https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=TanganjikabahnTanganjikabahn - Versionsgeschichte2026-06-11T07:46:54ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Tanganjikabahn&diff=1219559&oldid=previmported>SchlurcherBot: Bot: http → https2026-01-23T18:54:57Z<p>Bot: http → https</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Tanganjikabahn}}<br />
{{BS-daten<br />
| LÄNGE = 1252<br />
| SPURWEITE = 1000<br />
| NEIGUNG = 25<br />
| RADIUS = 100<br />
| V-MAX =<br />
| BILDPFAD_FOTO = Dar TRC Railway Station.JPG<br />
| PIXEL_FOTO = 270px<br />
| TEXT_FOTO = Personenzug im Hauptbahnhof von Daressalam (1996)<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|KBHFa|0,0|[[Daressalaam|Dar es Salaam]] TRC}}<br />
{{BS|ABZgl|||zum [[Hafen Daressalam]]}}<br />
{{BS|BHF|1,3|[[Bahnhof Dar es Salaam Kamata|Dar es Salaam Kamata]]}}<br />
{{BS|BHF|2,3|Ilala}}<br />
{{BS|ABZg+l|||vom [[Hafen Daressalam]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||zum Gewerbegebiet}}<br />
{{BS|DST|7,0|Sachsenwald}}<br />
{{BS|BHF|20,8|[[Pugu Train Station|Pugu]]}}<br />
{{BS|DST|26,1|Pugu Brick Siding|(Ziegelfabrik)}}<br />
{{BS|DST|31.9|Kisarawe Halt}}<br />
{{BS|BHF|42,3|Mpiji}}<br />
{{BS|BHF|52,9|Soga}}<br />
{{BS|BHF|64,5|Ngeta}}<br />
{{BS|DST|72,8|Kigongo Sisal Siding|(Anschluss [[Sisal-Agave|Sisal]]-[[Plantage]])}}<br />
{{BS|BHF|79,7|[[Ruvu (Stadt)|Ruvu]]}}<br />
{{BS|DST|82,9|Ruvu Junction}}<br />
{{BS|ABZgr|||nach [[Tanga (Tansania)|Tanga]] und [[Moshi (Stadt)|Moshi]]}}<br />
{{BS|DST|84,4|Kilometer 84,4}}<br />
{{BS|BHF|88,9|Kwala}}<br />
{{BS|DST|92,0|Bgalla}}<br />
{{BS|BHF|105,6|Msua}}<br />
{{BS|BHF|117,6|Magindu}}<br />
{{BS|BHF|132,8|Kidugalo}}<br />
{{BS|DST|140,7|Mgode Siding|Anschluss Sisal-Plantage}}<br />
{{BS|DST|143,3|Liverpool-Tanganyika Siding}}<br />
{{BS|BHF|144,9|Ngerengere}}<br />
{{BS|DST|147,1|Kiwege Sisal Siding}}<br />
{{BS|BHF|158,6|Kinonko}}<br />
{{BS|BHF|173,7|Mikese}}<br />
{{BS|BHF|190,9|Kingolwira}}<br />
{{BS|DST|197,1|Tungi Sisal Siding}}<br />
{{BS|BHF|202,3|[[Morogoro]]}}<br />
{{BS|DST|209,3|Masimbu Sisal Siding}}<br />
{{BS|BHF|223,5|Masimbu}}<br />
{{BS|BHF|247,2|Mkata}}<br />
{{BS|BHF|270,4|Kimamba}}<br />
{{BS|DST|283,2|Kondoa}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|289,5|0,0}}|Kilosa}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r||}}<br />
{{BS2|STR|DST|11,6|Kivungu Halt}}<br />
{{BS2|STR|DST|30,5|Mbamba}}<br />
{{BS2|STR|DST|71,2|Mikumi}}<br />
{{BS2|STR|DST|98,6|Kidodi Halt}}<br />
{{BS2|STR|KBHFe|109,5|Kidatu ([[RITES]])}}<br />
{{BS2|STR|KBHFa||Kidatu ([[TAZARA]])|in [[Kapspur]]}}<br />
{{BS2|BS2l|BS2lc||}}<br />
{{BS|BHF|304,5|Munisagara}}<br />
{{BS|BHF|316,8|Mzaganza}}<br />
{{BS|DST|322,2|Kidai Halt}}<br />
{{BS|DST|324,7|Mwasa Halt}}<br />
{{BS|BHF|331,6|Kidete}}<br />
{{BS|BHF|355,6|Godegode}}<br />
{{BS|BHF|366,0|Gulwe}}<br />
{{BS|BHF|381,5|Msagali}}<br />
{{BS|eABZgr|||nach [[Hogoro]]}}<br />
{{BS|BHF|401,8|Igandu}}<br />
{{BS|BHF|416,0|Munase}}<br />
{{BS|BHF|426,3|Kikombo}}<br />
{{BS|BHF|438,9|Humwa}}<br />
{{BS|BHF|455,5|[[Dodoma]]}}<br />
