https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Talbot_TagoraTalbot Tagora - Versionsgeschichte2026-05-25T14:21:14ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Talbot_Tagora&diff=412721&oldid=previmported>H7: /* Einsatz als Rennwagen */ BKL aufgelöst, den gleichnamigen KFZ-Hersteller gab es da schon längst nicht mehr, also muss es die Zigarettenmarke gewesen sein2025-08-16T13:28:46Z<p><span class="autocomment">Einsatz als Rennwagen: </span> BKL aufgelöst, den gleichnamigen KFZ-Hersteller gab es da schon längst nicht mehr, also muss es die Zigarettenmarke gewesen sein</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[Talbot (Automarke)|Talbot]]<br />
| Modell = Tagora<br />
| Bild = Talbot Tagora SX.jpg<br />
| Bild zeigt = Talbot Tagora SX<br />
| von = 1980<br />
| bis = 1983<br />
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]<br />
| Versionen = [[Limousine]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,2–2,7 Liter<br />(85–122 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />2,3 Liter<br />(59 kW)<br />
| Länge = 4628<br />
| Breite = 1810<br />
| Höhe = 1444<br />
| Radstand = 2808<br />
| Gewicht = 1255–1345<br />
| Vorgänger = [[Talbot-Simca 1610]]<br />
| Nachfolger = <br />
}}<br />
<br />
Der '''Talbot Tagora''' ist ein Fahrzeug der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]], das von Mitte 1980 bis Frühjahr 1983 produziert wurde.<br />
<br />
Die ursprüngliche Konzeption ging auf [[Chrysler Europe]] zurück; nach der Übernahme der europäischen Chrysler-Filialen durch den [[PSA Peugeot Citroën|PSA-Konzern]] erfolgte die Produktion allerdings unter der zu PSA gehörenden Marke [[Talbot (Automarke)|Talbot]].<br />
<br />
== Hintergrund ==<br />
Der amerikanische Automobilhersteller Chrysler war in Europa mit zwei unterschiedlichen Unternehmen vertreten: In Großbritannien führte Chrysler seit 1967 die ehemalige [[Rootes-Gruppe]] unter eigenem Namen fort, auf dem Kontinent hingegen war Chrysler ab 1971 mit der französischen Marke [[Simca]] auf dem Markt. Chrysler bot in Großbritannien und in Frankreich jeweils eigenständige Modellreihen an, die keine technische Verwandtschaft miteinander hatten.<br />
<br />
Schon beim [[Talbot-Simca 1610|Simca 1610]] versuchte Chrysler erstmals auf beiden Märkten einen Bereich mit einem einheitlichen Modell zu bedienen, blieb jedoch erfolglos. Erst mit dem Nachfolgeprojekt [[Chrysler C6 (Europa)|C6]] und den daraus hervorgegangenen Modellen [[Simca 1307]], 1510 und Solara konnte sich die Marke erfolgreich in der Mittelklasse platzieren.<br />
<br />
Mit dem Projekt C9 versuchte man nach gleichem Muster den Einstieg in die obere Mittelklasse<ref name="Renou">"Simca, de Fiat a Talbot" - Michel G. Renou, ETAI 1999</ref>. Mit diesem Fahrzeug wollte Chrysler gegen Modelle wie den [[Citroën CX]], [[Peugeot 604]], [[Renault 30]], [[Ford Granada#Granada ’78/’82 (1977–1985)|Ford Granada]], [[Audi 100 C2|Audi 100]] oder [[Rover SD1]] antreten. Geplant war eine jährliche Produktion von 60.000 Fahrzeugen.<ref name="Rootes">{{Webarchiv|url=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev-tagora.html |webciteID=69qPz0X0C |text=''Wrong car, wrong time.'' |archiv-bot=2019-05-17 05:12:37 InternetArchiveBot }} In: ''rootes-chrysler.co.uk'' (englisch).</ref><br />
<br />
== Entwicklung ==<br />
