imported>Acky69: /* Funktionsprinzip */ zus. Links

2023-08-01T17:44:58Z

Funktionsprinzip: zus. Links

Neue Seite

[[Datei:Mueller-gondel.jpg|thumb|Gondel mit Müller-Klemme. Die Antriebszahnräder sind deutlich sichtbar]]

Das '''System Müller''' ist ein System für kuppelbare [[Einseilumlaufbahn]]en. Das zentrale Bauteil, die '''Müller-Klemme''', war eine der ersten automatisch betätigten [[Kuppelbare Klemme|kuppelbaren Seilklemmen]] für [[Umlaufseilbahn]]en, welche vom [[Schweiz]]er Ingenieur [[Gerhard Müller (Ingenieur)|Gerhard Müller]] gegen Ende der 1940er-Jahre entwickelt wurde.<ref>{{Patent|Land=CH|V-Nr=284670|Titel=|Erfinder=|V-Datum=}}</ref>

Im Gegensatz zur damals bei [[Gondelbahn]]en üblichen Trennung zwischen [[Tragseil]] und [[Zugseil]], wie beim [[System Wallmannsberger]] von 1947, kommen mit der Müller-Klemme ausgestattete Bahnen mit lediglich einem einzigen [[Drahtseil]] aus. Die Klemme ermöglicht es, die Kabine oder den [[Sesselbahn|Sessel]] in der [[Seilbahnstation|Station]] automatisch vom Seil zu lösen und zu verlangsamen und somit den Fahrgästen einen bequemen Einstieg zu bieten, ohne die Geschwindigkeit des [[Förderseil]]s und damit der restlichen Bahn zu vermindern.

Die erste mit der Müller-Klemme ausgerüstete Bahn war die Sesselbahn [[Sattel SZ|Sattel]]-Hochstuckli von 1950, welche erst 2005 ersetzt werden musste. Die erste Gondelbahn mit den typischen [[Aluminium]]-Gondeln nahm ihren Betrieb 1954 in [[Brig]] auf. Die Unternehmen [[Girak]] in [[Österreich]], Weber in [[Frankreich]] und Taihei Sakudo in [[Japan]] bauten Bahnen mit der Technologie von Müller in [[Lizenz]]. Nicht zuletzt die relativ unkomplizierte und preisgünstige Technik führte in der Folge dazu, dass sich die Gondelbahnen nach diesem System weltweit stark verbreiteten. Die letzte Bahn mit Müller-Klemme ist die 1997 erstellte [[Guia Cable Car]] in [[Macau]].

== Funktionsprinzip ==
[[Datei:System-mueller2.jpg|thumb|Müller-Klemme in Doppelausführung]]

Die Müller-Klemme ist eine Schraubklemme und wird über ein Antriebs[[zahnrad]] (im Bild rot) geschlossen und gelöst.

Beim Einkuppeln wird das Fahrzeug, auf den Stationsrollen der Seilklemme auf der Hängeschiene rollend, über eine [[schräge Ebene]] auf die Höhe des Seils gebracht und beschleunigt ([[Gravitationsbeschleunigung]]), bis die Klemmenöffnung des Apparates auf dem Seil aufliegt. Das Fahrzeug wird vom Seil bei noch offener Klemme mitgenommen. Beim nun beginnenden Schließvorgang passiert das Antriebszahnrad eine an der Hängeschiene montierte [[Zahnstange]] mit [[Zahnrad #Triebstockverzahnung|Triebstockverzahnung]]. Durch das Abrollen des Zahnrades entlang der stehenden Zahnstange wird im Innern eine [[Gewindespindel]] zugedreht und axial verschoben, welche die Klemmbacken zudrückt und somit die Klemme am Seil fixiert, bis der definierte Klemmendruck erreicht ist. Ab dem Erreichen dieses Klemmendruckes tritt eine zwischen Zahnrad und Spindel angeordnete [[Rutschkupplung]] in Aktion und verhindert ein zu festes Anziehen der Gewindespindel. Ein zusätzliches [[Tellerfeder]]<nowiki/>paket, welches im markanten zylindrischen Gehäuse untergebracht ist, verhindert, dass sich die Klemme im Betrieb lösen kann, sollte die [[Selbsthemmung]] des Klemmgewindes nicht ausreichen.

Das Abkuppeln vom Förderseil geschieht nach dem gleichen Prinzip, nur dass an der Abkuppelstelle die Zahnstange auf der gegenüberliegenden Seite wie an der Einkuppelstelle angebracht ist, wodurch das abrollende Zahnrad in die andere Richtung gedreht wird. Durch die Drehbewegung wird die Klemmspindel wieder geöffnet. Die Rutschkupplung ist beim Abkuppeln überbrückt, um auf jeden Fall das Aufschrauben der Klemmspindel sicherzustellen. Abschließend wird das Fahrzeug, wieder mit seinen Stationsrollen auf der ansteigenden Hängeschiene rollend, vom weiter laufenden Förderseil abgehoben und auf die Stationsgeschwindigkeit verzögert.

[[Datei:System-mueller1.jpg|thumb|Kuppelstelle mit Zahnstange]]

Bei neueren Bahnen kamen dabei neben der schiefen Ebene zum Beschleunigen und Verzögern der Fahrzeuge in den Stationen zusätzlich [[Reifenförderer]] zum Einsatz, um veränderten Gesetzesansprüchen zu genügen.
Da die damaligen Vorschriften in der Schweiz lediglich die Beförderung von zwei Personen pro Seilklemme zuließen, wurden bei Gondelbahnen meist zwei mittels eines [[Gelenk (Technik)|Gelenks]] miteinander verbundene Klemmen eingesetzt.

== Konkurrenz-Systeme ==
In den 1950er-Jahren standen mehrere Klemmen-Systeme für kuppelbare Einseil-Umlaufbahnen in Konkurrenz zur Müller-Klemme, wobei viele von anderen Seilbahnherstellern in ganz [[Europa]] in Lizenz hergestellt wurden. Die wichtigsten hiervon:
* [[System Von Roll (Seilbahn)|VR 101]] von [[Von Roll]]: Feder-/[[Schwerkraft]]<nowiki/>kupplung, hauptsächlich bei [[Sesselbahn]]en im Einsatz. Wurde zur Kupplung der Gondeln der ehemaligen [[Jennerbahn]] in Schönau am Königssee verwendet.
* [[Giovanola]]-Klemme: Schwerkraftklemme, verwendet u. a. von [[Städeli Lift|WSO]], [[Julius_Pohlig #Unternehmer|PHB]] und [[Willy Habegger|Habegger]]
* [[Carlevaro & Savio]]-Klemme: Federklemme, verwendet von Carlevaro & Savio, [[Piemonte Funivie]] sowie in Lizenz von Heckel und Agudio.

== Weblinks ==
* [http://www.seilbahn-nostalgie.ch/mueller.html Informationen zu den kuppelbaren Einseil-Umlaufbahnen System Müller auf Seilbahn Nostalgie]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mullerklemme}}

[[Kategorie:Luftseilbahn-Bauart]]
[[Kategorie:Seilbahntechnik]]

System Müller - Versionsgeschichte

imported>Acky69: /* Funktionsprinzip */ zus. Links