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2023-07-09T15:26:10Z

Verbleib

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{{Dieser Artikel|beschreibt die CFe 4/4 6–8 der Trogenerbahn. Die zeitweise als CFe 4/4 1–5 bezeichneten Triebwagen der gleichen Bahn sind im Artikel [[TB CFZe 4/4]] beschrieben.}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= D81E05
|Farbe2= FFFFFF
|Baureihe=TB CFe 4/4 (BDe 4/4) 6–8
|Abbildung=BDe 4-4 Nr. 7 TrogenerBahn.jpg
|Name=BDe 4/4 7 im Jahr 2017
|Gattung=<small>bis 1956:</small> CFe 4/4<br /><small>ab 1962:</small> BDe 4/4
|Spurweite=1000 mm
|Stromsystem=1000 V [[Gleichspannung|=]]<br /><small>Stadtstrecke: </small>600 V =
|Nummerierung=6–8
|Achsformel=B<small>0</small>'B<small>0</small>'
|LängeÜberKupplung=15 100 mm
|Gesamtradstand= 9 900 mm
|Treibraddurchmesser=750 mm
|Laufraddurchmesser=
|Dienstmasse=27 t
|Reibungsmasse=
|AnzahlFahrmotoren=4
|Stundenleistung=380 [[Watt (Einheit)|kW]] (516 [[Pferdestärke|PS]])
|Stundenzugkraft=39 [[Newton (Einheit)|kN]]  bei 33,5 km/h
|Übersetzungsverhältnis=1 : 5,27
|Höchstgeschwindigkeit=65 km/h
|Hersteller=[[Schindler Holding|SWP]], [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
|Baujahre=<small>Nr. 6 und 7:</small> 1952<br /><small>Nr. 8:</small> 1953
|Ausmusterung=2002–2018
|Sitzplätze=30
|Klassen=2. Klasse
|Ladefläche=5,5 m²
|Anmerkung=
}}

Die '''CFe 4/4''' 6–8 der [[Trogenerbahn]] (TB) waren [[meterspur]]ige vierachsige [[Elektrotriebwagen]] mit einem [[Wagenklasse|Zweitklass-]] und einem Gepäckabteil aus den Jahren 1952/53. Nach der [[Wagenklasse#Situation in Europa|Umstellung auf das Zweiklassensystem]] im Jahr 1956 wurden sie als BFe 4/4 und ab 1962 als '''BDe 4/4''' bezeichnet. 2006 kamen die noch vorhandenen BDe 4/4 6 und 7 durch die Fusion der TB in den Bestand der [[Appenzeller Bahnen (2006)|Appenzeller Bahnen]].

== Geschichte ==
Nachdem die Trogenerbahn 1949 die Weiterführung des Betriebs beschlossen hatte, bestellte sie zur Erneuerung des Rollmaterials bei [[Schindler Holding|Schindler Waggon]] in Pratteln (SWP) und der [[Maschinenfabrik Oerlikon]] (MFO) zwei Triebwagen CFe 4/4 und einen dazu passenden [[Steuerwagen]]. Dabei wäre eine Starkstrom[[Wendezugsteuerung|fernsteuerung]] zur Anwendung gekommen. Der Steuerwagen hätte einen [[Stromabnehmer]], [[Anfahrwiderstand|Anfahr-]] und [[Bremswiderstand|Bremswiderstände]] und einen [[Kontroller|Direktkontroller]] erhalten. Bei der Rückwärtsfahrt des [[Wendezug|Pendelzugs]] wäre über den Kontroller im Steuerwagen die Fahrmotorspannung reguliert und über eine Starkstromleitung den Fahrmotoren im Triebwagen zugeführt worden. 1951 änderte der [[Verwaltungsrat (Schweiz)|Verwaltungsrat]] die Bestellung und gab anstelle des Steuerwagens einen dritten Triebwagen in Auftrag.

Vor der Ablieferung wurden im Mai 1952 mit dem CFe 4/4 6 auf der [[Basler Tramlinien#Linie 14 (BVB)|Linie 14]] Prattel–Muttenz der [[Basler Verkehrs-Betriebe]] Probefahrten unternommen.

== Technische Beschreibung ==
Die in [[Leichtstahlwagen|leichter Stahlbauart]] erstellten Triebwagen wurden mit einem Direktkontroller, Aussenrahmen-[[Drehgestell]]en mit [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlager-Fahrmotoren]], elektromagnetischen [[Schienenbremse]]n und automatischen Türen ausgestattet. Die [[Totmanneinrichtung]] erlaubte mit der Einführung des Einmannbetriebs einen rationelleren Bahnbetrieb. Bei der Ablieferung trugen die Triebwagen einen blauen/hellgrauen Anstrich.

