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[[Datei:T-head single-cylinder Otto engine (Army Service Corps Training, Mechanical Transport, 1911).jpg|thumb|Querschnitt durch einen T-Kopf Einzylindermotor (1911)]]

Der '''T-Kopf-Motor''' war eine Bauweise der [[SV-Ventilsteuerung|Ventilsteuerung]] bei einem [[Viertaktmotor]].<ref>K. K. Jain, R. B. Astana: Automobile Engineering. McGraw-Hill, 4. Auflage 2006, ISBN 0-07-044529-X, S. 17.</ref> Die Ventile waren zu beiden Seiten des Zylinders angeordnet, der Zylinderraum hatte dabei im Schnitt die Form des Buchstabens „T“. [[Ludwig Apfelbeck]] bezeichnete dies auch als „Hammer-Zylinderkopf“.<ref>Ludwig Apfelbeck: Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor. Motorbuch Verlag. 1. Auflage 1978. ISBN 3-87943-578-2. S. 10.</ref>
Einlass- und Auslassventil waren stehend auf gegenüberliegenden Seiten neben dem Kolben eingebaut und wurden mit jeweils einer untenliegenden [[Nockenwelle]] betätigt. Dem konstruktiven Mehraufwand von zwei Nockenwellen stand der Vorteil der [[Querstromzylinderkopf|Querstromspülung]] gegenüber.

Der erste Motor mit T-Kopf-Ventilsteuerung war in [[Wilhelm Maybach]]s [[Mercedes 35 PS]] von 1901 eingebaut. Weitere Marken waren [[Panhard & Levassor]],<ref>conceptcarz.com: Panhard & Levassor Type Q Doppelphaeton mit T-Kopf-Motor.</ref> [[Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]], [[Automobiles Delahaye|Delahaye]], [[Chadwick Engineering Works|Chadwick]], [[Marquette (Automarke)|Marquette]], [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]] (1906–1912), [[Società T.A.U.]] oder [[Mercer Motors Corporation|Mercer]]. T-Kopf-Motoren hielten sich im Nutzfahrzeugbereich länger, so verwendete sie [[American LaFrance]] bis 1950. Der T-Kopf-Motor kam auch in wenigen einspurigen Motorfahrzeugen zum Einsatz,<ref>Victor W. Pagé: Early Motorcycles. Dover Publications, New York, 1914, ISBN 0-486-43671-3, S. 144.</ref> so z. B. bei der amerikanischen [[Pierce Motorcycle Company|Pierce]] von 1907.<ref>Roger Hicks: Die internationale Enzyklopädie Motorräder. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02660-5, S. 412.</ref>

Durch die Weiterentwicklung des Motorenbaus und das Aufkommen von [[Klopffestigkeit|klopffesteren]] Treibstoffen im Verlauf des vorigen Jahrhunderts wurden T-Kopf-Motoren durch die billiger und leichter herzustellenden L-Kopf-Motoren (beide Ventile auf der gleichen Seite, nur eine Nockenwelle erforderlich) verdrängt.

== Literatur ==
* Borgeson, Griffith: ''The Golden Age of the American Racing Car'', 2. Auflage (1998), Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, ISBN 0-7680-0023-8 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|T-head engines|T-Kopf-Motor}}
* [http://www.carbasics-1950.com/cylinder-block-design.htm Funktionsweise bei carbasics-1950.com (englisch)]; abgerufen am 28. März 2012.
* [https://armyordnance.tpub.com/OD1001/OD10010013.htm Schema eines T-Kopfmotors bei armyordnance.tpub.com (englisch)]; abgerufen am 28. März 2012.
* [https://www.conceptcarz.com/vehicle/z14404/Panhard-Type-Q.aspx conceptcarz.com: Panhard & Levassor Type Q Doppelphaeton mit T-Kopf-Motor].

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verbrennungsmotor]]

T-Kopf-Motor - Versionsgeschichte

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