imported>Derkoenig: /* Reaktivierung */ lf

2026-01-13T23:27:02Z

Reaktivierung: lf

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Die '''Talgangbahn''' war eine 8,24 Kilometer lange [[normalspur]]ige private Eisenbahnstrecke auf der [[Schwäbische Alb|Schwäbischen Alb]] auf dem Gebiet der heutigen Stadt [[Albstadt]] im [[Zollernalbkreis]] im Süden [[Baden-Württemberg]]s. Sie befand sich im Besitz der [[Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft|Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (WEG), seit 2012 gehört die Strecke dem Zollernalbkreis. Sie wurde 1998 für den Personenverkehr und 1999 für den Güterverkehr stillgelegt, soll aber reaktiviert werden.

== Name ==
„Talgang“ bezeichnet das Tal des Oberlaufs des Donaunebenflusses [[Schmiecha]], in dem die heutigen Albstadter Stadtteile [[Onstmettingen]], [[Tailfingen]], [[Truchtelfingen]] und [[Ebingen]] liegen. Im Volksmund wurde die Strecke auch '''Triebel'''<ref>[https://www.zak.de/Nachrichten/Moderne-Zugzeiten-im-Talgang-Aus-dem-Triebel-soll-die-S1-werden-144455.html Ralph Conzelmann: ''Moderne Zugzeiten im Talgang: Aus dem „Triebel“ soll die S1 werden.''] Zollern-Alb-Kurier vom 4. Februar 2021, online auf zak.de, abgerufen am 22. Oktober 2022</ref> genannt.

== Geschichte ==

=== Errichtung und Inbetriebnahme ===

[[Datei:Versetzung des alten Wohnhauses.jpg|mini|links|Häringsteinviadukt 1907]]
[[Datei:Ebingen TalgangbahnViadukt.jpg|mini|links|Häringsteinviadukt 2005]]
Die Talgangbahn wurde durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft gebaut und am 14. Juli 1901 eröffnet. Bereits 1902 wurden 100.000 Personen und 15.000 Tonnen Güter transportiert.<ref>[[Zollern-Alb-Kurier]] am 1. August 2008</ref> Ein bemerkenswertes Bauwerk der Talgangbahn ist der Steinbogen[[viadukt]] in [[Ebingen]], der in einem Bogen durch die Innenstadt führt. Diese ungünstige Führung der Trasse und die Tatsache, dass die Lage des Ebinger Bahnhofs und der Gleisanlagen die weitere wirtschaftliche Entwicklung Ebingens behindern würde, führte im Jahr 1911 zu einer Planstudie für die Verlegung des Bahnhofs in Richtung Friedhof. Der damalige Ebinger Stadtbaumeister Leo Schrein verband mit seiner Planung eines neuen Bahnhofs im Gebiet „In den untern Wiesen“ gleichzeitig auch eine neue, die Innenstadt umfahrende Einfädelung der Talgangbahn in die Zollernalbbahn in südöstlicher Richtung nach Sigmaringen. Zugleich würde Platz für einen vergrößerten Güterbahnhof und das Einfädeln einer damals geplanten [[Heubergbahn]]<ref name="Stuttgart stoppt Träume">Wilfried Groh: ''{{Webarchiv |url=http://www.zak.de/artikel/details/213663#/0 |wayback=20140606214910 |text=Stuttgart stoppt Träume }}'' In: ''[[Zollern-Alb-Kurier]]'' vom 3. Juni 2014.</ref> nach Nusplingen geschaffen.

=== Verkehrsrückgang und Stilllegung ===

Nach Einrichtung einer eigenen [[Omnibus]]linie durch die [[Omnibus-Verkehr Ruoff|WEG-KVG]] auf der parallel zur Bahn verlaufenden Hauptverkehrsstraße verblieb der Personenbeförderung auf der Bahn fast ausschließlich Schülerverkehr; die Fahrzeiten der Züge waren deshalb auf die Schulzeiten abgestimmt. An schulfreien Tagen ruhte der Fahrbetrieb. Der Personenverkehr wurde am 31. Juli 1998 eingestellt. Der Güterverkehr der ansässigen Textilindustrie nahm immer mehr ab und wurde zunehmend auf Lastkraftwagen umgestellt und am 31. Dezember 1999 ganz eingestellt, die Strecke anschließend stillgelegt, aber nicht entwidmet.<ref name="Talgangbahn">Karina Eyrich: ''[http://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.albstadt-hoechste-zeit-fuer-talgangbahn.5f3c1fe7-c80d-4d25-8e1e-7e4a7200ac6b.html Höchste Zeit für Talgangbahn]''. In: ''[[Schwarzwälder Bote]]'' vom 22. Januar 2012.</ref>