Unter dem Projektnamen ''C9'' begann im Jahr 1977 die Konstruktion im britischen Designzentrum Whitley, während Simca in [[Poissy]] für die technische Entwicklung zuständig war<ref name="Bouwcamp" />. Zum Zeitpunkt der Übernahme Chrysler Europas durch PSA war die Entwicklung des Tagora weitgehend abgeschlossen.<ref name="Bouwcamp">[http://www.allpar.com/cars/adopted/talbot/tagora.html ''The Talbot Tagora.''] In: ''allpar.com'' (englisch).</ref> Damit war es aus Sicht der PSA-Manager ausgeschlossen, das Projekt zu stoppen, daher wurde die Serienproduktion vorbereitet.<ref name="Rootes"/> Um Kosten zu sparen, wurden kurz vor der Markteinführung noch diverse Technikteile durch Baugruppen von Peugeot ersetzt. So stammt die Vorderachse vom [[Peugeot 604|604]] und das Getriebe aus dem [[Peugeot 504|504]]. Vom [[Peugeot 505|505]] verwendete Talbot die Hinterachse, die jedoch eine im Verhältnis zur Karosserie reduzierte Spurweite hat.<ref name="Bouwcamp" /><br />
<br />
Konzernintern wurde der Tagora zwischen dem Citroën CX und dem Peugeot 604 positioniert.<ref name="Rootes"/><br />
<br />
Die Produktion startete Mitte 1980 mit einer Vorserie, die Serienfertigung erfolgte ab Frühjahr 1981. Der Talbot Tagora wurde ausschließlich im französischen Werk Poissy produziert.<br />
<br />
== Modellgeschichte ==<br />
Im Oktober 1980<ref>{{Webarchiv|url=http://www.simcatalbotclub.org/ttagora.htm |wayback=20120204211111 |text=simcatalbotclub.org |archiv-bot=2023-01-19 04:59:23 InternetArchiveBot }}</ref> wurde der Tagora auf dem Pariser Autosalon als Spitzenmodell der wiederbelebten Marke Talbot vorgestellt. Zunächst gab es nur den 2,2 Liter großen Vierzylinder-[[Ottomotor]] mit 115 PS aus der Verbindung mit [[Chrysler-Simca]] in den Ausstattungslinien ''GL'' und ''GLS'' mit Vier- (''GL'') oder Fünfgang-Schaltgetriebe (''GLS'' und ''SX''). Ab Mitte 1981 war auf Wunsch das bereits im Peugeot 504 verwendete Automatikgetriebe von [[ZF Friedrichshafen|ZF]] erhältlich.<ref name="Werkstatthandbuch"> Talbot Tagora Werkstatthandbuch Ausgabe Mai 1980 (Microfiche)</ref><br />
<br />
Nach der Übernahme durch PSA stand auch ein großer Motor zur Verfügung, sodass ab August 1981 zusätzlich die Topausstattung ''SX'' mit Sechszylinder-Ottomotor aus der gemeinsamen Entwicklung von Peugeot, Renault und Volvo ([[PRV-Motor]]) mit 2,7 Litern Hubraum angeboten wurde. Dessen Leistung wurde von Talbot durch den Einsatz zweier [[Weber-Vergaser|Weber]]-Dreifachvergaser, schärferen Nockenwellen, Mahlekolben und Venturiventilen von 100&nbsp;kW (136&nbsp;PS) auf 122&nbsp;kW (166&nbsp;PS) gesteigert. Damit war der Tagora SX damals das leistungsfähigste französische Serienfahrzeug.<ref name="Händlerpräsentation">Talbot Tagora Infomappe für Händler 1981.</ref> Das von 206 N·m (DIN) auf 234 N·m (DIN) gesteigerte Drehmoment erlaubte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 200 km/h.<br />
<br />
Gleichzeitig mit dem Modell ''SX'' wurde auch die neue Linie ''DT'' eingeführt, die mit einem 2,3 Liter großen und 59 kW (80 PS) starken aufgeladenen [[Dieselmotor]] aus dem Peugeot 604 ausgestattet war.<br />
<br />
