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2026-04-17T14:13:30Z

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{{Dieser Artikel|behandelt das Zugbeeinflussungssystem TBL. Für weitere Bedeutungen siehe [[TBL (Begriffsklärung)]].}}

'''TBL''' („Transmissie Baken-Locomotief“/„Transmission Balise-Locomotive“) ist ein belgisches [[Zugbeeinflussungssystem]]. Das System besteht aus einer streckenseitigen [[Balise]] an jedem Signal und einem Fahrzeuggerät.

== TBL1 ==
[[Bild:Balise TBL1.jpg|mini|TBL1-Balise]]
TBL1 ist ein punktförmiges Zugbeeinflussungssystem, das auf etwa 13 % des belgischen Streckennetzes installiert ist. TBL1 bewirkt zusätzlich zu den Funktionen von [[Crocodile (Zugbeeinflussung)|Crocodile]] eine Zwangsbremsung bei unzulässiger Vorbeifahrt am Halt zeigenden [[Hauptsignal]].<ref name="Buizingen">Untersuchungsbericht zum Zugunglück von Buizingen am 15. Februar 2010, in {{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinon20100215.pdf |text=niederländischer}} und in {{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.mobilit.fgov.be/data/rail/acinof20100215.pdf |text=französischer Sprache}}, Abschnitt 7.7.</ref>

== TBL1+ ==
Dieses System ist eine Übergangslösung, das die Migration auf das europäische Zugbeeinflussungssystem [[European Train Control System|ETCS]] erleichtern soll. Bei diesem System werden die gleichen Signalbegriffe wie bei TBL1 übertragen und vom Fahrzeug in gleicher Weise interpretiert. Als Übertragungsweg von der Strecke zum Fahrzeug kommen jedoch [[Eurobalise]]n wie beim ETCS-System zum Einsatz.<ref name="sd-99-14" /> Fahrzeugseitig muss lediglich ein [[Balise Transmission Module]] als Empfänger ergänzt werden, der Rest der TBL-Elektronik bleibt unverändert.

Die TBL1+-Signalbegriffe werden dabei über Bits übertragen, die für nationale Anwendungen reserviert sind (Paket 44). TBL1+- und ETCS-Signalbegriffe lassen sich deshalb über dieselbe Eurobalise übertragen. Als Erweiterung gegenüber TBL1 liegt etwa 300 Meter vor dem Hauptsignal eine weitere Balise, die bei Halt zeigendem Signal bei einer Geschwindigkeit von mehr als 40 km/h ebenfalls eine Zwangsbremsung auslöst.<ref name="sd-99-14">{{Literatur | Autor=An Van den Abeele, Johan Verschaeve |Titel=Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen |Sammelwerk=[[Signal + Draht]] |Band=99 |Nummer=11 |Jahr=2007 |Seiten= 14–18 | ISSN= 0037-4997}}</ref>

Um eine schnelle Reduzierung des Betriebsrisikos erreichen zu können, wurde das Risiko für jedes Signal bewertet. Zunächst wurden 25 Prozent der Signale mit TBL1+ ausgerüstet. Damit sei 80 Prozent des erzielbaren Sicherheitsgewinns erreicht worden.<ref name="sd-99-14" />

Neben TBL-Paketen sollen später auch ETCS-Datenpakete hinzugefügt werden.<ref name="sd-99-14" />

Bis zum Jahr 2015 hat [[Infrabel]] das gesamte Streckennetz mit TBL1+ ausgerüstet, beschleunigt durch das [[Eisenbahnunfall von Halle (Belgien)|Unglück von Buizingen]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.infrabel.be/de/nachrichten/mehr-als-2550-mit-tbl1-ausgestattete-signale |titel=Mehr als 2.550 mit TBL1+ ausgestattete Signale |werk=infrabel.be |datum=2011-12-09 |archiv-url=https://archive.is/20130717215052/http://www.infrabel.be/de/nachrichten/mehr-als-2550-mit-tbl1-ausgestattete-signale|archiv-datum=2013-07-17|zugriff=2016-05-07}}</ref>

Der Streckenabschnitt zwischen [[Aachen Hbf]] (Gleise 6–9) und der Deutsch-Belgischen Grenze über Aachen Süd wurde am 13. Dezember 2013 ebenfalls mit TBL1+ in Betrieb genommen. Das System soll belgischen Fahrzeugen ohne [[PZB 90|PZB 90]] die Fahrt nach Aachen Hbf ermöglichen und damit Ersatz für das System TBL1 (Crocodile) bieten. Es gilt dann aber eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Um die volle Geschwindigkeit von 160 km/h nutzen zu können, muss die PZB 90 aktiviert werden. Transitionsbalisen tun dies bei mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeugen automatisch, wenn ein STM PZB verbaut ist.<ref>{{Literatur
|Titel=Zugsicherungssystem TBL1+ auf der Strecke zwischen Aachen und der belgischen Grenze
|Sammelwerk=[[Signal + Draht]]
|Band=106
|Nummer=7+8
|Datum=2014
|Seiten=35-39
|Online=}}</ref>

Seit Dezember 2025 übertragen alle Eurobalisen auch ETCS-Informationen. Auf einen Teil Strecken werden mit Stand Dezember 2025 auch noch das Paket 44 mit den TBL1+-Informationen übermittelt.

== TBL2 ==
[[Bild:Croco+TBL1+ETCS.jpg|miniatur|Krokodil, TBL1 und Eurobalise beisammen]]
[[Bild:TBL2 dans zone 090.jpg|miniatur|TBL2-Anzeige auf einem Triebzug AM96]]
Nachdem sich gezeigt hatte, dass mit TBL1 eine wirkungsvolle Zugbeeinflussung nicht möglich ist, fiel Ende der 1980er Jahre die Entscheidung, TBL1 nicht mehr einzubauen und mit der Entwicklung eines TBL2-Systems, mit vollständiger Geschwindigkeitsüberwachung, zu beginnen. Da das TBL2-System vor der Eröffnung der 1997 in Betrieb genommenen Hochgeschwindigkeitsstrecke [[HSL 1]] als noch nicht ausgereift galt, wurde die Strecke auch im belgischen Teil mit dem französischen Zugsicherungssystem [[Transmission Voie-Machine|TVM 430]] ausgerüstet. Erstmals wurde damit ein anderes Zugbeeinflussungssystem als TBL in Belgien eingesetzt.<ref name="sd-99-14" />

1999 fiel die Entscheidung, die 2002 zur Eröffnung anstehende [[HSL 2]] mit TBL2 auszurüsten, die weiteren Strecken ([[HSL 3]] und [[HSL 4]]) mit ETCS.<ref name="sd-99-14" /> Seit 2018 wird auch die HSL2 mit ETCS befahren.

Die TBL2 ist ein System mit [[Führerstandsignalisierung]]. Im Führerstand wird angezeigt:

* Höchstgeschwindigkeit (Bremskurve)
* Zielgeschwindigkeit
* Zielentfernung
* Zuggeschwindigkeit
* Betriebsart
* Hilfsanzeigen

TBL2 überwacht:
* Streckengeschwindigkeit
* Langsamfahrstellen (ständig und vorübergehend)
* Spezifische Einschränkungen für Güter- und andere Züge
* Haltepunkt
* Dynamisches Bremsprofil
* Fahrtrichtung

Im Bezug auf [[European Train Control System|ETCS]] ist TBL ein [[Klasse-B-Systeme|Klasse B-System]] (Class B-System).

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}

{{DEFAULTSORT:Tbl}}
[[Kategorie:Zugbeeinflussung]]

TBL - Versionsgeschichte

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