=== Reaktivierung ===
[[Datei:Talgangbahn Erdetueten 2.jpg|mini|Erde-Säcke auf dem Gleis]]
Mitte Oktober 2002 lehnte der Albstädter Gemeinderat noch mit 22 zu 17 Stimmen Verhandlungen mit der [[Hohenzollerische Landesbahn|Hohenzollerischen Landesbahn]] über eine Reaktivierung ab.<ref name="eri-2003-8">Meldung ''Aus für Talgang-Bahn''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 1/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 8.</ref> Grund dafür waren hohe Kosten, da die Gemeinde die Anlagen von der WEG hätte erwerben und insbesondere die Bahnübergänge modernisieren müssen. In der Diskussion ist die Reaktivierung nach wie vor, die Strecke ist auch im Konzept einer [[Regional-Stadtbahn Neckar-Alb]] enthalten.<ref>[http://www.regiostadtbahnalbstadt.de/ RegioStadtbahn Albstadt]</ref>

Am 22. Oktober 2012 beschloss der Kreistag, die Strecke für 13.000 Euro zu erwerben. In Vorbereitung auf das Regional-Stadtbahn-Konzept fanden im Oktober 2013 Vermessungsarbeiten an der Strecke statt.<ref name="Vermessungsarbeiten">Roth: ''[http://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.albstadt-kreis-bemueht-sich-um-talgangbahn.23f3c13d-a69f-4604-9a32-0b9ad7cad0d5.html Kreis bemüht sich um Talgangbahn]''. In: ''[[Schwarzwälder Bote]]'' vom 17. Oktober 2013.</ref><ref name="Strecke-Ungurenu">{{Internetquelle |autor=Schwarzwälder Bote |url=https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.zollernalbkreis-talgangbahn-fuer-13000-euro-gekauft.672b63df-e94d-47b1-ab39-d99c83a157ac.html |titel=Zollernalbkreis: Talgangbahn für 13.000 Euro gekauft |datum=2012-10-23 |sprache=de |abruf=2025-04-07}}</ref>
Am 21. Juli 2014 wurden weitere Verträglichkeitsprüfungen vom Kreistag des Zollernalbkreises in Auftrag gegeben.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.zak.de/artikel/details/222133 |text=Verhaltene Euphorie gefragt |wayback=20140727082412}}. In: ''[[Zollern-Alb-Kurier]]'' vom 23. Juli 2014.</ref> 2014 wurde ein kurzes Stück symbolisch freigeschnitten.<ref name="Erstmals seit 16 Jahren">Müller: ''[http://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.albstadt-erstmals-seit-16-jahren-gibt-es-wieder-zugverkehr.462419cd-1b17-443b-b825-ee2e9ecfea4b.html Erstmals seit 16 Jahren gibt es wieder Zugverkehr]''. In: ''[[Schwarzwälder Bote]]'' vom 22. Oktober 2014.</ref> Auch der Betrieb von autonomen Elektrobussen wurde geprüft.<ref>[https://www.swp.de/suedwesten/landkreise/zollernalb/oepnv-in-albstadt-futuristische-kleinbusse-auf-der-trasse-der-talgangbahn_-31926561.html Kleinbusse]</ref> 2020 wurde die Strecke erneut begutachtet.<ref>{{Internetquelle |autor=Schwarzwälder Bote |url=https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.zollernalbkreis-wird-die-talgangbahn-reaktiviert.bc13b0ff-8c4c-4664-a148-710f29e1ea93.html |titel=Zollernalbkreis: Wird die Talgangbahn reaktiviert? |datum=2020-11-04 |sprache=de |abruf=2025-04-07}}</ref>
2022 wurde eine 100-prozentige Kostenübernahme durch den Zollernalbkreis für den Inselbetrieb auf der Talgangbahn vereinbart.<ref>{{Internetquelle |autor=Schwarzwälder Bote |url=https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.talgangbahn-in-albstadt-der-kreis-will-die-hardware-zahlen.460a77fb-8feb-42a5-aa26-66f5ff4cfd95.html |titel=Talgangbahn in Albstadt: Der Kreis will die Hardware zahlen |datum=2022-02-07 |sprache=de |abruf=2025-04-07}}</ref>
Am 21. Juli 2022 beschloss der Gemeinderat der Stadt Albstadt mit 25 zu 5 Stimmen die Reaktivierung der Talgangbahn.<ref>{{Internetquelle |autor=Martin Kistner |url=https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.talgangbahn-in-albstadt-grosse-ratsmehrheit-fuer-die-reaktivierung.c9de427c-dcac-4020-936f-1098ad1a1292.html |titel=Große Ratsmehrheit für die Reaktivierung |hrsg= [[Schwarzwälder Bote]] |datum=2022-07-21 |abruf=2022-07-22}}</ref><ref>jh: ''Albstadt stimmt für Reaktivierung der Talgangbahn''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 11/2022, S. 558.</ref> Im Mai 2023 sagte das Land Baden-Württemberg die Übernahme der Betriebskosten eines Stundentakts nach dem Landesstandard verbindlich zu.<ref>{{Internetquelle |autor=Gert Ungureanu |url=https://www.zollernalbkreis.de/aktuelles/nachrichten/betriebskosten+talgangbahn |titel=Zusage erteilt: Land übernimmt Betriebskosten der Talgangbahn |hrsg=Landratsamt Zollernalbkreis |datum=2023-05-11 |abruf=2024-02-02}}</ref>