Der Talbot Tagora war für damalige Verhältnisse modern und mit sehr viel Elektronik ausgestattet. Außer einer elektronischen Zündung gab es eine Überwachung der Öl- und Wasserstände, der Beleuchtung und der Bremsbeläge. Als Sonderausstattung wurde ein „Reisedatencomputer“ (serienmäßig beim ''SX'') angeboten, der unter anderem den Durchschnittsverbrauch und die gefahrene Geschwindigkeit anzeigt.<ref>Technologie und Elektronik von Talbot http://www.altefranzosen.de/doc/Talbot_Technologie.pdf http://www.altefranzosen.de/archives/58-Reisedatencomputer.html</ref> Für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe war ein [[Tempomat]] erhältlich.<ref name="Werkstatthandbuch" /><br />
<br />
Trotz all dieser Maßnahmen erfüllte der Tagora nicht die Erwartungen, sodass die Produktion bereits im Frühjahr 1983 nach insgesamt 20.133 produzierten Exemplaren eingestellt werden musste. Das Fahrzeug war somit ein kommerzieller Misserfolg. In Deutschland konnten nur 3.274 Fahrzeuge abgesetzt werden.<br />
<br />
Heute ist der Tagora bis auf ein paar wenige Exemplare verschwunden.<br />
<br />
== Sonderanfertigungen und Prototypen ==<br />
=== Tagora Presidence ===<br />
Im Herbst 1981 wurde im Talbot Design-Zentrum im britischen Whitley der Prototyp einer Luxusversion als Tagora ''Presidence'' vorgestellt. Dieses Fahrzeug wurde durch die Designerin [[Sunny Atri]] entworfen und sollte zeigen, zu welcher technologischen Leistung Talbot in der Lage ist. Für dieses Modell sollten Regierungen und Wirtschaftsführer als Kunden gewonnen werden.<br />
<br />
Äußerlich unterschied sich das auf dem ''SX'' basierende Modell lediglich durch andere Alufelgen und dunklere Rückleuchten von den sonstigen Versionen. Die Innenausstattung wies Sitze aus feinstem [[Connolly Leather|Conolly-Leder]] mit passendem Kofferset sowie Messingeinlagen in der Mittelkonsole auf. Zur technischen Ausstattung gehörten unter anderem ein Telefon, ein Farbfernseher mit Videotext, ein Videorekorder, ein Diktiergerät und ein 100-W-Audiosystem.<ref name="Rootes"/><br />
<br />
Zur Serienfertigung kam es jedoch nicht, womit der ''Presidence'' ein Einzelstück blieb. Es befindet sich heute in der Sammlung der CAAPY (Collection de l’Aventure Automobile à Poissy).<ref>[http://www.caapy.net/ Tagora „Presidence“]</ref><br />
<br />
=== Tagora Taxi ===<br />
Im Herbst 1982 stellte Talbot in Paris eine Taxiausführung des Tagora ''DT'' vor.<ref>[http://talbot.perso.sfr.fr/tagora/Tagorataxi.jpg Tagora-Taxi]</ref> Das Taxi hat eine Innenausstattung mit höhenverstellbaren Vordersitzen und hinteren Kopfstützen sowie die chromverzierten Stoßstangen des ''SX''.<br />
<br />
Eine Anfang 1983 getätigte Bestellung von über 5000 Einheiten für Paris wurde von PSA nicht mehr entgegengenommen.<ref> Geschichte des Tagora(italienisch) http://forum.passioneauto.it/index.php?PHPSESSID=k518id7eco4orjs83cn66k44d1&topic=2482.0;nowap</ref><ref>Forum Beitrag(französisch) http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet383870.htm#t15862368</ref><br />
<br />
=== Sondermodell für die britische Polizei ===<br />
Ende Oktober 1982 beschloss die Marketingabteilung PSAs die Einführung eines Sondermodells, das nur für die britische Polizei gedacht war.<ref>Beschluß Sondermodell 'Tagora Police' http://www.altefranzosen.de/uploads/Bilder/tagorapolice_600.jpg</ref> Basierend auf der Linie ''SX'' wurden diese Fahrzeuge mit Sitzen und Innenverkleidungen aus Vinyl ausgestattet. Die TRX-Reifen behielt man bei, jedoch kamen sie auf Stahl- statt auf Aluminiumräder. Der Bordcomputer und die Scheinwerferwaschanlage entfielen, zusätzliche Nebelscheinwerfer standen im Angebot.<br />
<br />
