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2020-09-11T18:12:58Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Segelschiff
| Name = Tai Ki
| Bild = 
| Bildtext = 
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{AUT}}
| andere Schiffsnamen = 
| Schiffstyp = Dschunke
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| Rufzeichen = 
| Heimathafen = 
| Eigner = 
| Bauwerft = So's Brothers Shipyard, [[Ap Lei Chau]], [[Hongkong]]
| Stapellauf = 15. Mai 1974
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|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 20,10
| Breite = 6,38
| Tiefgang = 1,05
| Verdrängung = 31 [[Tonne (Einheit)#Long ton|tons]]
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|{{Infobox Schiff/Rigg
| Takelung = 
| Masten = 1
| Segelanzahl = 
| Segelfläche = 110,40
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|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = 
| Registriernummern = Oe-20-60
}}
}}
Die '''''Tai Ki''''' (Namensherkunft: [[Taiji (chinesische Philosophie)]]) war ein [[österreich]]isches Experimentalschiff vom [[Schiffstyp]] einer [[Dschunke]], die im Oktober 1974 auf ihrer [[Jungfernfahrt|Jungfernreise]] von [[China]] nach [[Mexiko]] im Nord[[Pazifischer Ozean|pazifik]] nach 114 Tagen von ihrer [[Schiffsbesatzung|Besatzung]] aufgegeben werden musste. Die Schiffbrüchigen wurden von dem US-amerikanischen [[Frachtschiff|Frachter]] ''Washington Mail'' gerettet; der Verbleib des [[Wrack]]s ist unbekannt. Bereits im März 1939 war der amerikanische Schriftsteller [[Richard Halliburton]] mit seinem Dschunkennachbau ''Sea Dragon'' auf einer ähnlichen Reiseroute verschollen.

== Technische Daten ==
* [[Konstrukteur]] und [[Bauherr]]: Carl Frederik Grage (* 1930), [[Dänemark]]
* [[Schiffbauer]]: So Hawk Sum
* Länge über Deck: 18,23 m
* Länge an der Wasserlinie: 13,05 m
* [[Schiffsmaße#Freibord|Freibord]]: 1,40 m
* Breite über Deck: 5,70 m
* Breite an der Wasserlinie: 5,10 m
* Mastlänge über Deck: 17,25 m
* [[Ballast]]: [[Stein]]

== Idee zur Expedition ==
Die Idee zu einer Dschunken-Expedition, auf der ein [[Kulturtransfer]] von China nach [[Mesoamerika]] um das [[Jahr null]] nachgewiesen werden sollte, stammte von dem österreichischen [[Journalist]]en [[Kuno Knöbl]].

Knöbl gelang es, den [[Wien]]er [[Verleger]] [[Fritz Molden]] von dem Projekt zu überzeugen; dieser stellte sich als [[Sponsoring|Sponsor]] zur Verfügung und finanzierte den Bau der ''Tai Ki'' nach [[Rekonstruktion]]en des dänischen [[Kapitän]]s Carl Frederik Grage. Grage hatte alle verfügbaren Unterlagen über Dschunken für seine Konstruktion ausgewertet, allerdings gelang es nicht, die Unterstützung chinesischer Stellen in der [[Volksrepublik China]] zu gewinnen, die auf eine Anfrage Knöbls nicht reagiert hatten.

== Die Reise ==
Die Dschunke verließ mit [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]]hilfe Hongkong am 16. Juni 1974. Die Besatzung der ''Tai Ki'' bestand aus Knöbl, Kapitän Grage, dem dänischen [[Funker]] Allan Kartin, dem [[Hamburg]]er Wolf Werner Rausch, dem [[Iren]] Hal Price, dem [[Vereinigtes Königreich|britischen]] [[Schiffsarzt]] Dr. Bob Kendrick, dem US-amerikanischen [[Kameramann]] Bill Martin und dem Österreicher Arno Dennig, der an der Projektentwicklung von Anfang an beteiligt war.

Aufgrund von Verzögerungen beim Bau der Dschunke, konnte die ursprüngliche Reiseperiode vom Frühjahr/Sommer 1974 nicht eingehalten werden, so dass die ''Tai Ki'' in die [[Schlechtwetter]]periode im Nordpazifik geriet und die geplante [[Reisezeit]] erheblich überschritten wurde. Aufgrund einer Erkrankung musste Knöbl die ''Tai Ki'' bereits am 11. August in [[Japan]] verlassen.

Am 2. September, gut 1000 [[Seemeile]]n östlich von Japan, entdeckte die Besatzung, dass immer wieder auftretende [[Leck]]s auf [[Schiffsbohrwurm|Schiffsbohrwürmer]] zurückzuführen waren. Das [[Fichten]]holz der Dschunke war beim Bau lediglich mit [[Tungöl]] behandelt worden. Das erste Reiseziel, die [[Kalifornien|kalifornisch]]e Küste in der Höhe von [[San Francisco]], war zu diesem Zeitpunkt noch 4.000 Seemeilen entfernt.

