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[[Datei:Tramway de Caen Station.jpg|mini|Begegnung in der Innenstadt]]
[[Datei:Tram Caen.svg|mini|Linienführung]]
[[Datei:Bombardier TVR n°516 + 508 TWISTO - Hérouville Saint-Clair.JPG|mini|Endhaltestelle Hérouville Saint-Clair]]
[[Datei:20080814a Caen.jpg|mini|Ein- und Ausfädelstelle an der Station Maréchal Juin, den Weg von und zum nahen [[Depot (Verkehr)|Depot]] legten die Fahrzeuge mit dem Hilfsantrieb zurück]]
[[Datei:20080814b Caen.jpg|mini|hochkant|Einfädelrichter vor der Station Maréchal Juin]]

'''TVR Caen''' war ein überwiegend spurgeführtes [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentliches Personennahverkehrssystem]] in der [[Frankreich|französischen]] Stadt [[Caen]] in der [[Normandie]], wobei das Kürzel TVR für das System ''Transport sur voie réservée'' des Herstellers [[Bombardier Transportation]] stand. Im regulären Linienverkehr mit Fahrgästen fuhren die Fahrzeuge dabei spurgeführt als sogenannte [[Tramway sur pneumatiques]] (Straßenbahn auf Luftreifen) mit direkter Stromzuführung durch eine einpolige [[Oberleitung]], lediglich auf dem Weg zum Betriebshof beziehungsweise bei Betriebsstörungen verkehrten sie mit dem Hilfsantrieb frei gelenkt ohne Oberleitung und Spurführung. Dieses System war ausschließlich in Caen anzutreffen, ein sehr ähnliches – jedoch mit zweipoliger Oberleitung – existierte bis 2023 [[Oberleitungsbus Nancy|in Nancy]].

Die beiden [[Linie (Verkehr)|Linien]] in Caen wurden zunächst vom [[Verkehrsunternehmen]] [[Companie des Transports de l’Agglomération Caennaise]] (CTAC) betrieben. Später war [[Keolis]], eine Tochtergesellschaft der [[SNCF]], Betreiberin des Systems, das auch unter der Marketingbezeichnung „Twisto“ auftrat.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.twisto.fr/906-Keolis-Caen.html |wayback=20171105193241 |text=La gestion du réseau Twisto}} bei twisto.fr, abgerufen am 2. Februar 2017</ref>

== Beschreibung ==
Die 24 in Caen verwendeten Doppelgelenkwagen waren [[Einrichtungsfahrzeug]]e und besaßen für den Betrieb abseits der Spurführung reguläre [[Kraftfahrzeugkennzeichen]]. Sie waren 24,5 Meter lang, 2,5 Meter breit und konnten 154 Fahrgäste befördern. Ihre Leermasse betrug 25,5 Tonnen, die Leistung des Elektromotors 300 Kilowatt.<ref name="amtuir">{{Webarchiv |url=http://www.amtuir.org/06_htu_bus_trolley_france/liste_alpha_tb/caen/texte_tb_ca.htm |text=Caen - Trolleybus guidé |wayback=20170204003628}} bei amtuir.org, abgerufen am 3. Februar 2017</ref>

Die Fahrzeuge waren weitgehend mit denen in Nancy identisch, unterschiedlich war lediglich die Art der Stromzuführung (ein Einholmstromabnehmer in Caen, zwei Stromabnehmerstangen in Nancy). Damit die Zufahrt zum auf dem Gebiet der [[Gemeinde (Frankreich)|Gemeinde]] [[Hérouville-Saint-Clair]] befindlichen [[Depot (Verkehr)|Depot]] handgelenkt über eine öffentliche Straße, ohne Leitschiene und [[Oberleitung|Fahrdraht]], erfolgen konnte, waren sie mit einem 200 Kilowatt leistenden Dieselaggregat zur Stromerzeugung ausgestattet.<ref name="GS31">{{Literatur |Autor=[[Christoph Groneck]], Robert Schwandl |Titel=Tram Atlas Frankreich |Auflage=1. |Verlag=Robert Schwandl |Ort=Berlin |Datum=2014 |ISBN=978-3-936573-42-8 |Seiten=31}}</ref>

== Geschichte ==
Mit den Planungen für ein neues Nahverkehrssystem wurde bereits im Jahr 1988 begonnen. Da man eine klassische [[Straßenbahn]] als zu teuer erachtete, fiel die Wahl auf das TVR-System. Dennoch regte sich Widerstand in der Bevölkerung, der erst nach langen Verhandlungen überwunden wurde. Nach einer Bauzeit von drei Jahren und zahlreichen Probefahrten wurde es schließlich am 18. November 2002 eröffnet. Insgesamt wurden 15,7 Kilometer Strecke in Betrieb genommen, auf denen die beiden Linien A und B verkehrten. Sie teilten sich eine [[Stammstrecke]], die die Stadt in Nord-Süd-Richtung durchquerte, und verzweigten sich an deren Enden. Zeitweise war zudem eine Verlängerung der Linie A geplant.