Obwohl ein Bedarf von 100 Stück erwartet wurde, wurden im Frühjahr 1983 lediglich drei Fahrzeuge an die Polizeibehörden in Cumbria, Northumbria und West Yorkshire ausgeliefert.<ref>Zeitschrift Autocar, 14. März 1983 http://www.altefranzosen.de/uploads/Bilder/police_tagora_news_600.jpg</ref><br />
<br />
=== Prototypen von Heuliez ===<br />
Ebenfalls im Jahr 1982 präsentierte der französische Designer und Karosseriebauer [[Heuliez]] zwei auf dem Tagora basierende Fahrzeuge:<br />
<br />
* einen Prototyp eines als Nachfolger des Peugeot 604 gedachten Tagora mit einer neuen und weniger kantigen Frontpartie mit Peugeot-Löwen im Kühlergrill<br />
<br />
* den Entwurf einer Kombiversion des Tagora.<br />
<br />
Für beide Vorschläge zeigte PSA kein Interesse mehr, da zu diesem Zeitpunkt das Ende der Marke schon absehbar war.<ref>http://leroux.andre.free.fr/h3r9.htm</ref><br />
<br />
=== Neuer PRV-Motor für das Modelljahr 1984 ===<br />
Für das Modelljahr 1984 sollte die Ausstattungslinie ''SX'' mit dem neuen 2,8 Liter großen [[PRV-Motor]] (Typ ZNJK) ausgerüstet werden. Die Bestückung mit den beiden [[Weber-Vergaser|Weber]]-Dreifachvergasern wurde beibehalten, was zu einer Leistung von 136&nbsp;kW (185 PS) führte. Die Ausstattung mit Automatikgetriebe und Tempomat war serienmäßig vorgesehen.<ref>[http://www.altefranzosen.de/archives/141-200-PS.html Beschlussmitteilung (Lettre de Decision) vom 27. Oktober 1982]</ref><br />
<br />
Es wurden 10 Prototypen des neuen Motors gefertigt und nach dem Beschluss, die Produktion des Tagora einzustellen, in Serienfahrzeugen des Modelljahres 1983 ausgeliefert, ohne die Kunden zu informieren. Einige Exemplare dieser Fahrzeuge sind bis heute erhalten und in Sammlerhand.<ref>Tagora SX mit 200 PS http://img97.xooimage.com/files/5/4/1/025-41888d9.jpg</ref><br />
<br />
== Einsatz als Rennwagen ==<br />
[[Datei:Talbot Tagora Superproduction (Replik) - front side view.jpg|mini|Talbot Tagora ''Superproduction'' (Replik)]]<br />
<br />
1982 kam ein Tagora GLS in der damals sehr populären französischen Rennserie ''Superproduction'' zum Einsatz. Hauptsponsor war der Batteriehersteller Dinin sowie die Firmen [[TotalEnergies|Total]] und [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro]]. Für den Antrieb kam ein von der Tuningfirma Danielson modifizierter 2,2 Liter-Motor mit 154&nbsp;kW (210 PS) zum Einsatz.<ref>[http://www.altefranzosen.de/uploads/Bilder/artikel_1_1091.jpg ''Jean-Pierre Beltoise: après Peugeot, Talbot.''] In: ''Auto Hebdo'', April 1982 ([[JPEG|JPG]], französisch).</ref> Als Pilot war ursprünglich der ehemalige Formel-1-Rennfahrer [[Jean-Pierre Beltoise]] angekündigt worden.<ref>[http://www.altefranzosen.de/doc/Presse_Dinin_Tagora.jpg ''Pilote et Voiture Dinin 1982.''] In: ''altefranzosen.de'', ([[JPEG|JPG]], französisch).</ref> Die Renneinsätze wurden dann jedoch von Formel-1-Fahrer und Markenweltmeister [[Jean-Louis Schlesser]] sowie den Le-Mans-Piloten [[Alain Couderc]] und [[Jean-Louis Bousquet]] gefahren.<ref name="Rennwagen">[http://www.altefranzosen.de/archives/144-Tagora-als-Rennwagen.html ''Tagora als Rennwagen.''] In: ''altefranzosen.de'', 10. Februar 2014.</ref><br />
<br />
Der Tagora war wenig erfolgreich: 1982 kam es nicht zu einer Platzierung. In der Saison 1983 wurde das Triebwerk durch den Sechszylinder-[[PRV-Motor]] aus dem Tagora SX ersetzt, wiederum von Danielson modifiziert und nun mit einer Leistung von 200&nbsp;kW (275&nbsp;PS).<ref>[http://www.altefranzosen.de/uploads/Bilder/hebdo_03_83.jpg ''Talbot.''] In: ''Auto Hebdo'', März 1983 ([[JPEG|JPG]], französisch).</ref><br />
