imported>Max schwalbe: /* Andere Aufbauten */

2025-05-17T06:41:30Z

Andere Aufbauten

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{{Begriffsklärungshinweis}}
{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]] und [[Fabryka Samochodów Małolitrażowych|FSM]]
| Modell = Syrena
| Bild = Syrena 105.jpg
| Bild zeigt = FSM Syrena 105
| Bezeichnung =
| von = 1955
| bis = 1983
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Hochdachkombi]], [[Kastenwagen]], [[Pick-up]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 0,75–1,0 Liter (27–45 PS)
| Länge = 4040–4095
| Breite = 1520–1560
| Höhe = 1515–1530
| Radstand = 2300
| Gewicht = 850–950
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
[[Datei:Aleja Syren - Chlewiska.jpg|mini|Mehrere Syrena in einem Museum]]
'''Syrena''' war eine [[Personenkraftwagen|Pkw-Modellreihe]] aus [[Polen]]. Sie wurde von zwei verschiedenen Unternehmen hergestellt. Der Name Syrena (polnisch für {{lang|pl|Meerjungfrau}}) lässt sich auf die [[Warschauer Seejungfer]] im Warschauer Stadtwappen zurückführen.

== Modellgeschichte ==
[[Fabryka Samochodów Osobowych]], kurz FSO, aus [[Warschau]] entwickelte die Wagen und präsentierte 1955 auf der Industrieausstellung in den Gebäuden der [[Internationale Messe Poznań|Internationalen Messe Poznań]] in [[Posen]] die ersten Fahrzeuge. Die Serienfertigung bei FSO lief von 1957 bis 1972. Anschließend übernahm das Unternehmen [[Fabryka Samochodów Małolitrażowych]], kurz FSM, aus [[Bielsko-Biała]] die Produktion. Am 30. Juni 1983 endete die Fertigung.<ref name="Beaulieu-FSM" /> Ursprünglich waren die Fahrzeuge nur als Zwischentyp eingeplant.<ref name="KFT" /> Als geplanter Nachfolger des Syrena wurde 1980 auf der 52. Messe in Posen der [[Fiat Panda]] präsentiert.<ref>''Kraftfahrzeugtechnische Neuheiten auf der 52. Internationalen Messe Poznan.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1980, S. 253–255.</ref> Dieser sollte den Syrena 1982 ablösen.<ref>''Geräumig und universell nutzbar: Fiat Panda.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1980, S. 313–315.</ref> Tatsächlich wurde der Panda aber nicht in Polen gebaut, und der Syrena verblieb ohne Nachfolgemodell, sodass eine erhebliche Angebotslücke im heimischen Pkw-Bau verblieb.

== Limousinen ==
=== Allgemein ===
Die Basis der Fahrzeuge bildete ein Kastenrahmen. Darauf wurde eine zweitürige Karosserie montiert. Es war eine [[Limousine]] mit [[Stufenheck]]. Der [[Zweitaktmotor]] mit [[Wasserkühlung]] war vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb die Vorderräder an. Das Vierganggetriebe wurde über einen [[Lenkradschaltung|Schalthebel am Lenkrad]] betätigt. Der [[Radstand]] betrug 230 cm.

=== Prototypen ===
Die [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] aus der Zeit ab 1955 hatten einen Lufteinlass mit acht vertikalen Streben. Oberhalb davon befanden sich die Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech. Darüber folgte die [[Motorhaube]]. Der [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Reihenmotor]] hatte 76 mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und 82 mm [[Kolbenhub|Hub]]. Das ergab 744 cm³ [[Hubraum]] und 27 [[Pferdestärke|PS]] Leistung. Der Tank war vorne im Fahrzeug untergebracht. Die Türen waren an der [[B-Säule]] angeschlagen. Die [[Scheibenwischer]] verliefen nicht gleichlaufend, was später geändert wurde.

=== 100 ===
1957 erschien die Serienausführung. Der Lufteinlass hatte drei waagerechte Chromstreben, von denen die obere an den Seiten abgerundet war und bis unten ging. Darüber kam sofort die Motorhaube, auf der das FSO-Logo prangte. Für März 1960 ist angegeben, dass der dritte und vierte Gang des Getriebes [[Synchronring|synchronisiert]] waren, wobei unklar bleibt, wie es vorher war. Die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] betrug zumindest ab 1960 einheitlich 120 cm. Zu der Zeit sind 408 cm Länge, 155 cm Breite und 152 cm Höhe angegeben. Als [[Leergewicht]] sind Werte von 880 kg und 874 kg überliefert. Am Heck befanden sich übereinander ein rundes und ein rechteckiges Rücklicht, beide in rot. Der [[Kofferraumdeckel]] reichte bis an die hintere [[Stoßstange (Karosserie)|Stoßstange]].