{{BS|DST|460,0|Dodoma Prison Siding|Anschluss Gefängnis}}<br />
{{BS|BHF|468,8|Zuzu}}<br />
{{BS|BHF|490,8|Kigwe}}<br />
{{BS|BHF|515,0|Bahi}}<br />
{{BS|BHF|530,1|Kintinku}}<br />
{{BS|BHF|545,6|Makutupara}}<br />
{{BS|DST|558,9|Halt 558,9}}<br />
{{BS|BHF|568,9|Saranda}}<br />
{{BS|DST|581,0|Halt 581}}<br />
{{BS|BHF|585,6|Manyoni}}<br />
{{BS|ABZgr|||nach [[Singida (Tansania)|Singida]], ehemals bis [[Kinyangiri]]}}<br />
{{BS|BHF|601,2|Aghondi}}<br />
{{BS|BHF|625,7|Itigi}}<br />
{{BS|BHF|643,1|Kitaraka}}<br />
{{BS|BHF|665,9|Kazikazi}}<br />
{{BS|BHF|678,8|Karangazi}}<br />
{{BS|BHF|706,0|Tura}}<br />
{{BS|BHF|720,4|Ipulanilo Halt}}<br />
{{BS|BHF|735,1|Malongwe}}<br />
{{BS|BHF||Mpumbuli Halt}}<br />
{{BS|BHF|786,9|Nyahua}}<br />
{{BS|BHF|799,8|Goweko}}<br />
{{BS|BHF|815,9|Igalula}}<br />
{{BS|BHF|834,5|Itulu}}<br />
{{BS|BHF|840,5|[[Tabora]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||nach [[Mwanza]], ehemalige [[Ruandabahn]]}}<br />
{{BS|DST|853,9|Igange}}<br />
{{BS|BHF|866,3|[[Lulanguru]]}}<br />
{{BS|BHF|879,4|Mabama}}<br />
{{BS|BHF|901,4|Usoke}}<br />
{{BS|BHF|931,2|[[Urambo (Distrikt)|Urambo]]}}<br />
{{BS|DST|958,1||Kilometer 958}}<br />
{{BS|BHF|963,7|Kaliua}}<br />
{{BS|ABZgl|||nach [[Mpanda]]}}<br />
{{BS|BHF|990,4|Kombe}}<br />
{{BS|BHF|1023,8|Usinge}}<br />
{{BS|BHF|1054,4|Nguruka}}<br />
{{BS|BHF|1077,0|Malagarasi}}<br />
{{BS|BHF|1113,8|Ilunde}}<br />
{{BS|DST|1128,8||Kilometer 1128/8}}<br />
{{BS|BHF|1132,7|Uvinza}}<br />
{{BS|BHF|1164,5|Lugufu}}<br />
{{BS|DST|1167,4|Lugufu Lime Siding|Anschluss Kalksteinbruch}}<br />
{{BS|BHF|1185,4|Kazuramimba}}<br />
{{BS|DST|||}}<br />
{{BS|BHF|1203,4|Kandaga}}<br />
{{BS|BHF|1214,6|Kalenge}}<br />
{{BS|BHF|1229,2|Luiche}}<br />
{{BS|BHF|1245,4|[[Kigoma (Tansania)|Kigoma]]}}<br />
{{BS|KBHFe||Kigoma Pier}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Tanganjikabahn''' (deutscher Name zunächst ''Mittellandbahn'' oder ''Zentralbahn'', dann ''Tanganjikabahn''),<ref>Deutsches Kolonial-Lexikon (1920), Band II, S. 583.</ref> {{enS|Central Line}}, ist heute neben der [[TAZARA]] und der [[Normalspur|normalspurigen]] [[Bahnstrecke Daressalam–Mwanza (Normalspur)|Bahnstrecke Daressalam–Mwanza]] die wichtigste Eisenbahnstrecke des ostafrikanischen Staates [[Tansania]]. [[Tanganjika]] ist der Name für das tansanische Festland. Die Stadt [[Kigoma (Tansania)|Kigoma]] am [[Tanganjikasee]] und die tansanische Metropole [[Daressalam]] sind die Endpunkte der Strecke.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft - Kidete.jpg|mini|links|Dampflok im Bahnhof Kidete]]<br />
[[Datei:Dar es Salaam railway station in 1973.jpg|mini|links|[[Dar es Salaam Central Station|Hauptbahnhof Daressalam]], Straßenseite (1973)]]<br />
[[Datei:Kigoma Bahnhof Geleiseseitig.jpg|mini|links|Bahnhof Kigoma, Gleisseite]]<br />
[[Datei:Zentralafrikanische Bahnen Tanganjikabahn (1916).svg|mini|links|Lage der Tanganjikabahn unter den Kolonialbahnen Südäquatorialafrikas, 1916]]<br />
<br />
