazzaro || Nazzaro Tipo 2/4.4 || 19:18:40,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1914|1914]]
| {{ITA-1861|#}} S.C.A.T. || {{ITA-1861|#}} Ernesto Ceirano || Scat 22/32 HP/4.4 || 16:51:31,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1919|1919]]
| {{FRA|#}} [[Peugeot|Société des Automobiles et Cycles Peugeot]] || {{FRA|Ziel=André Boillot}} || Peugeot L25/2.5 || 7:51:01,800 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1920|1920]]
| {{ITA-1861|#}} Automobili Nazzaro || {{ITA-1861|Ziel=Guido Meregalli}} || Nazzaro Grand Prix Tipo 5/4.4 || 8:27:23,800 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1921|1921]]
| {{ITA-1861|#}} Giulio Masetti || {{ITA-1861|Ziel=Giulio Masetti}} || Fiat S57/14 B/4.5 || 7:25:05,200 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1922|1922]]
| {{ITA-1861|#}} Giulio Masetti || {{ITA-1861|#}} Giulio Masetti || Mercedes Grand Prix 1914/4.5 || 6:50:50,400 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1923|1923]]
| {{ITA-1861|Alfa Romeo|Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co}} || {{ITA-1861|Ziel=Ugo Sivocci}} || [[Alfa Romeo RL/RM|Alfa Romeo RLS/3.2]] || 7:18:00,200 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1924|1924]]
| {{DEU-1919|Ziel=Daimler-Motoren-Gesellschaft}} || {{DEU-1919|Christian Werner (Rennfahrer)|Christian Werner}} || Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS || 6:23:37,400 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1925|1925]]
| {{FRA|Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti}} || {{ITA-1861|Bartolomeo Costantini|Meo Costantini}} || [[Bugatti Type 35|Bugatti T35]] || 7:32:27,200 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1926|1926]]
| {{FRA|#}} Automobiles Ettore Bugatti || {{ITA-1861|#}} Meo Costantini || Bugatti T35T || 7:20:45,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1927|1927]]
| {{FRA|#}} Automobiles Ettore Bugatti || {{ITA-1861|Ziel=Emilio Materassi}} || Bugatti T35C || 7:35:55,400 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1928|1928]]
| {{FRA|#}} Automoibiles Ettore Bugatti || {{FRA|Ziel=Albert Divo}} || Bugatti T35B || 7:50:56,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1929|1929]]
| {{FRA|#}} Automobiles Ettore Bugatti || {{FRA|#}} Albert Divo || Bugatti T35C || 7:15:41,700 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1930|1930]]
| {{ITA-1861|#}} S.A. Alfa Romeo || {{ITA-1861|Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi}} || [[Alfa Romeo P2]] || 6:55:16,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1931|1931]]
| {{ITA-1861|#}} S.A. Alfa Romeo || {{ITA-1861|Ziel=Tazio Nuvolari}} || [[Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“|Alfa Romeo 8C 2300]] || 9:00:27,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1932|1932]]
| {{ITA-1861|Ziel=Scuderia Ferrari}} || {{ITA-1861|#}} Tazio Nuvolari || Alfa Romeo 8C 2300 || 7:15:50,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1933|1933]]
| {{ITA-1861|#}} Scuderia Ferrari || {{ITA-1861|Ziel=Antonio Brivio}} || Alfa Romeo 8C 2300 || 6:35:03,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1934|1934]]
| {{ITA-1861|#}} Scuderia Ferrari || {{ITA-1861|#}} Achille Varzi || [[Alfa Romeo Tipo B|Alfa Romeo Tipo B/P3]] || 6:14:26,800 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1935|1935]]
| {{ITA-1861|#}} Scuderia Ferrari || {{ITA-1861|#}} Antonio Brivio || Alfa Romeo Tipo B/P3 || 5:27:29,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1936|1936]]
| {{ITA-1861|#}} Constantino Magistri || {{ITA-1861|Ziel=Constantino Magistri}} || [[Lancia Augusta]] || 2:08:47,200 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1937|1937]]
| {{ITA-1861|Maserati|Officine Alfieri Maserati}} || {{ITA-1861|Francesco Severi (Rennfahrer)|Francesco Severi}} || [[Maserati 6CM]] || 2:55:49,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1938|1938]]
| {{ITA-1861|#}} Officine Alfieri Maserati || {{ITA-1861|Ziel=Giovanni Rocco}} || Maserati 6CM || 1:30:04,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1939|1939]]
| {{ITA-1861|#}} Officine Alfieri Maserati || {{ITA-1861|Ziel=Luigi Villoresi}} || Maserati 6CM || 1:40:15,400 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1940|1940]]
| {{ITA-1861|#}} Officine Alfieri Maserati || {{ITA-1861|#}} Luigi Villoresi || [[Maserati 4CL]] || 1:36:08,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1948|1948]]
| {{ITA|#}} Scuderia Inter || {{ITA|Ziel=Clemente Biondetti}} {{FRA|Igor Nikolajewitsch Trubezkoi|Igor Trubezkoi}} || [[Ferrari 166 S]] || 12:12:00,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1949|1949]]
| {{ITA|#}} Scuderia Inter || {{ITA|#}} Clemente Biondetti {{ITA|Ziel=Aldo Benedetti}} || Ferrari 166 SC || 13:15:09,400 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1950|1950]]
| {{ITA|#}} Bornigia Fratelli || {{ITA|Ziel=Mario Bornigia}} {{ITA|Ziel=Franco Bornigia}} || [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 2500]] || 12:26:33,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1951|1951]]
| {{ITA|#}} Scuderia Ambrosiana || {{ITA|Ziel=Franco Cortese}} || Frazer-Nash Le Mans Replica || 7:31:04,800 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1952|1952]]
| {{ITA|Lancia|Scuderia Lancia}} || {{ITA|Ziel=Felice Bonetto}} || [[Lancia Aurelia|Lancia Aurelia B20 Competizione]] || 7:11:58,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1953|1953]]
| {{ITA|#}} Scuderia Lancia || {{ITA|Ziel=Umberto Maglioli}} || [[Lancia D20]] || 7:08:38,800 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1954|1954]]
