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<p><b>Neue Seite</b></p><div>Der '''Verkehrskorridor Europa-Kaukasus-Asien''' ({{deS|für ''Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia''}}, kurz '''TRACECA''') ist ein Verkehrs- und Kommunikationsprojekt, das [[Europa]] und [[Mittelasien]] verbinden soll. Es soll wie das umgangssprachlich gleichnamige Projekt ''[[One Belt, One Road]]'' als „Neue Seidenstraße“ die west-östlichen Verbindungen und Wege der historischen [[Seidenstraße|Großen Seidenstraße]] wiederbeleben.<br />
[[Datei:TRACECA.png|mini|500px|{{Farblegende|#0080FF|Europäische Union}}<br />
{{Farblegende|#008000|TRACECA-Teilnehmer}}<br />
{{Farblegende|#00FF00|TRACECA-Kandidaten}}]]<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Das Projekt entstand nach einem Vorschlag des damaligen georgischen Präsidenten [[Eduard Schewardnadse]]. Die Kommission der [[Europäische Union|EU]] initiierte daraufhin im Rahmen ihres [[TACIS]]-Programms das Projekt TRACECA.<ref>Keith Fisher: ''A Meeting of Blood and Oil: The Balkan Factor in Western Energy Security.'' In: Journal of Southern Europe and the Balkans, Jg. 4 (2002), Nr. 1, S. 75–89 (hier: S. 85). [https://doi.org/10.1080/14613190220130313 Hier abrufbar.]</ref> Zunächst geschah wenig und erst nach der Gründung der Organisation [[GUAM]] im Jahr 1997 erhielt TRACECA neuen Schwung.<ref>Flemming Splidsboel‐Hansen: ''GUUAM and the future of CIS military cooperation.'' In: European Security, Jg. 9 (2000), Nr. 4, S. 92–110 (hier: S. 100). [https://doi.org/10.1080/09662830008407474 Hier abrufbar.]</ref> TRACECA war das größte TACIS-Programm,<ref>Sebastian Mayer: ''Die Beziehungen der Europäischen Union zum Südkaukasus: Von pragmatischer zustrategischer Politik?'' in: Integration, Jg. 25 (2002), Nr. 2, S. 125–138 (hier: S. 128). [https://www.jstor.org/stable/24221225 Hier abrufbar.]</ref> bevor TACIS im Jahr 2007 eingestellt wurde.<br />
<br />
Parallel und ergänzend zu TRACECA initiierte die EU das Projekt ''INOGATE'' (''IN''terstate ''O''il and ''GA''s ''T''ransportation to ''E''urope), welches auf die Gas- und Öl-Pipelines Zentralasiens abzielte.<ref>Anja Franke/Andrea Gawrich/Inna Melnykovska/Rainer Schweickert: ''The European Union's Relations with Ukraine and Azerbaijan.'' In: Post-Soviet Affairs, Jg. 26 (2010), Nr. 2, S. 149–183 (hier: S. 163). [https://www.jstor.org/stable/24221225 Hier abrufbar.]</ref> Das Projekt wurde 2016 eingestellt.<br />
<br />
Am 7. und 8. September 1998 fand in [[Baku]] eine Konferenz über die ''„Wiederherstellung der historischen Großen Seidenstraße“'' statt.<ref>Samuel James Lussac: ''Ensuring European Energy Security in Russian ‘Near Abroad’: The Case of the South Caucasus.'' In: European Security, Jg. 19 (2010), Nr. 4, S. 607–625 (hier: S. 610). [https://doi.org/10.1080/09662839.2010.526939 Hier abrufbar.]</ref> Zum Abschluss unterzeichneten [[Armenien]], [[Aserbaidschan]], [[Bulgarien]], [[Georgien]], [[Kasachstan]], [[Kirgisistan]], [[Moldawien]], [[Rumänien]], [[Tadschikistan]], die [[Türkei]], die [[Ukraine]] und [[Usbekistan]] eine ''„Multilaterale Vereinbarung über den internationalen Transport und die Entwicklung eines europäisch-kaukasisch-asiatischen Korridors“''.<br />
<br />