Laut einer Quelle entstanden 4895 Fahrzeuge zwischen 1957 und 1960.<ref name="Produktionszahlen" />

=== 101 ===
1960 folgte der 101. Die Daten änderten sich nicht. Viele Fahrzeuge hatten nun eine seitliche Zierleiste je Fahrzeugseite, wobei unklar bleibt, ob sie serienmäßig war. Sie verlief unterhalb des Türgriffs, machte hinter der Tür einen Abwärtsschwung und verlief dann horizontal weiter. Das runde Rücklicht war nun gelb, war also offensichtlich der [[Fahrtrichtungsanzeiger|Blinker]]. Der Kofferraumdeckel war in den meisten Fällen gekürzt und reichte nicht mehr bis an die Stoßstange. Dazwischen war Platz für das [[Kraftfahrzeugkennzeichen]]. Für März 1962 sind in einer Quelle 30 PS und 870 kg Leergewicht angegeben.

Laut einer Quelle entstanden 8347 Fahrzeuge zwischen 1960 und 1962.<ref name="Produktionszahlen" />

{| class="wikitable"
|+ Technische Daten<ref>{{Literatur |Titel=Ost-Automobile |Verlag=Garant |Ort=Renningen |Datum=2012 |ISBN=978-3-7359-1295-4 |Seiten=121}}</ref>
|-
! !! style="min-width:150px;" | 101 (Baujahr 1960–1962)
|-
|Bauzeit || 1960–1962
|-
| [[Motor]] || [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]], wassergekühlt
|-
| Bohrung × Hub || 76 × 82 mm
|-
| [[Hubraum]] || 744 cm³
|-
| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] || ?:1
|-
| [[Leistung (Physik)|Leistung]] || 27 PS / 3800 min−1
|-
|[[Drehmoment]]
|? kpm / ? min−1
|-
| [[Getriebe]] || 4-Gang-Schaltgetriebe
|-
| [[Fahrgestell]] || Rahmenbauweise
|-
| Federung vorn || [[Querblattfeder]]
|-
| Federung hinten ||| [[Querblattfeder]]
|-
| [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremsen]] || Trommeln vorn/hinten
|-
| [[Reifen|Bereifung]] ||
|-
| Radstand || 2300 mm
|-
| Länge × Breite × Höhe || 4085 mm × 1560 mm × 1530 mm
|-
| [[Leergewicht]] || 910 kg
|-
| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] || 100–105 km/h
|-
| Stückzahl || 8347
|}

=== 102 ===
1962 folgte der 102. Die hintere Spurweite betrug nun 124 cm. Als Höhe sind nur noch 145 cm angegeben und als Leergewicht 900 kg. Der Motor leistete laut einer Quelle wieder 27 PS. Am Heck befanden sich nun einteilige Rückleuchten, die im oberen Bereich gelb und im unteren Bereich rot waren. Auf verschiedenen Fotos sind [[Rückstrahler]] zu erkennen.

Es gab auch eine Variante als 102 S. Er hatte einen [[Dreizylindermotor|Dreizylinder]]-Reihenmotor vom [[Wartburg 311]]. Er hatte 73,5 mm Bohrung, 78 mm Hub, 993 cm³ Hubraum und 45 PS Leistung. Kühlergrill und Zierleiste waren Unterscheidungsmerkmale.<ref name="classiccarcatalogue 1963" />

Laut einer Quelle entstanden 11.141 Fahrzeuge zwischen 1962 und 1963 sowie 141 vom 102 S nur 1963.<ref name="Produktionszahlen" />

=== 103 ===
1963 folgte der 103. An der Front befand sich nun ein Kühlergitter mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben. Der Motor leistete 30 PS. Als Fahrzeughöhe sind 151 cm angegeben. Zwischen der [[Heckscheibe]] und dem Kofferraumdeckel befand sich auf der rechten Seite der [[Tankstutzen]].