| {{ITA|#}} Scuderia Lancia || {{ITA|Ziel=Piero Taruffi}} || [[Lancia D24]] || 6:24:18,000 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1955|1955]]
| {{DEU|#}} Daimler-Benz AG || {{UK|Ziel=Stirling Moss}} {{UK|Ziel=Peter Collins}} || [[Mercedes-Benz W 196|Mercedes-Benz 300 SLR]] || 9:43:14,000 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955]]
|-
! [[Targa Florio 1956|1956]]
| {{DEU|Porsche|Porsche KG}} || {{ITA|#}} Umberto Maglioli || [[Porsche 550|Porsche 550 RS 1500]] || 7:54:52,600 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1957|1957]]
| {{ITA|#}} Fabio Colonna || {{ITA|Fabio Colonna (Rennfahrer)|Fabio Colonna}} {{ITA|Ziel=Giulia Thellung}} || [[Fiat 600 (1955–1969)|Fiat 600]] || 1 || zählte zu keiner Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1958|1958]]
| {{ITA|#}} Scuderia Ferrari || {{ITA|Ziel=Luigi Musso}} {{BEL|Ziel=Olivier Gendebien}} || [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR/58]] || 10:37:58,100 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1958]]
|-
! [[Targa Florio 1959|1959]]
| {{DEU|#}} Porsche KG || {{DEU|Ziel=Edgar Barth}} {{DEU|Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Wolfgang Seidel}} || [[Porsche 718|Porsche 718 RSK 1500]] || 11:02:21,800 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959]]
|-
! [[Targa Florio 1960|1960]]
| {{DEU|#}} Porsche KG || {{SWE|Ziel=Joakim Bonnier}} {{DEU|Ziel=Hans Herrmann}} || Porsche 718 RS60 || 7:33:08,200 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1960]]
|-
! [[Targa Florio 1961|1961]]
| {{ITA|#}} Scuderia Ferrari || {{DEU|Ziel=Wolfgang Graf Berghe von Trips}} {{BEL|#}} Olivier Gendebien || [[Ferrari Dino 246SP]] || 6:57:39,400 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1961]]
|-
! [[Targa Florio 1962|1962]]
| {{ITA|#}} SpA Ferrari SEFAC || {{BEL|Ziel=Willy Mairesse}} {{BEL|#}} Olivier Gendebien {{MEX|Ricardo Rodríguez (Rennfahrer)|Ricardo Rodríguez}} || Ferrari Dino 246SP || 7:02:56,300 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962]]
|-
! [[Targa Florio 1963|1963]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering || {{SWE|#}} Joakim Bonnier {{ITA|Ziel=Carlo-Maria Abate}} || Porsche 718 GTR Coupé || 6:55:45,100 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963]]
|-
! [[Targa Florio 1964|1964]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering || {{ITA|Antonio Pucci (Rennfahrer)|Antonio Pucci}} {{UK|Colin Davis (Rennfahrer)|Colin Davis}} || [[Porsche 904|Porsche 904 GTS]] || 7:10:53,300 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964]]
|-
! [[Targa Florio 1965|1965]]
| {{ITA|#}} SpA Ferrari SEFAC || {{ITA|Ziel=Nino Vaccarella}} {{ITA|Ziel=Lorenzo Bandini}} || [[Ferrari 275P2]] || 7:01:12,400 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965]]
|-
! [[Targa Florio 1966|1966]]
| {{CHE|Ziel=Scuderia Filipinetti}} || {{BEL|#}} Willy Mairesse {{CHE|Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller}} || [[Porsche 906|Porsche 906 Carrera 6]] || 7:16:32,600 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966]]
|-
! [[Targa Florio 1967|1967]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering || {{AUS|Paul Hawkins (Rennfahrer)|Paul Hawkins}} {{DEU|Ziel=Rolf Stommelen}} || [[Porsche 910|Porsche 910/8]] || 6:37:01,000 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967]]
|-
! [[Targa Florio 1968|1968]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering || {{ITA|#}} Umberto Maglioli {{UK|Ziel=Vic Elford}} || [[Porsche 907]] || 6:28:47,900 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968]]
|-
! [[Targa Florio 1969|1969]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering || {{DEU|Ziel=Gerhard Mitter}} {{DEU|Ziel=Udo Schütz}} || [[Porsche 908|Porsche 908/02]] || 6:07:45,300 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969]]
|-
! [[Targa Florio 1970|1970]]
| {{UK|#}} John Wyer Automotive Engineering || {{CHE|Ziel=Jo Siffert}} {{UK|Ziel=Brian Redman}} || Porsche 908/03 || 6:35:30,000 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970]]
|-
! [[Targa Florio 1971|1971]]
| {{ITA|Ziel=Autodelta|Autodelta SpA}} || {{ITA|#}} Nino Vaccarella {{NLD|Ziel=Toine Hezemans}} || [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33/3]] || 6:35:46,200 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971]]
|-
! [[Targa Florio 1972|1972]]
| {{ITA|#}} SpA Ferrari SEFAC || {{ITA|Ziel=Sandro Munari}} {{ITA|Ziel=Arturo Merzario}} || [[Ferrari 312PB]] || 6:27:48,011 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972]]
|-
! [[Targa Florio 1973|1973]]
| {{DEU|Porsche|Martini Racing}} || {{NLD|Ziel=Gijs van Lennep}} {{CHE|#}} Herbert Müller || [[Porsche 911|Porsche Carrera RSR]] || 6:54:20,111 || [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973]]
|-
! [[Targa Florio 1974|1974]]
| {{ITA|#}} Lancia Marlboro || {{FRA|Ziel=Gérard Larrousse}} {{ITA|Ziel=Amilcare Ballestrieri}} || [[Lancia Stratos HF]] || 4:35:02,600 || Challenge Mondial Italienische Sportwagen-Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1975|1975]]
| {{ITA|#}} Autodelta || {{ITA|#}} Nino Vaccarella {{ITA|#}} Arturo Merzario || [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo 33TT12]] || 4:59:16,700 || Italienische Gruppe-5-Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1976|1976]]
| {{ITA|#}} Team Ateneo || {{ITA|Ziel=Eugenio Renna}} {{ITA|Ziel=Armando Floridia}} || [[Osella PA4]] || || Italienische Gruppe-6-Meisterschaft
|-
! [[Targa Florio 1977|1977]]
| {{ITA|#}} Raffaele Restivo || {{ITA|Ziel=Raffaele Restivo}} {{ITA|Ziel=Alfonso Merendino}} || [[Chevron B36]] || || Italienische Gruppe-6-Meisterschaft
|}