Am 11. September fiel das [[Elektrischer Generator|generator]]betriebene [[Amateurfunkdienst|Amateurfunkgerät]], mit dem Kontakt zu [[Schweden|schwedisch]]en Funkern in [[Nynäshamn]] gehalten wurde, aus, so dass die ständige Verbindung zur Außenwelt abbrach. Allerdings gelang es am 13. September, über ein Notradio Kontakt zu einer Station der [[United States Coast Guard|US-Küstenwache]] in [[Kodiak (Alaska)]] zu bekommen. Die ''Tai Ki'' hatte zu diesem Zeitpunkt schwere [[Krängung|Schlagseite]] nach [[Backbord und Steuerbord|Backbord]]. Es gelang der Besatzung jedoch, das Schiff durch ständiges [[Pumpe]]n und Abdichten der Lecks mit einer Masse aus Tungöl und [[Holzspan|Sägespänen]] wieder zu stabilisieren.

Am 29. September wurde die [[Datumsgrenze]] überschritten, am 3. Oktober erneut [[Funkkontakt]] mit Kodiak hergestellt. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die ''Tai Ki'' auf Position 41 Grad 0 Minuten 2 Sekunden Nord, 174 Grad 27 Minuten West. Sie begegnete am 4. Oktober dem [[Griechenland|griechisch]]en Frachter ''Master Petros'', lehnte aber dessen Hilfsangebot ab.

Am 5. Oktober gewann die Besatzung die Gewissheit, dass die ''Tai Ki'' unter den herrschenden Umständen nicht mehr in der Lage sein würde, einen [[Hafen]] zu erreichen und eine [[Evakuierung]] ins Auge gefasst werden musste, da immer wieder eindringendes Wasser die Gefahr des [[Kentern]]s beinhaltete.

Am 8. Oktober brach bei einem heftigen [[Sturm]] das [[Ruder|Steuerruder]]. Kapitän Grage ordnete die Absendung eines [[Mayday (Notruf)|Mayday]]-Spruchs an. Kodiak leitete den [[Notruf]] an Schiffe in der Region weiter, allerdings mit der Position des Vortags, 40° 30 Nord und 169° West. Der Notruf wurde von der ''[[SS Equality State (T-ACS-8)|Washington Mail]]'' unter Kapitän George Greenwell aufgefangen. Der Bordhund der ''Tai Ki'', Lap Sac, wurde eingeschläfert, da er angeblich auf der notfalls zu besetzenden [[Rettungsfloß|Rettungsinsel]] ein Sicherheitsrisiko gewesen wäre.

Am 9. Oktober 0.15 Uhr erreichte ein Flugzeug der Küstenwache die ''Tai Ki'' und warf eine [[Sonoboje|Sonarboje]] ab, so dass das treibende Wrack jederzeit geortet werden konnte. Gegen 12.00 Uhr wurde die Besatzung der Dschunke 2.000 Seemeilen vor der nordamerikanischen Küste von der ''Washington Mail'' abgeborgen und die ''Tai Ki'' sich selbst überlassen. Der Frachter lief am 14. Oktober [[Seattle]] an, wo die Schiffbrüchigen an Land gesetzt wurden.

Von der [[British Broadcasting Corporation|BBC]] war ursprünglich ein [[Dokumentarfilm]] über das Unternehmen geplant gewesen. Unklar ist bislang, was aus dem [[Fotografischer Film#Filmmaterial|Filmmaterial]] wurde, das Bill Martin an Bord drehte.

== Literatur ==
* Kuno Knöbl: ''TAI KI. Die Reise zum Ort ohne Wiederkehr'', Wien/München/Zürich (Verlag Fritz Molden) 1975.

== Weblinks ==
* [https://web.archive.org/web/20150223133521/http://www.abendblatt.de/archiv/article.php?xmlurl=http://archiv.abendblatt.de/ha/1974/xml/19741010xml/habxml741012_1135.xml&pdfurl=http://archiv.abendblatt.de/ha/1974/pdf/19741010.pdf/ASV_HAB_19741010_HA_024.pdf ''Expedition der „Tai-Ki“ ist gescheitert''], in: [[Hamburger Abendblatt]] vom 10. Oktober 1974 (PDF)

[[Kategorie:Schiff (Österreich)]]
[[Kategorie:Segelschiff]]
[[Kategorie:Einzelschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Expeditionen]]
[[Kategorie:Österreichische Geschichte (Zweite Republik)]]
[[Kategorie:Schifffahrtsgeschichte (Österreich)]]

Tai Ki - Versionsgeschichte

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