<br />
Erst 1984 absolvierte ein Tagora ein komplettes Rennen. Jean-Claude Lompech fuhr in [[Autodrome de Linas-Montlhéry|Montlhéry]] als erster ins Ziel, wurde wegen zu frühem Start jedoch nachträglich auf Platz sechs zurückgestuft. Im selben Jahr gab es für Lompech noch einen vierten Platz in [[Rouen-les-Essarts|Rouen]] und Jean-Luc Baudet erreichte in [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]] den 13. Platz, womit dann die Rennkarriere des Tagora beendet war.<ref name="Rennwagen"/><br />
<br />
Keines der Rennfahrzeuge blieb erhalten. Es existiert jedoch eine detailgetreue Replik des 1982 eingesetzten Fahrzeugs.<ref>[http://www.altefranzosen.de/archives/150-Pauls-Verwandlung.html ''Pauls Verwandlung.''] In: ''altefranzosen.de'', 16. April 2014.</ref><br />
<br />
== Ausstattungen und Motoren ==<br />
Der Tagora war in vier Ausstattungslinien und mit drei verschiedenen Motoren erhältlich:<br />
<br />
* ''GL'': 2,2-Liter-Vierzylindermotor mit 85 kW (115 PS)<br />
* ''GLS'': 2,2-Liter-Vierzylindermotor mit 85 kW (115 PS)<br />
* ''SX'': 2,7-Liter-V-Sechszylinder mit 122 kW (166 PS)<br />
* ''DT'': 2,3-Liter-[[Turbodiesel]] mit 59 kW (80 PS)<br />
<br />
<gallery widths="200" perrow="3"><br />
Tagora sx intérieur.JPG|Innenraum des Tagora ''SX''<br />
1981 Tagora GLS.jpg|Talbot Tagora ''GLS''<br />
1981 Talbot Tagora GLS controls.jpg|Armaturenbrett des Tagora ''GLS''<br />
Tagora SX PRV Engine Air filter removed.jpg|Der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelte Sechszylinder-Motor (PRV) des Tagora ''SX''<br />
Tagora 2155cc engine.jpg|Der 2,2 l große Vierzylinder-Simca-Motor war nur für die Linien ''GL'' und ''GLS'' verfügbar.<br />
</gallery><br />
<br />
== Modellübersicht ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#ddd;"<br />
! Modell ||GL||GLS||SX||DT<br />
|-<br />
| Bauzeit ||align="center"|1980–1982||align="center"|1980–1983||align="center" colspan="2"|1981–1983<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:center"<br />
| Motor || style="vertical-align:top" colspan="2" align="center"|Typ 9N2<br />Otto<br />Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor<br />eine obenliegende Nockenwelle<br />Grauguss mit Aluminiumzylinderkopf||style="vertical-align:top" align="center"|Typ 9L6<br />Otto<br />V6-Motor aus Aluminium<br />90° Zylinderbankwinkel<br />kettengetriebenen mit obenliegenden Nockenwellen||align="center"|Typ 9U8-4<br />Diesel<br />Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor<br />eine seitliche kettengetriebene Nockenwelle<br />Turbolader Garrett<br />Grauguss mit Aluminiumzylinderkopf<br />
|-<br />
| Hubraum || colspan="2" align="center"|2155 cm³||align="center"|2664 cm³||align="center"|2304 cm³<br />
|-<br />
| Bohrung × Hub ||colspan="2" align="center"|91,7 mm × 81,6 mm||align="center"|88 mm × 73 mm||align="center"|94 mm × 83 mm<br />
|-<br />
| Gemischaufbereitung || colspan="2" align="center"|1 × Doppelvergaser Solex 32-35 TMIMA||align="center"|2 × Dreifachvergaser Weber 40IT||align="center"|Einspritzpumpe Bosch VE4<br />
|-<br />
| Zündanlage||colspan="2" align="center"|Elektronisch, Bosch oder Ducellier||align="center"|Elektronisch, Bosch||align="center"|Prinzipbedingte Selbstzündung<br />