Zeitgleich gab es den 103 S.<ref name="classiccarcatalogue 1964" /><ref name="classiccarcatalogue 1965" /><ref name="classiccarcatalogue 1966" /> Er hatte den bereits erwähnten Wartburg-Motor, der hier mit 40 PS angegeben war. Das Getriebe mit Synchronisation in den Gängen zwei bis vier stammte ebenfalls vom Wartburg. Als Leergewicht sind 950 kg angegeben. Eine Abbildung zeigt eine breitere Zierleiste.<ref name="Bild 103 S" />

Laut einer Quelle entstanden 29.767 Fahrzeuge zwischen 1963 und 1966 sowie 391 vom 103 S nur 1964.<ref name="Produktionszahlen" />

=== 104 ===
1966 erschien der 104. Er hatte einen anderen Dreizylindermotor. 70 mm Bohrung und 73 mm Hub ergaben 843 cm³ Hubraum und 40 PS Leistung. Das Vierganggetriebe war vollsynchronisiert. Die vorderen Blinker waren wesentlich größer als vorher. Die seitliche Zierleiste befand sich auf Höhe des Türgriffs. Sie machte hinter der Tür nur einen kleinen Schwung nach unten, um dann bis hinten leicht abzufallen. Es gibt aber auch Fotos von Fahrzeugen ohne Zierleiste. Für dieses Modell sind 404 cm Länge, 156 cm Breite und 151,5 cm Höhe angegeben. Das Leergewicht betrug 910 kg.

Laut einer Quelle entstanden 113.689 Fahrzeuge zwischen 1964 und 1972, wobei die Serienfertigung erst 1966 begann.<ref name="Produktionszahlen" /> Im Jahr 1970 betrug der Jahresausstoß 18 000 Fahrzeuge.<ref>''Die Produktionsstätte des Polski-Fiat.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 2/1971, S. 37, 40–41.</ref>

=== 105 ===
1972 folgte der 105. Die Türen waren an der [[A-Säule]] angeschlagen. Der Türgriff war höher angebracht als beim Vorgänger, befand sich somit oberhalb der Zierleiste. Die ersten Fahrzeuge wurden noch bei FSO gebaut, hatten also das FSO-Emblem auf der Motorhaube. Nachdem FSM im gleichen Jahr die Montage übernommen hatte, wurde das FSM-Logo auf der Motorhaube angebracht.

Laut einer Quelle entstanden 3571 Fahrzeuge bei FSO 1972.<ref name="Produktionszahlen" />

{| class="wikitable"
|+ Technische Daten<ref>{{Literatur |Titel=Ost-Automobile |Verlag=Garant |Ort=Renningen |Datum=2012 |ISBN=978-3-7359-1295-4 |Seiten=145}}</ref>
|-
! !! style="min-width:150px;" | 105 (Baujahr 1972–1983)
|-
|Bauzeit || 1972–1983
|-
| [[Motor]] || [[Dreizylindermotor|Dreizylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]], wassergekühlt
|-
| Bohrung × Hub || 70 × 73 mm
|-
| [[Hubraum]] || 842 cm³
|-
| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] || 7,2 : 1
|-
| [[Leistung (Physik)|Leistung]] || 40 PS / 4300 min−1
|-
|[[Drehmoment]]
|80 kpm / 2750 min−1
|-
| [[Getriebe]] || 4-Gang-Schaltgetriebe
|-
| [[Fahrgestell]] || Rahmenbauweise
|-
| Federung vorn || [[Querblattfeder]]
|-
| Federung hinten ||| [[Querblattfeder]]
|-
| [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremsen]] || Trommeln vorn/hinten
|-
| [[Reifen|Bereifung]] || 5.60 X 15
|-
| Radstand || 2300 mm
|-
| Länge × Breite × Höhe || 4040 mm × 1560 mm × 1515 mm
|-
| [[Leergewicht]] || 850 kg
|-
| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] || 120 km/h
|-
| Stückzahl || 344.077 (zwischen 1975 und 1980 35.500 bis 38.000 pro Jahr)
|}

