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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[TVR]]
| Modell = 390SE
| Bild = 1987 TVR 390SE (515094120).jpg
| Bild zeigt = TVR 390SE
| Bezeichnung = 390SE
| von = 1984
| bis = 1986
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Roadster]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,9 Liter (202 kW)
| Länge = 4013
| Breite = 1728
| Höhe = 1205
| Radstand = 2387
| Gewicht = 953–1130
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[TVR 400SE]]
}}
Der '''TVR 390SE''' ist ein offener [[Sportwagen]], der von 1984 bis 1988 von [[TVR]] in [[Blackpool]] ([[England]]) gebaut wurde. Er gehört zur Familie der ''[[TVR Wedges]]'' und basiert auf dem [[TVR 350i]]. Sein Nachfolger ist der sehr ähnlich konzipierte '''400SE''', der einen geringfügig größeren Motor hat.

== Entstehungsgeschichte ==
1979 führte TVR als Nachfolger der erfolgreichen [[TVR M-Serie|M-Serie]] die ''Wedge''-Familie ein, die ihre inoffizielle Modellbezeichnung von der Keilform ihrer Karosserie (englisch ''Wedge'') ableitete. Einziges Modell war zunächst der [[TVR Tasmin|Tasmin 280i]] mit einem 2,8 Liter großen Sechszylinder-V-Motor von [[Ford]] (Köln). Er ersetzte den bisherigen 3000M.<ref>Ralph Dodds: ''TVR. Cars Of The Peter Wheeler Era.'' The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-997-1, S. 28.</ref> Auf der Suche nach leistungsstärkeren Varianten begann TVR noch unter der Leitung von Martin Lilley, eine Turboversion des Tasmin 280i zu entwickeln. [[Peter Wheeler (Unternehmer)|Peter Wheeler]], ab 1982 Inhaber von TVR, gab den Tasmin Turbo allerdings frühzeitig auf, nachdem zwei Prototypen entstanden waren. Stattdessen entstand oberhalb des Tasmin/280i der 350i mit einem Achtzylindermotor von [[Rover (Automobilhersteller)|Rover]]. Mit einer Leistung von 147 kW (200 PS) erreichten die 350i in der Roadsterversion eine Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h. Auf seiner Grundlage entwickelte TVR den nochmals stärkeren 390SE, der der erste einer Reihe hochgezüchteter Sonderversionen von sogenannten ''Big Bad Wedges'' (große böse ''Wegdes'') war. Die Bezeichnung SE steht für ''Special Equipment''.<ref name="Giles" /> 1986 erschien eine auf 4,2 Liter vergrößerte Version mit der Bezeichnung 420SE, von der allerdings nur Einzelstücke entstanden.

== Modellbeschreibung ==
Der TVR 390i wurde Oktober 1984 eingeführt. Er hat einen vergrößerten Rover-Motor mit deutlich mehr Leistung. Die Entwicklungsarbeit übernahm der Rover-Tuner Andy Rouse, der in den 1970er-Jahren für [[Broadspeed]] gearbeitet hatte und an der Entwicklung des TVR 3000M Turbo beteiligt gewesen war. Durch eine von 88,9 auf 93,5 mm vergrößerte Bohrung (bei unverändertem Hub von 71,1 mm) wuchs sein Hubraum auf 3905 cm³. Die Verdichtung wurde von 9.75 : 1 auf 10,5 : 1 erhöht. Zusammen mit einigen weiteren Änderungen wie etwa modifizierten Zylinderköpfe mit besserem Gasfluss<ref name="Giles">Giles Chapman: ''TVR 390SE''. In: ''Motorsport Magazine.'' Heft 5/1985, S. 80 ff.</ref> führte das zu einem Anstieg der Motorleistung auf 202 kW (275 PS). Andy Rouse fertigte die ersten 30 Motoren für den 390SE; danach erhielt der Konkurrenzbetrieb NCK (North Coventry Kawasaki) von Chris Schiele den Fertigungs- und Weiterentwicklungsauftrag. Um mit der zusätzlichen Leistung zurechtzukommen, bekamen die Wagen stärkere Kupplungen, ein [[Torsen-Ausgleichsgetriebe|Torsen-Sperrdifferential]] anstelle des im 350i verwendeten [[Jaguar Cars|Jaguar]]-[[Differentialgetriebe|Differentials]] und 15-Zoll-Räder mit breiteren Reifen von ''Yokohama''.<ref name="Giles" /> Auch das Styling der Wagen wurde überarbeitet; sie bekamen einen tieferen Frontspoiler und eine Unterbodenverkleidung im hinteren Teil. TVR übernahm diese Änderungen später auch für die Volumenmodelle 280i und 350i. 1985 erschien eine ''Serie 2'', deren auffälligster Unterschied zur Serie 1 die rundere Nase war.

Die Höchstgeschwindigkeit des 390i betrug 232 km/h; das Auto beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden. Damit übertraf er die Beschleunigungswerte eines [[Ferrari 308]].