Die Tanganjikabahn war nach der [[Usambarabahn]] das zweite Bahnprojekt der [[Deutsche Kolonien|Kolonie]] [[Deutsch-Ostafrika]]. Dazu wurde die [[Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft]] (OAEG) mit Sitz in [[Berlin]] gegründet. Der Bahnbau wurde ab 1904 vom [[Deutsches Kaiserreich|Deutschen Reich]] mit 21&nbsp;Millionen [[Goldmark|Mark]] finanziert und 1905 in der Hafen- und damaligen Hauptstadt Daressalam begonnen.<br />
<br />
Von Beginn an hatte Reichskommissar Geheimer Baurat [[Franz Allmaras]] (1875–1953) mit großen Schwierigkeiten, bedingt durch das tropische Klima, periodische Regenzeiten und fehlendes Baumaterial, zu kämpfen. Andererseits konnten sie auf die Erfahrungen beim Bau der Usambarabahn zurückgreifen. Ebenso wie dort wurde die [[Meterspur]] gewählt. Die Tanganjikabahn ist die größte technische Hinterlassenschaft der deutschen [[Kolonialismus|Kolonialzeit]] in Tansania.<br />
<br />
Die Trasse folgte alten Karawanenrouten bis nach [[Tabora]], was für die deutschen Siedler große logistische Vorteile bei der Anlage von Plantagen und für den kleinen Ort einen Ausbau zu einem großen landwirtschaftlichen Zentrum bedeutete. 1907 erreichte die Bahn die 200&nbsp;Kilometer von der Küste entfernte Stadt [[Morogoro]], 1909 [[Kilosa]]. Führungspersonal, technisches Personal und die Beamten des Betriebsdienstes wurden in Deutschland rekrutiert.<ref>''Besetzung von Zugbeamtenstellen bei der Eisenbahn Daressalam-Morogoro''. In: Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 16. Februar 1907, Nr. 8. Bekanntmachung Nr. 80, S. 80, betreffend [[Zugführer]]; Eisenbahn-Direktion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 15. Februar 1908, Nr. 7. Bekanntmachung Nr. 69, S. 49, betreffend [[Lokomotivführer]]; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 23. Mai 1908, Nr. 31, Nachrichten, S. 341, betreffend Materialverwalter; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 2. April 1910, Nr. 13. Bekanntmachung Nr. 229, S. 115, betreffend Betriebskontrolleure ([[Bahnhofsvorsteher]]).</ref> Kigoma am Tanganjikasee wurde am 1. Februar 1914,<ref>''Kigoma von der Tanganikabahn erreicht''. In: ''[[Deutsch-Ostafrikanische Zeitung]]'', 4. Februar 1914, Nr. 11/1914 (XVI. Jahrgang), {{ZDB|2382045-7}}, S. 1, oben links.&nbsp;– [https://publikationen.ub.uni-frankfurt.de/files/17895/1914-02-04-9726925.pdf Online (PDF; 2,1 MB)] (PDF; 2,1&nbsp;MB)</ref> bei Kilometer 1252 erreicht. Anfang 1914 wurden auf der ''Stammstrecke Daressalam–Morogoro'' diverse, 1912 begonnene Streckenumbauten fertiggestellt, die bei einem Ausmaß von 33 neu gelegten Gleiskilometern eine Verkürzung der Linie um acht Kilometer<ref name="Baltzer_p54">Baltzer: ''Die Kolonialbahnen'', S. 54.</ref> bewirkten und die Fahrzeit um eine Stunde reduzierten.<ref>''Aus unserer Kolonie. Vom Umbau der Stammstrecke Daressalam–Morogoro''. In: ''Deutsch-Ostafrikanische Zeitung'', 11. Februar 1914, Nr. 13/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), Mitte unten.&nbsp;– [https://publikationen.ub.uni-frankfurt.de/files/17900/1914-02-11-9726925.pdf Online (PDF; 2,3 MB)] (PDF; 2,3&nbsp;MB)</ref> Am 15. März 1914 konnte die Gesamtstrecke ''Daressalam–Kigoma'' dem beschränkten öffentlichen Verkehr übergeben werden, zwei Wochen früher als im Bauvertrag bedungen.