Im Mai 2024 ging der [[Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb]] vom Beginn der [[Entwurfsplanung|Entwurfs-]] und [[Genehmigungsplanung]] 2026{{Zukunft|2026}}, der [[Planfeststellung]] 2028 und der Inbetriebnahme frühestens 2030 aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.swp.de/lokales/albstadt/oepnv-im-zollernalbkreis-talgangbahn-kommt-schneller-als-zollern-alb-bahn-73352411.html |titel=Talgangbahn kommt schneller als Zollern-Alb-Bahn |werk=Südwest Presse |datum=2024-05-19 |abruf=2024-06-30}}</ref> Im Oktober 2024 wurde die [[SWEG Schienenwege]] zum neuen [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] bestimmt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/reaktivierung-in-albstadt-sweg-wird-betreiber-der-talgangbahn.html |titel=Reaktivierung in Albstadt: SWEG wird Betreiber der Talgangbahn |datum=2024-10-25 |abruf=2024-10-28 |hrsg=eurailpress}}</ref>

== Fahrzeugeinsatz ==
[[Datei:Onstmettingen, Dampflok der Maschinenfabrik Esslingen, 1904 erbaut, Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft Nr. 8, genannt "Schellamatheis" - LABW - Staatsarchiv Sigmaringen Dep. 44 T 2 Nr. 494 E 1.jpeg|mini|In Onstmettingen abgestellte Dampflok (1960)]]
Zunächst standen zwei bei [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] in Berlin gebaute dreiachsige Dampflokomotiven und vier Personenwagen zur Verfügung. In den 1920er Jahren wurden diese Lokomotiven von stärkeren [[Dampflokomotive#Dampferzeugung und Energieumwandlung|Nassdampf-Lokomotiven]] abgelöst. Obwohl die Strecke in erster Linie für den Güterverkehr vorgesehen war, verkehrten von Anfang an auch fünf Personenzüge mit bis zu sieben Personenwagen.<ref>[http://www.regiostadtbahnalbstadt.de/ RegioStadtbahn Albstadt]</ref> Zuletzt betrieb die WEG die Strecke mit ihren eigenen Dieseltriebwagen. Diesen stand am Endbahnhof Onstmettingen ein Lokschuppen zur Verfügung.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Talgangbahn|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle |url=https://www.regional-stadtbahn.de/talgangbahn |titel=Talgangbahn |hrsg=Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb |abruf=2024-02-02 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://talgangbahn.de/ |titel=Initiative zur Reaktivierung der Talgangbahn als Teil der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, kurz RegioStadtbahn |hrsg=Albrecht Dorow |abruf=2024-02-02 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Albstadt]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Zollernalbkreis]]

Talgangbahn - Versionsgeschichte

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