== Preise und Produktion ==
Der TVR vermarktete den stärkeren Motor als Option zum 350i. Der Aufpreis zum regulären 350i betrug 4260 £, sodass der 390i insgesamt 19700 £ kostete.<ref>Ralph Dodds: ''TVR. Cars Of The Peter Wheeler Era.'' The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-997-1, S. 43 f.</ref>

Von dem 390SE entstanden von 1984 bis 1988 etwa 100 Fahrzeuge. Einige Quellen geben an, dass sich der Produktionsumfang des 390SE und des 420SE zusammengenommen auf 103 Exemplare belief.<ref>Ralph Dodds: ''TVR. Cars Of The Peter Wheeler Era.'' The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-997-1, S. 49.</ref><ref name="Tipler 96">John Tipler: ''TVR.'' Sutton Publishing, Strout 1998, ISBN 0-7509-1766-0, S. 96.</ref>

== 400SE ==
[[Datei:TVR 400 SE.jpg|mini|TVR 400 SE]]
1988 löste der TVR 400SE den 390SE ab. Er ähnelte dem Vorgänger technisch und äußerlich. Allerdings war die Frontpartie nun „etwas geglättet“:<ref name="Tipler 98">John Tipler: ''TVR.'' Sutton Publishing, Strout 1998, ISBN 0-7509-1766-0, S. 98.</ref> Die vorderen Stoßstangen gingen bündig in die vorderen Kotflügel über. Durch eine geringfügige Anhebung der Bohrung wuchs der Hubraum auf 3948 cm³. Die Motorleistung änderte sich dadurch nicht; TVR gab weiterhin {{kW2PS|202}} an. Der 400SE war die einzige Version der ''Wegde''-Serie, die bis 1991 verkauft wurde; alle anderen Varianten waren bereits im Vorjahr eingestellt worden.<ref>Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: ''Englische Sportwagen''. Könemann, Köln 2001, ISBN 3-8290-7449-2, S. 399.</ref> Bis 1991 entstanden 242 Exemplare des 400SE.<ref name="Club D">[https://tvrcarclub.de/knowledgebase/wedge/ Die TVR Wedges auf der Internetseite des TVR Car Club Deutschland] (abgerufen am 31. März 2019).</ref><ref>John Tipler: ''TVR.'' Sutton Publishing, Strout 1998, ISBN 0-7509-1766-0, S. 97.</ref> Der 400SE kostete bei seiner Einführung 24.995 £; er war damit 9.500 £ teurer als TVRs Einstiegsmodell [[TVR S2|S2]].<ref>Matthew Vale: ''TVR 1946–1982. The Trevor Wilkinson and Martin Lilley Years.'' The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1-78500-351-6, S. 58.</ref>
{{Absatz}}

== Technische Daten ==
'''Motor'''

Motor: von TVR getunter Rover-V8 Hubraum: 3905 cm³ Leistung: 275 bhp (202 kW) Drehmoment: 366 Nm

'''Getriebe'''

Getriebe: Fünfganggetriebe ([[Borg-Warner]] T5)

'''Fahrgestell, Fahrwerk und Karosserie'''

Chassis: Gitterrohrrahmen Fahrwerk: [[Doppelquerlenker]]achse vorn und hinten, [[Lenkgetriebe|Lenkung]] mit Ritzel und [[Zahnstange]], hydraulisch betätigte [[Scheibenbremse]]n an allen Rädern Karosserie: [[Glasfaserverstärkter Kunststoff]] (GFK)

'''Fahrleistungen'''

Beschleunigung, 0–100 km/h: 5,6 s Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h

'''Maße und Gewichte'''

Länge: 4013 mm Breiter: 1728 mm Höhe: 1205 mm Radstand: 2387 mm Leergewicht: 953–1130 kg

== Literatur ==
* Giles Chapman: ''TVR 390SE.'' In: ''Motorsport Magazine.'' Heft 5/1985, S. 80 ff.
* Alastair Clements: ''Blackpool Peers.'' In: ''Classic & Sports Car.'' Heft, Geschichte der Marke TVR in 1/2007.
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.
* Ralph Dodds: ''TVR. Cars Of The Peter Wheeler Era.'' The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1-84797-997-1.
* John Tipler: ''TVR.'' Sutton Publishing, Strout 1998, ISBN 0-7509-1766-0.
* Matthew Vale: ''TVR 1946–1982. The Trevor Wilkinson and Martin Lilley Years.'' The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1-78500-351-6.
* Oliver Winterbottom: ''A Life in Car Design: Jaguar, Lotus, TVR.'' Veloce Publishing, 2017, ISBN 978-1-78711-035-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|TVR 390SE}}
• [https://tvrcarclub.de/knowledgebase/wedge/ Übersicht über die TVR Wedges auf der Internetseite des TVR Car Club Deutschland e. V.]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste TVR-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Tvr 0390Se}}

[[Kategorie:TVR|#0390SE]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]

TVR 390SE - Versionsgeschichte

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