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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Talbrücke Bauerbach
|BILD=TalbrueckeBauerbach.jpg
|BILDTEXT=Die Talbrücke Bauerbach
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG=Eisenbahnbrücke
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG=Bauerbach, K3506, Kraichgaubahn
|UNTERFÜHRT=
|ORT=Bretten-Bauerbach
|UNTERHALT=
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|KONSTRUKTION=
|LÄNGE=748 m
|BREITE=
|ÖFFNUNGEN=
|SPANNE=44 m
|PFEILERACHSABSTAND=
|LICHTEWEITE=
|PFEILHÖHE=bis 38 m
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|BAUKOSTEN=21 Mio. D-Mark
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|FERTIGSTELLUNG=1986
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|BREITENGRAD=49.08281915495535
|LÄNGENGRAD=8.7451171875
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}}

Die '''Talbrücke Bauerbach''' ist mit einer Länge von 748 m die zweitlängste<ref name="konzept-1986">Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle''. 28-seitige Broschüre von Januar 1986, Karlsruhe, 1986, S. 19.</ref> Eisenbahnbrücke der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]. Sie quert das [[Bauerbach (Kraichbach)|Bauerbachtal]]<ref name="db-1973-10" /> in der Nähe des Ortsteils [[Bauerbach (Bretten)|Bauerbach]] der [[Baden-Württemberg|baden-württembergischen]] Kreisstadt [[Bretten]] und trägt daher ihren Namen. Die Brücke quert in ihrem Verlauf unter anderem die [[Kraichgaubahn]].<ref name="scharf-2006-44">{{BibISBN|3882557699|Seiten=44}}</ref>

== Lage und Verlauf ==
Die Spannbetonbrücke<ref name="merker-1991-57">Horst J. Obermayer: ''Neue Fahrwege für den InterCityExpress''. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ''ICE – InterCityExpress am Start''. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 57–69.</ref> liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 56,385 und 57,131.<ref name="db-1986" />

Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft in südöstlicher Richtung zunächst in einer Geraden, die in einen Rechtsbogen von 7.000 m Radius übergeht. Die [[Gradiente]] steigt in derselben Richtung durchgehend mit 0,941 Promille an.<ref name="db-1986" />

== Konstruktion ==
Die Brücke entspricht der Rahmenplanung der Deutschen Bundesbahn für Neubaustrecken-Talbrücken.<ref name="db-1986" /> Das Bauwerk weist 16 Pfeiler mit einem Feldabstand von 44 m auf.<ref name="konzept-1986" /> Der Überbau ist als [[Einfeldträger]]-Kette ausgebildet.<ref name="db-1986" />

== Geschichte ==
=== Planung ===
Die Brücke war bereits im Planungsstand der Neubaustrecke von 1973 vorgesehen, mit einer Länge von rund 900 m und einer Höhe von bis zu 40 m. Auf dem weiteren Weg Richtung Stuttgart sollte sich, in Streckenkilometer 59,5, ein Betriebsbahnhof anschließen.<ref name="db-1973-10">Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung: ''Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart''. Oktober 1973, Aktenzeichen ''400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg)'', S. 8; (verfügbar am [[Generallandesarchiv Karlsruhe]]).</ref>

Am 19. Juli 1979 fand der [[Erörterungstermin]] in Bauerbach statt.<ref name="hagstotz-1981">Werner Hagstotz: ''Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum''. Verlag Haag+Herchen, Frankfurt am Main, 1981, ISBN 3-88129-475-9, S. 272.</ref>

Bereits 1983 war das Bauwerk mit seiner später realisierten Länge von 748 m geplant gewesen.<ref name="db-1983-01">''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Übersichtskarte 1:100 000''. Stand von Januar 1983.</ref> Die Baukosten betrugen rund 21 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]].<ref name="merker-1991-57" /> Die Gesamtkosten wurden um 1986 mit 25 Millionen DM beziffert.<ref name="db-1986">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''Talbrücke Bauerbach''. Vierseitige Broschüre, ca. 1986.</ref>

=== Bau ===
Die Bauarbeiten begannen im März 1984 mit Erdarbeiten. Der eigentliche Brückenbau folgte ab August 1984 mit den ersten Gründungen.<ref name="db-1986" /> Für die Gründung des Bauwerks musste der stellenweise wenig standfeste Untergrund ausgetauscht werden. Einige der bis zu 38 m hohen Pfeiler wurden auf Großbohrpfählen gegründet.<ref name="konzept-1986" /> Die Pfeiler wurden anschließend in Schüssen von 4 m mit einer [[Kletterschalung]] hochgezogen.<ref name="db-1986" /> Anschließend wurde der Überbau mittels [[Vorschubrüstung]] erstellt. Die einzelnen Überbau-Elemente wurden dabei im Zwei-Wochen-Takt erstellt.<ref name="konzept-1986" />

Der letzte Teil des Überbaus wurde im Februar 1986 fertiggestellt. Am 7. März 1986 wurde ein Brückenfest gefeiert.<ref name="db-1986" />

Das Bauwerk wurde von der ''[[Arbeitsgemeinschaft|ARGE]] Talbrücke Bauerbach'' errichtet, die aus den Unternehmen [[Strabag]] und [[Dyckerhoff & Widmann]] gebildet wurde.<ref name="db-1986" />

Im Laufe der Bauphase wurden zahlreiche Messungen an verschiedenen Bauteilen vorgenommen. Die Erkenntnisse sollten zur Beurteilung der Unterbausteifigkeiten für weitere Talbrücken genutzt werden.<ref name="db-1986" />

=== Betrieb ===
Der 2007 neu gegründete Brückenbeirat der Deutschen Bahn stufte die 1986 fertiggestellte Brücke als „langweilig“ ein.<ref name="dbwelt-2009-03-11">''DB will Brücke zur Baukultur schlagen''. In: [[DB Welt]], Ausgabe März 2009, S. 11.</ref>

{{Panorama|Bauerbachtalbrücke.jpg|750|Panorama der Talbrücke Bauerbach}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Baden-Württemberg|Bauerbach]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bretten]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

Talbrücke Bauerbach - Versionsgeschichte

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