<ref name="Baltzer_p53/54">Baltzer: ''Die Kolonialbahnen'', S. 53 f.</ref> Die Eröffnungsfeierlichkeiten waren im Rahmen der ''II. Allgemeinen Deutsch-Ostafrikanischen Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam'' für die Zeit um den 23. August 1914 vorgesehen.<ref>''Fest-Programm für die II. Allgemeine Deutsch-Ostafrikanische Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam''. In: ''Deutsch-Ostafrikanische Zeitung'', 1. August 1914, Nr. 62/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 11 (unpaginiert).&nbsp;– [https://publikationen.ub.uni-frankfurt.de/files/18011/1914-08-01-9726925.pdf Online (PDF; 3,8 MB)] (PDF; 3,8&nbsp;MB)</ref> (Siehe auch: [[Erster Weltkrieg in Ostafrika#August 1914 bis März 1916 – Kriegsbeginn bis zur alliierten Offensive|Erster Weltkrieg in Ostafrika]]).<br />
<br />
Die fahrplanmäßige [[Reisezeit]] über die Gesamtstrecke betrug knapp 58 Stunden. 1916 wurde für den ''durchgehenden Zug'' eine Fahrzeit von ''eineinhalb bis zwei Tagen'' in Aussicht genommen.<ref name="Baltzer_p54" /><br />
<br />
Ausbaupläne sahen vor, [[Iringa]] und den [[Malawisee]] zu erreichen sowie mit der „[[Ruandabahn]]“ nach Nordwesten vorzustoßen. Dazu kam es jedoch aufgrund des Krieges nicht mehr.<br />
<br />
Die britische Mandatsverwaltung ergänzte die Zentralbahn um die Stichstrecken [[Tabora]]–[[Mwanza]] (379&nbsp;km) zum Südufer des Viktoriasees, Kilosa–[[Mikumi]] und [[Manjoni]]–[[Kinjangiri]] (erbaut 1931, Betrieb nach 1948 wieder eingestellt).<br />
<br />
Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden die Tanganjikabahn und die [[Usambarabahn]] mit einer Strecke von [[Ruvu (Stadt)|Ruvu]] nach [[Mruazi]] verbunden.<br />
<br />
Auf der steigungsreichen Strecke kam es immer wieder zu Unfällen. Am 24. Juni 2002 starben 281 Menschen beim [[Eisenbahnunfall von Igandu]].<br />
<br />
== Verlauf ==<br />
[[Datei:Tanganjikabahn (östliches Blatt).png|mini|links|Östlicher Streckenverlauf (1914)]]<br />
[[Datei:Tanganjikabahn (westliches Blatt).png|mini|links|Westlicher Streckenverlauf (1914)]]<br />
<br />
Die Tanganjikabahn verbindet die tansanische Metropole Daressalam am [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]] über die heutige Hauptstadt [[Dodoma]] im Zentrum des Landes mit Tansanias wichtigstem Binnenhafen am Tanganjikasee, Kigoma. Dabei durchquert sie auf rund 1.250 Kilometer ganz Zentraltansania und überwindet die Höhe des Ostrandes des [[Ostafrikanischer Grabenbruch|Ostafrikanischen Grabenbruchs]]. Eine Fahrt von Daressalam nach Kigoma dauert laut Fahrplan heute rund 40 Stunden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.trctz.com/networkmain.htm |text=Link zum Fahrplan |wayback=20081011122112}}</ref> Dies ist unter anderem auf die überalterte Infrastruktur zurückzuführen, die größtenteils noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt.<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
<br />