Die Linie A verlief zwischen den Endstationen Caen Campus 2 im Norden und Ifs Jean Vilar im Süden. Von Hérouville Saint-Clair nach Caen Grâce de Dieu führte die Linie B. Beiden gemeinsam war die Stammstrecke Copernic–Innenstadt–Poincaré, die auch den Bahnhof bediente. Die Strecken lagen komplett auf eigenem Bahnkörper, alle Endpunkte wiesen [[Wendeschleife]]n auf. In [[Ifs (Calvados)|Ifs]] und Hérouville existierten vollständig überdachte Umsteigeanlagen zu den Zubringerbussen.<ref name="GS31" /> Es existierten 34 Haltestellen, die durchschnittliche Geschwindigkeit der Fahrzeuge betrug 18,5 km/h.<ref name="amtuir" />

Durch eine hohe Fahrtenfrequenz wies das System mit durchschnittlich 34.000 Fahrgästen täglich eine gute Nutzung auf. Damit wurden die Beförderungszahlen gegenüber der Zeit vor der Einführung des Systems um 14 Prozent gesteigert. Dabei ist der Anstieg unterschiedlich verteilt. Während unter der Woche rund zehn Prozent mehr Fahrgäste gezählt wurden, stieg der Anteil an Sonntagen um bis zu 50 Prozent. Insgesamt hatten die beiden Linien 2003 einen Anteil von 42 Prozent am gesamten Fahrgastaufkommen.

Wegen der großen Pannenanfälligkeit, die auch zu Kapazitätsproblemen während der [[Hauptverkehrszeit]] führen konnte, und der hohen Unterhaltungskosten von 500.000 Euro hat sich der ursprünglich erwartete finanzielle Vorteil des Systems TVR ins Gegenteil verkehrt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jean-Pierre Beuve |url=http://www.ouest-france.fr/2011/12/15/caen/Un-nouveau-tramway-circulera-en-2018--61885085.html |titel=Un nouveau tramway circulera en 2018 |hrsg=Ouest-France |datum=2011-09-15 |abruf=2012-04-22 |sprache=fr}}</ref> Am 14. Dezember 2011 wurde daher entschieden, das TVR-System im Jahr 2016 stillzulegen und bis zum Jahr 2018 auf den gleichen Strecken eine konventionelle Straßenbahn zu bauen, zumal Bombardier bereits zuvor ankündigte, das Konzept TVR nicht weiter zu verfolgen.<ref name="amtuir" />

Später kündigte Joël Bruneau von der konservativen [[Union pour un mouvement populaire|UMP]], seit dem 5. April 2014 [[Bürgermeister]] von Caen, an, den TVR beizubehalten.<ref>''Blickpunkt Straßenbahn'' 4/2014, S. 127.</ref> Sechs Monate später bekräftigte er jedoch die ursprüngliche Entscheidung für die klassische Straßenbahn.<ref>''Blickpunkt Straßenbahn'' 1/2015, S. 137.</ref> Deren Schienen wurden auf den bisherigen Fahrbahnen des TVR verlegt, wobei teilweise [[Rasengleis]]e entstanden. Die Haltestellen wurden verlängert, damit Straßenbahnzüge von 34 Metern Länge eingesetzt werden können.<ref>[http://www.mobilicites.com/011-4648-Caen-le-projet-de-tramway-se-precise.html Mobilicites.com vom 4. Februar 2016: Caen : le projet de tramway se précise (französisch) abgerufen am 5. Februar 2015]</ref> Letztlich verzögerte sich die Umwandlung jedoch, so dass das TVR-System erst am 31. Dezember 2017 stillgelegt werden konnte. Die neue [[Straßenbahn Caen]] ging schließlich am 27. Juli 2019 in Betrieb.<ref>[https://urban-transport-magazine.com/t-wie-tramway-der-t-day-in-caen-neue-strassenbahn-eroeffnet/ ''Der T-Day in Caen: Neue Straßenbahn eröffnet'' auf urban-transport-magazine.com, abgerufen am 28. Juli 2019]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bombardier GLT in Caen}}
* [https://www.twisto.fr/ Twisto.fr: Website der ehemaligen Betreibergesellschaft] (französisch)
* [https://www.strassenbahn-online.de/Betriebe/FR/Caen/index.html Beschreibung des Betriebs auf strassenbahn-online.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Caen]]
[[Kategorie:Verkehr (Normandie)]]

TVR Caen - Versionsgeschichte

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