|-<br />
| Verdichtung||colspan="2" align="center"|9,45:1||align="center"|9,5:1||align="center"|21:1<br />
|-<br />
| Leistung kW (PS) bei 1/min||colspan="2" align="center"| 85 (115) bei 5400||align="center"| 121 (165) bei 6000 ||align="center"| 59 (80) bei 4150 <br />
|-<br />
| Drehmoment Nm bei 1/min||colspan="2" align="center"| 180 bei 3200 ||align="center"| 230 bei 4200 ||align="center"|180 bei 2000<br />
|-<br />
| Antrieb ||align="center"|Hinterradantrieb über Kardanwelle, vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe, optional Fünfgang-Getriebe || align="center" | Hinterradantrieb über Kardanwelle, vollsynchronisiertes Fünfgang-Getriebe, optional Dreigang-Automatikgetriebe || align="center"|Hinterradantrieb über Kardanwelle, vollsynchronisiertes Fünfgang-Getriebe||align="center"|Hinterradantrieb über Kardanwelle, vollsynchronisiertes Fünfgang-Getriebe, optional Dreigang-Automatikgetriebe<br />
|-<br />
| Fahrwerk || align="center" | Einzelradaufhängung, vorn: Querlenker mit [[MacPherson-Federbein]]en, hinten Schräglenker || colspan="3" align="center" | Einzelradaufhängung, vorn: Querlenker mit [[MacPherson-Federbein]]en, hinten Schräglenker, Servolenkung<br />
|-<br />
| Räder || colspan="2" align="center" | Stahl 14 Zoll, Bereifung 175SR14 || align="center" | Aluminium metrisch 365 mm, Bereifung 210/65TR365 (Michelin TRX) || align="center" | Stahl 14 Zoll, Bereifung 175SR14 <br />
|-<br />
| Bremsen || colspan="2" align="center" | Hydraulisches Zweikreisbremssystem. Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten || align="center" | Hydraulisches Zweikreisbremssystem. Belüftete Scheibenbremsen vorne, Scheibenbremsen hinten||align="center"|Hydraulisches Zweikreisbremssystem. Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten<br />
|-<br />
| Leergewicht || colspan="2" align="center" |1265 kg || align="center" | 1345 kg || align="center" | 1365 kg<br />
|-<br />
|Maße L × B × H||colspan="4" align="center"|4,63 m × 1,81 m × 1,44 m<br />
|-<br />
|Spurweite||colspan="4" align="center"|vorne: 1,51 m / hinten: 1,47 m<br />
|-<br />
|Radstand||colspan="4" align="center"|2,81 m<br />
|-<br />
|Wendekreis||colspan="4" align="center"|11,3 m<br />
|-<br />
|Höchstgeschwindigkeit||colspan="2" align="center"|169 km/h||align="center"|195 km/h||align="center"|154 km/h<br />
|-<br />
|Verbrauch in Liter auf 100 km bei 90&nbsp;km/h / 120&nbsp;km/h / Stadtverkehr||align="center"|7,4 / 9,9 / 12,8||align="center"|7,1 / 9,6 / 12,8 (Autom.&nbsp;8,5 / 11 / 16<ref>Verkaufsprospekt der Peugeot Talbot Deutschland GmbH, Saarbrücken, 1983</ref>)||align="center"|8,5 / 11,3 / 16||align="center"|6,3 / 8,7 / 8,9<br />
|-<br />
|colspan=" 5"|<small>Quelle technische Daten: Revue Technique Automobile, Fiche technique Tagora GL,GLS,SX,DT; ETAI 1984</small><br />
|}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Talbot Tagora}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev-tagora.html |wayback=20191231153125 |text=Wrong car, wrong time}} Geschichte des Talbot Tagora (englisch)<br />
* [http://www.allpar.com/cars/adopted/talbot/tagora.html Chrysler Projekt C9] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Talbot-Modelle}}<br />
<br />
[[Kategorie:Talbot (Automarke)|Tagora]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]<br />
[[Kategorie:Limousine]]</div>imported>H7