Auf einer Konferenz im März 2000 in [[Tiflis]] nahm ein ''Zwischenstaatliches Komitee der TRACECA-Staaten'' (TRACECA/IGC) seine Arbeit auf. Es eröffnete im Februar 2001 mit Hilfe der EU ein ''Ständiges Sekretariat'' in Baku. Das Sekretariat gliedert sich in vier Arbeitsgruppen: Handel, Kraftfahrzeug-, Eisenbahn- und Seetransport.<br />
<br />
Bis 2002 wurden aus dem TRACECA-Budget 46 Einzelprojekte für insgesamt 99,6 Millionen US-Dollar finanziert, davon 33 Forschungsprojekte und 13 Investitionsprojekte zum Wiederaufbau einer Infrastruktur. Rund 50 % des Budgets sind für Investitionen vorgesehen, die das TRACECA-Programm attraktiver machen und ein günstiges Investitionsklima schaffen sollen. Unter anderem mit TRACECA-Geldern wurde eine Eisenbahnlinie vom usbekischen [[Qoʻngʻirot]] ins kasachische [[Aqtau]] gebaut und eine Fährlinie von Aqtau ins aserbaidschanische [[Baku]] etabliert.<ref>Nicola P. Contessi: ''Foreign Policy Diversification and Intercontinental Transport Corridors: The Case of Kazakhstan’s Railways Diplomacy.'' In: Europe-Asia Studies, Jg. 70 (2018), Nr. 5, S. 759–790 (hier: S. 770). [https://doi.org/10.1080/09668136.2018.1473342 Hier abrufbar.]</ref><br />
<br />
Seit 1998 sind die Transporte im TRACECA-Korridor ständig gestiegen. Einen besonderen Aufschwung nahm die Route durch humanitäre Hilfsgütertransporte von Europa nach [[Afghanistan]]. Aserbaidschan verzeichnete in jenem Jahr 3,4 Millionen Tonnen Transit-Frachtgüter. 1999 wuchs die Anzahl auf 4,4 Millionen Tonnen, 2000 auf 5,7 Millionen Tonnen, 2001 auf 7,7 Millionen Tonnen und 2002 auf 8,5 Millionen Tonnen.<br />
<br />
Der Aufschwung führte zur Gründung neuer Firmen in den beteiligten Ländern. In Georgien entstand die Unternehmensgruppe ''Silk Road Companies Georgia'' (SRG, ''Seidenstraßen-Firmen Georgiens''). Gemeinsam mit der kasachischen ''[[BTA Bank|Bank Turan Alem]]'' (BTA) gründete sie im März 2005 die ''Silk Road Bank'' (SRB, ''Seidenstraßen-Bank''), ging eine Kooperation mit dem französischen Unternehmen ''[[BNP Paribas]]'' ein und beteiligt sich am Umbau des früheren [[Intourist]]-Hotels ''Iveria'' zu einem Fünf-Sterne-Hotel im Zentrum von Tiflis.<br />
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== Analyse ==<br />
<br />
Im Jahr 2018 urteilte ein Experte der deutschen Außenpolitik, aus der TRACECA-Initiative sei „nichts geworden“.<ref>[https://www.jungewelt.de/artikel/340694.eu-fordert-china-heraus.html Jörg Kronauer: ''EU fordert China heraus.'' In: junge Welt, 28. September 2018.]</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Bahnstrecke Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku]]<br />
* [[One Belt, One Road]]<br />
* [[Trans-Asian Railway]]<br />
* [[Transeuropäische Netze]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Eduard Schewardnadse: ''Die neue Seidenstraße – Verkehrsweg ins 21. Jahrhundert''. Econ, München 1999, ISBN 3-430-17955-6.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.traceca-org.org/ traceca-org.org] (en, ru)<br />
* {{Webarchiv |url=http://segodnya.spb.rus.net/3-4-00/eng/20_e.htm |text=Russische Alternativen zu TRACECA |wayback=20060115093214}} (en)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=k|GND=10074490-4}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Traceca}}<br />
[[Kategorie:Verkehrspolitik der Europäischen Union]]<br />
[[Kategorie:Europäische Nachbarschaftspolitik]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Europa)]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Asien)]]<br />
[[Kategorie:Abkürzung]]</div>imported>Aka