imported>Anna Catarina: /* Modernisierte Bahn 1971 */ Einfügen Artikel

2025-09-11T21:45:50Z

Modernisierte Bahn 1971: Einfügen Artikel

Neue Seite

[[Datei:Istanbul asv2020-02 img02 Tünel Karaköy station.jpg|mini|Der Tünel am Talbahnhof ''Karaköy'']]
<div class="tright" style="clear:none">[[Datei:Istanbul Line Symbol Tünel.png|rahmenlos|100px|rechts|Liniensymbol der Tünel-Bahn]]</div>
[[Datei:Istanbul asv2020-02 img03 Tünel Beyoğlu station.jpg|mini|Ein moderner Wagen an der Station [[Beyoğlu]]]]
[[Datei:Tünel Istanbul.jpg|mini|Ein alter Wagen an der Station ''Karaköy'' vor den Renovierungsmaßnahmen]]
[[Datei:Gavand-Tunel-Fig11.jpg|mini|Höhenunterschied zwischen den beiden Endstationen.]]
Der '''Tünel''' ist eine unterirdisch verlaufende [[Standseilbahn]] im europäischen Teil [[Istanbul]]s und gilt mit ihrem Eröffnungsjahr 1875 als die älteste dauernd bestehende Standseilbahn [[Europa]]s, da die ältere [[Budavári Sikló]] in Budapest zeitweilig außer Betrieb war. Sie gilt nach der [[London Underground]] als zweitälteste [[U-Bahn]] der Welt. Die [[Bahn (Verkehr)|Bahn]] steigt in einer parabolischen Kurve 61,55 m in die Höhe und fährt auf einer Entfernung von 606,50 m. Eine U-Bahn ist sie nur in dem Sinne, dass sie unterirdisch geführt wird, die Antriebstechnik ist die einer reinen Standseilbahn.
Sie gilt als eine der kürzesten U-Bahnen der Welt und wird von der Istanbuler Nahverkehrsgesellschaft [[İETT]] betrieben.

== Geschichte ==
=== Planungsphase ===
Im Jahr 1867 ermittelte der französische Ingenieur [[Eugène-Henri Gavand]] den Bedarf nach einer schnellen Verbindung zwischen dem alten [[Pera]] und dem Ufer des [[Goldenes Horn (Türkei)|Goldenen Horns]] (Karaköy). Es war quasi die Fortsetzung des [[Orient-Express|Orientexpress]] (Endbahnhof [[Bahnhof Istanbul Sirkeci|Sirkeci]] auf der anderen Seite des Horns) zum „Europäer-Viertel“ der Metropole. Als eine Möglichkeit konzipierte er zunächst eine Art [[Eisenbahn]] in der Form einer [[Rolltreppe|Fahrtreppe]]. Nach langen Beratungen, Besprechungen und Bitten erhielt er am 6. November 1869 von [[Sultan]] [[Abdülaziz]] die Erlaubnis zum Bau eines [[Tunnel]]s. Ihre Fortsetzung bergseits fand diese Bahn in der heute nostalgischen [[Straßenbahn|Tram]] auf der [[İstiklal Caddesi|İstiklal]], der Flaniermeile in Pera Richtung [[Taksim-Platz|Taksim]].

=== Ausführung ===
Nachdem Gavand einen ausländischen Investor gefunden hatte, begannen die ersten Arbeiten zum Bau des 573 Meter langen Tunnels durch die ''The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera'' am 30. Juli 1871. Die Bauarbeiten konnten am 5. Dezember 1874 abgeschlossen werden. Nach den ersten [[Testfahrt]]en fand die feierliche Eröffnung der ''Tünel-Bahn'' am 17. Januar 1875 statt. Anfangs wurde die Bahn mit einer [[Dampfmaschine]] (110 kW) betrieben. Der Schornstein gegenüber der „Bergstation“ und die Dampfmaschine existieren noch.