1Wertungsfahrt mit Indexkoeffizient

== Sonstiges ==
Für viele Fahrer bot der Abstecher nach Sizilien auch Gelegenheit, sich neue Fahrerschuhe, die damals in Handarbeit von einem traditionellen [[Schuhmacher|Schuster]] gefertigt wurden, zu kaufen. Das Aussterben des Schusterhandwerks und gestiegene Sicherheitsanforderungen, die das komfortable Wildleder nur noch mit einer Auskleidung mit [[Aramid|Nomex]] zuließen ([[Motorsport-Homologation|Homologation]]), führten dazu, dass der Brauch ausstarb.

== Literatur ==
* Giuseppe Valenza: ''Targa Florio Il Mito'', Legenda Editore, Mailand 2007 und Nigensha Publishing, Tokio 2009.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://museotargaflorio.it/ „Collesano“]
* [http://www.targaflorio.info/ Website „Album di ricordi“] (englisch)
* {{Webarchiv|url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/nf_ms_home.html|archive-is=20120525083511|text=Ergebnisse}} (englisch)
* [http://www.targaflorio-1906-1977.it/ Targa Florio 1906/1977]
* [http://www.classicdriver.de/de/magazine/3200.asp?id=2213 Artikel bei classicdriver.de]
* https://www.targapedia.com/ (italienisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Targa Florio}}

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[[Kategorie:Targa Florio| ]]
[[Kategorie:Erstveranstaltung 1906]]
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Targa Florio - Versionsgeschichte

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