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[[Datei:Japan Airlines Boeing 747SR tailstrike.gif|thumb|Animation eines Tailstrikes bei der Landung]]
Ein '''{{lang|en|Tailstrike}}''' ([[Englische Sprache|engl.]] ''{{lang|en|tail}}'' „Schwanz“, „Heck“ und ''{{lang|en|strike}}'' „Schlag“, „Aufprall“) bezeichnet das ungewünschte Berühren der [[Start- und Landebahn|Startbahn]] durch das Flugzeugheck. Dies kann dann geschehen, wenn der [[Pilot]] beim [[Start (Luftfahrt)|Start]] die Maschine zu steil hochzieht und das [[Flugzeug]] dadurch kurz vor dem Abheben einen zu großen [[Anstellwinkel]] erreicht. Bei der [[Landung]] kann es ebenfalls zu einem Aufschlagen des Flugzeughecks kommen, wenn der Pilot direkt vor dem Aufsetzen zu stark das [[Höhenruder]] zieht und damit die Nase des Flugzeugs zu stark hebt. Je länger der Rumpf des Flugzeugs ist, desto höher ist die Gefahr eines Tailstrikes. Dies limitiert letztlich, bei einer gegebenen Höhe des Fahrwerkes, die Länge eines Flugzeugrumpfes.

Im Rahmen von Zulassungs- und Belastungstests ([[VMU-Test]] und [[TOP-Test]]) werden Tailstrikes bewusst herbeigeführt, um beispielsweise die geringstmögliche Abhebegeschwindigkeit eines Flugzeugs bei maximalem Anstellwinkel festzustellen.

== Vermeidung eines Tailstrikes ==

[[Datei:InterSky Dash8 at Cologne.jpg|right|thumb|[[De Havilland DHC-8]] mit abgeschrägter Heckunterseite zur Vermeidung von Tailstrikes]]
[[Datei:Ankair McDonnell Douglas MD-83 take off at Istanbul Airport.jpg|right|thumb|Eine DC-9-83 der türkischen [[Ankair]] setzt beim Start unsachgemäß mit dem Hecksporn auf; die Räder des Hauptfahrwerks haben schon deutlich Abstand zum Boden.]]

In modernen Flugzeugen befinden sich unterschiedliche Systeme zur Vermeidung eines Tailstrikes im Einsatz.
* Vom Hersteller wird für jeden Flugzeugtyp der maximale Anstellwinkel angegeben. Diesen hat der Pilot einzuhalten.
* [[Verkehrsflugzeug|Verkehrsflugzeuge]] haben, wie an der [[De Havilland DHC-8]] (Dash 8) im beigefügten Bild gut zu erkennen ist, eine starke Abschrägung des Hecks. Dies dient dazu, dem Flugzeug einen stärkeren Anstellwinkel zu ermöglichen. Die Dash 8 vermag beispielsweise mit einem Winkel von 7° abzuheben. Einige Flugzeugtypen haben einen erlaubten Anstellwinkel von lediglich 3°.
* Es gibt auch einige [[Mechanik|mechanische]] und [[Elektronik|elektronische]] Methoden, um Tailstrikes zu vermeiden oder mindestens ihre Auswirkungen auf das Flugzeug gering zu halten:
*# Ein mechanisches Beispiel ist der [[Tailbumper|Hecksporn]] (''tailbumper''). Dabei handelt es sich entweder, wie bei der Airbusfamilie, um eine Metallverstärkung der Rumpfunterseite am Heckkonus; um ein kleines, am Heck angebrachtes, zusätzliches Rad wie bei der [[Concorde]] oder um einen einziehbaren Schleifsporn (''tailskid'') wie bei der [[Boeing_777#Boeing_777-300|Boeing 777-300]].
*# Elektronische Vorrichtung: Bei der Boeing 777-200 wird beim Start sowohl der Abstand des Rumpfhecks zur Startbahn als auch seine Annäherungsgeschwindigkeit an den Boden gemessen. Ein Rechner betätigt beim Überschreiten vorgegebener Grenzwerte automatisch das Höhenruder und verringert dadurch einen zu großen Anstellwinkel. Hiermit kann ein Tailstrike nicht vollständig vermieden, aber abgeschwächt werden (siehe Weblinks).

== Tailstrike und Flugunfälle ==
Eine unsachgemäße Reparatur von durch Tailstrikes verursachten Schäden führte in den Jahren 1985 und 2002 zu zwei schweren Flugunfällen – jene auf dem [[Japan-Air-Lines-Flug 123]] und dem [[China-Airlines-Flug 611]]. In beiden Fällen hielt die geschwächte Rumpfstruktur dem Kabineninnendruck nicht mehr stand, was zu einer [[Explosive Dekompression|explosiven Dekompression]] führte. Der Unfall von 1985 ist bis heute, an der Zahl der Todesopfer gemessen, der schwerste Flugunfall, bei dem ein einzelnes Flugzeug betroffen war.

== Literatur ==

* [[Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung]], [http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2002/Bericht_02_5X007-0.pdf?__blob=publicationFile BFU - ''Untersuchungsbericht 5x007-0/02''], September 2002
* Katherine Sopranos – ''Striking out tailstrikes'', Boeing Frontiers Vol 03, Issue 8, Dezember 2004

== Weblinks ==

* [http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_04/textonly/tr01txt.html Untersuchung der Douglas Products Division, wie Tailstrikes vermieden werden können] (englisch)
* [http://www.smartcockpit.com/docs/Avoiding_Tailstrikes_by_Airbus.pdf Avoiding Tailstrikes - Details zu den Airbus-Familien]

'''[[Spotter#Flugzeuge|Spotter]]-Aufnahmen von Tailstrikes:'''
* [http://www.airliners.net/open.file/0632272/L/ Boeing 777 im Sommer 2004]
* [http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6543337 MD-82 im Frühjahr 2009]

[[Kategorie:Flugunfall oder -zwischenfall]]
[[Kategorie:Flugsteuerung]]
[[Kategorie:Flugzeugbau]]

Tailstrike - Versionsgeschichte

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