Der Betrieb befand sich Anfang 2011 in einem schlechten Zustand. Statt, wie eigentlich vorgesehen, dreimal wöchentlich boten die [[Tanzania Railways]] nur einmal wöchentlich einen Reisezug von Daressalam nach Kigoma und Mwanza an. Der Güterverkehr ist größtenteils auf die Straße verlagert worden. Hintergrund ist der schlechte Zustand der Infrastruktur und der Fahrzeuge.<ref>{{Internetquelle |autor=James Mwakisyala |url=http://www.busiweek.com/11/index.php?option=com_content&id=520:tz-railways-in-deplorable-state |titel=Tz railways in deplorable state |werk=East African Business Week |datum=2011-02-27 |sprache=en |offline=2019-05-17 |abruf=2011-03-03}}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
* [[Liste der deutschen Kolonialbahnen]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Franz Baltzer]]:<ref>1857–1927; Sohn von [[Heinrich Richard Baltzer]] (1818–1887).</ref> ''Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas.'' Berlin 1916. Reprint, Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9, S. 96.&nbsp;– {{archive.org |diekolonialbahn00baltgoog}}.<br />
* Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa''. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafeln 50 u. 51.<br />
* Helmut Schroeter: ''Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge'' (= ''Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen'', Band 7, {{ZDB|593887-9}}). Frankfurt 1961.<br />
* Roel Ramaer: ''Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten. Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn damals und heute''. Röhr-Verlag, Krefeld 1993, ISBN 3-88490-184-2.<br />
* Ernst Kliemke: ''Die Taborabahn.'' Mit acht Illustrationen nach Original-Aufnahmen und einer Karten-Zeichnung. In: ''Reclams Universum'' 24.1. (1908), S. 466–472.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Wikisource|Gesetz, betreffend die Übernahme einer Garantie des Reichs in bezug auf eine Eisenbahn von Daressalam nach Mrogoro|Gesetz, betreffend die Übernahme einer Garantie des Reichs in bezug auf eine Eisenbahn von Daressalam nach Mrogoro. (1904)}}<br />
* ''Betriebsergebnisse der Tanganikabahn für die Zeit vom 1.&nbsp;Juni bis 31.&nbsp;Dezember&nbsp;1913''. In: ''Deutsch-Ostafrikanische Zeitung'', 7. März 1914, Nr. 20/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), unten links, [https://publikationen.ub.uni-frankfurt.de/files/17917/1914-03-07-9726925.pdf uni-frankfurt.de] (PDF; 2,4 MB)<br />
* [https://web.archive.org/web/20090715151803/http://edocs.ub.uni-frankfurt.de/volltexte/2001/8017620/ Innenansicht eines Personenwagens der Tanganjikabahn vor 1918]<br />
* [https://www.spiegel.de/geschichte/kolonialzeit-a-946571.html ''Kolonialzeit: „Mehr Dampf! Baut Bahnen!“''] [[einestages]]; abgerufen am 17. März 2014.<br />
* [http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/810-afrika-tansania-central-line/-/id=98578/nid=98578/did=12719466/16ki4i0/index.html ''Des Kaisers alte Gleise – Mit der Central Line zum Tanganjikasee''.] [[Eisenbahn-Romantik]], Folge 810<br />
<br />
== Einzelnachweise/Anmerkungen ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Tansania]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Deutsch-Ostafrika)]]<br />
[[Kategorie:Kigoma (Region)]]</div>imported>SchlurcherBot