Die [[Eisenbahnwagen|Waggons]] waren so ausgelegt, dass sie [[Hauspferd|Pferde]] und [[Gespann]]e transportieren konnten. 1911 wurde die [[Konzession]] auf die Gesellschaft ''Dersaadet Mülhakatindan Galata ve Beyoğlu Beyninde Tahtel' arz Demiryolu'' übertragen. Die Stadtregierung kaufte am 1. Januar 1939 die Tünel-Betreibergesellschaft und übertrug den Betrieb am 16. Juni 1939 an die neu gegründete [[İETT]] (''Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel''). Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] musste der Betrieb für dreieinhalb Monate eingestellt werden, da einige Ersatzteile nicht besorgt werden konnten. Nach dieser Zeit wurde Tünel durch die französische Electro Enterprise modernisiert. Die elektrisch mit 257 kW betriebenen Waggons beförderten in 90 Sekunden maximal 170 Personen pro Fahrt zwischen den beiden Haltestellen.

In der langen Betriebsgeschichte des ''Tünels'' ereignete sich bislang ein folgenschwerer [[Unfall]]: Nachdem am 6. Juli 1943 ein Kabel der Standseilbahn gerissen war, fuhr der Waggon ungebremst mit hoher Geschwindigkeit zu Tal. Ein Mensch starb und sechs wurden schwer verletzt.

=== Modernisierte Bahn 1971 ===
Die [[Elektrifizierung]] der Tünel-Bahn war am 3. November 1971 abgeschlossen. Heute werden zwei [[Eisenbahnrad|luftbereifte]] [[Fahrzeug]]e eingesetzt, die im Abstand von zwei Minuten, in Spitzenzeiten im Abstand von 90 Sekunden verkehren. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h, die [[Reisegeschwindigkeit]] bei 25 km/h.
Aus der [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] geführten [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] wurde eine eingleisige Gegenverkehrs-Strecke mit einer Ausweiche in der Streckenmitte ([[Abtsche Weiche]]).

2007 wurden die Tunnelanlagen gegen Erdbeben verstärkt.<ref>{{Webarchiv|url=https://tunel.iett.istanbul/tr/tunel/pages/tunel-kronolojisi/566 |wayback=20211115162038 |text=Tünel Kronolojisi |archiv-bot=2023-01-24 20:10:11 InternetArchiveBot }} (Chronologie des Tünel – türkisch)</ref>

Insgesamt befördert der Tünel etwa 5,4 Millionen [[Passagier|Fahrgäste]] pro Jahr. Er fährt pro Jahr insgesamt 64.800mal zwischen der Talstation ''Karaköy'' und der Bergstation ''Tünel'' hin und her und legt dabei 37.066 Kilometer zurück.

== Literatur ==
* Eugène-Henri Gavand: ''Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d’une nouvelle ville et d’un nouveau port de commerce à Constantinople''. Imprimerie de Lahure (1876), 43 Seiten.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.funimag.com/funimag26/Istanbul-Tunel01.htm Tünel] bei funimag.com (englisch)
* Eren Kayaoğlu et al.: [https://transport.itu.edu.tr/docs/librariesprovider99/belgeler/2014-03-14_tunnel_v9.pdf?sfvrsn=2 ''Early Application of Underground Funicular ‘Tunnel’ in Istanbul''], März 2014, PDF (9 Seiten)

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Tunel}}
[[Kategorie:U-Bahn (Türkei)|Istanbul]]
[[Kategorie:Standseilbahn|Tunel]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Istanbul|Tunel]]
[[Kategorie:Beyoğlu]]
[[Kategorie:Seilbahn in Europa]]
[[Kategorie:Seilbahn in der Türkei]]

{{Coordinate|NS=41.02638|EW=28.97406|type=landmark|region=TR}}

Tünel - Versionsgeschichte

imported>Anna Catarina: /* Modernisierte Bahn 1971 */ Einfügen Artikel