== Änderungen ==
[[Datei:Trogenerbahn-Triebwagen7 2014.jpg|mini|links|BDe 4/4 7 mit Ostwind-Werbung]]
1955 bis 1958 wurden die gummigefederten [[Eisenbahnrad|Räder]] durch gewöhnliche, starre Stahlräder ersetzt. 1957 kam eine [[Umformer]]gruppe für die Batterieladung und die Speisung der vorher mit Fahrleitungsspannung betriebenen Scheinwerfer zum Einbau. 1964 erfolgte die Polsterung der Sitzbänke und die Aufschrift ST.GALLEN–SPEICHER–TROGEN wurde durch das TB-Signet in Schattenschrift abgelöst. 1970 wurden der [[Scherenstromabnehmer|Scheren-]] durch [[Einholmstromabnehmer]] ersetzt.

Weil bei der Bestellung der [[TB BDe 4/8|BDe 4/8 21–25]] der Kredit nur für fünf statt der sechs benötigten Pendelzüge reichte, durchliefen die BDe 4/4 6–8 ab 1977 eine Modernisierung. Sie erhielten eine neue Inneneinrichtung, [[Zugfunk]], [[Zugschlusssignal|Zugschlusslampen]], [[Richtungsblinker]], gummigefederte [[SAB-Rad|SAB-Räder]] und eine orangefarbene [[VST-Einheitslackierung|VST-Lackierung]]. Der so erneuerte Triebwagen 8 kam im Juli 1979 zurück in den Betrieb. Nummer 7 folgte im März 1982 und beim BDe 4/4 6 dauerten die Umbauarbeiten bis Mai 1991.

2003 erhielt der BDe 4/4 7 einen blau-weissen Anstrich mit Werbung für den [[Tarifverbund Ostwind]].
<div style="clear:left;"></div>

== Verbleib ==
[[Datei:Trogenerbahn-7 Wasserauen 2018 Vorderseite.jpg|mini|links|BDe 4/4 7 als Restaurant beim Bahnhof Wasserauen]]
In Hinblick auf die Lieferung der [[TB Be 4/8|Be 4/8]] 31–32 wurde der BDe 4/4 8 im Herbst 2002 ausrangiert und verschrottet.

Triebwagen 6 wurde 2005 zusammen mit Fahrzeugen der [[Forchbahn|Forch-]] und [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] nach [[Antananarivo]] auf Madagaskar verschifft, wo auf einer bestehenden Strecke der Betrieb einer Stadtbahn aufgenommen werden sollte. Mangels zuverlässiger Stromversorgung sollten die Triebwagen mit Dieselmotoren ausgestattet werden.<ref>Matthias Rellstab: ''Schmalspurfahrzeuge nach Madagaskar .'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]]'', Nr. 10/2005. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 460</ref> Die politische Instabilität seit 2009 verhinderte die Umsetzung des Projekts.<ref>Paul Hollenstein: [https://wikispeicher.ch/w/Trogenerbahn_fährt_weiter ''Trogenerbahn fährt weiter.''] Auf: ''Wiki Speicher,'' 11. Dezember 2018</ref>

Der BDe 4/4 7 blieb zunächst erhalten und diente als Dienstfahrzeug und zur Beförderung des „Partywagens“ Brs 16. Wegen Platzmangels im Depot Speicher<ref>Matthias Rellstab: ''Abschiedsfahrt des BDe 4/4 7 auf der Trogener Linie.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue'', Nr. 5/2017, S. 222</ref> wurde er im Jahr 2018 nach [[Wasserauen]] transportiert, wo er für die nächsten drei Jahre als Restaurant dienen sollte. Am 15. Dezember 2020 wurde das Fahrzeug jedoch verschrottet.<ref>Hans Ulrich Gantenbein: [https://www.appenzell24.ch/detail/trogner-bahn-triebwagen-nach-wasserauen-ueberfuehrt.html ''Trogenerbahn-BDe4/4-Triebwagen nach Wasserauen überführt.''] Auf; ''appenzell24.ch,'' 11. April 2018</ref><ref>{{ Internetquelle |autor=Daniel Widmer |url=https://eisenbahn-amateur.ch/2020/12/28/verschrottung-des-bde-4-4-7-ex-trogenerbahn/ |titel=Verschrottung des BDe 4/4 7 ex Trogenerbahn |werk=eisenbahn-amateur.ch |hrsg=[[Eisenbahn Amateur]] |datum=2020-12-28 |abruf=2023-07-09 }}</ref><div style="clear:left;"></div>

== Literatur ==
* Jürg Aeschlimann, Hans Waldburger: ''Strassenbahn St. Gallen–Speicher–Trogen; Die Trogenerbahn''. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2003, ISBN 3-907579-24-0
* Peter Willen: ''Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge.'' Orell Füssli Verlag, Zürich, 1971, S. 206.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste AB-Fahrzeuge}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Appenzeller Bahnen)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1000 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)]]

TB CFe 4/4 - Versionsgeschichte

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