=== Optische Unterscheidungsmerkmale ===
<gallery widths="280" heights="200" caption="Fahrzeugfront" perrow="4">
Syrena 100 rajd d Polski 2.jpg | Prototypen: Lufteinlass mit 8 vertikalen Streben, darüber in Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech, darüber die Motorhaube
FSO Syrena 101 in Muzeum Inżynierii Miejskiej in Kraków (3).JPG | 100, 101 und 102: 2 horizontale Streben unterhalb einer halbrunden Stromstrebe, darüber sofort die Motorhaube
FSO Syrena 103 at the Muzeum Inżynierii Miejskiej in Kraków (3).JPG | 103: Kühlergrill mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben, weiterhin kleine Blinker
FSM Syrena 105 at the Muzeum Inżynierii Miejskiej in Kraków (3).JPG | 104 und 105: Große Blinker
</gallery>
<gallery widths="280" heights="200" caption="Fahrzeugseite" perrow="4">
FSO Syrena 100.jpg | Prototypen und 100: Tür hinten angeschlagen, ohne Zierleiste
FSO Syrena 102 at the Muzeum Inżynierii Miejskiej in Kaków (2).JPG | 101, 102 und 103: Zierleiste, sofern vorhanden, unterhalb des Türgriffs mit Abwärtsschwung hinter der Tür, dann horizontal weiter
Syrena104.jpg | 104: Zierleiste, sofern vorhanden, auf Höhe des Türgriffs mit kleinem Abwärtsschwung hinter der Tür, dann weiter abfallend
02014. Syrena automobile, Sanok.JPG | 105: Tür vorne angeschlagen. Zierleiste, sofern vorhanden, wie beim 104, aber unterhalb des Türgriffs
</gallery>
<gallery widths="280" heights="200" caption="Fahrzeugheck" perrow="4">
Classic Moto Show 2015 107.jpg | 100: Runder gelber Blinker über rechteckigem Rücklicht in rot, Kofferraumdeckel bis Stoßstange
Syrena101 p150717 IMGP1192.JPG | 101: Runder gelber Blinker über rotem rechteckigen Rücklicht, oft Kofferraumdeckel kürzer, darunter Kfz-Kennzeichen
Syrena 102 tył.jpg | 102: Einzelne Rückleuchte mit gelbem und roten Bereich, Rückstrahler variieren
FSO Syrena 103 at the Muzeum Inżynierii Miejskiej in Kraków (4).JPG | 103, 104 und 105: Tankstutzen zwischen Heckscheibe und Kofferraumdeckel
</gallery>

== Andere Aufbauten ==
[[Datei:Stiopa-Syrena Bosto (1980).jpg|mini|Syrena 105B Bosto]]
[[Datei:Classic Moto Show (101).JPG|mini|Syrena 105B Bosto]]
[[Datei:Classic Moto Show 2015 91.jpg|mini|Syrena R-20 Pick-up]]
[[Bosmal]] fertigte auf Basis des 105 ab 1976<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder''. transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 108.</ref> einen [[Kleintransporter]]. Der Wagen wurde 105 B bzw. 105 Bosto genannt. Das [[Reserverad]] war auf dem Dach der Fahrerkabine montiert. Der Laderaum hatte im vorderen Bereich Seitenfenster. Das Fahrzeug war auch mit Rücksitzen erhältlich. Es gibt Bilder von Fahrzeugen mit diesem Aufbau, aber an der B-Säule angeschlagenen Türen.<ref name="Bosmal" /> Eine Quelle nennt diese Fahrzeuge 104 B.<ref name="classiccarcatalogue 1972" />

Der [[Pick-up]] auf Basis des 105 wurde R-20 genannt.

[[Datei:20140815 Replika Syreny Sport 3134.jpg|mini|Syrena Coupé (Nachbau)]]
Besonderheit war ein [[Coupé]]. Es wurde auf einer Automobilausstellung in [[Brüssel]] präsentiert. Auf einen [[Plattformrahmen]] wurde eine zweisitzige Karosserie aus [[Kunststoff]] montiert. Der Radstand von 230 cm und die vordere Spurweite von 120 cm entsprach der Limousine. Die hintere Spurweite betrug 124 cm. Das Leergewicht war mit 710 kg angegeben. Abweichend war der Motor. Es war ein Zweizylinder-[[Boxermotor]] mit hängenden Ventilen, der im [[Viertaktmotor|Viertakt]] arbeitete. Der Hubraum von 744 cm³ entsprach dem Motor der Limousine, wobei Bohrung und Hub nicht bekannt sind. Auch die Motorleistung ist nicht überliefert. Eine Quelle gibt das Jahr 1960 an.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie-Syrena" /> Die [[Automobil Revue]] listete das Fahrzeug in den Jahren 1961 und 1962 in ihren Katalogen.

[[Datei:Nukribuss.jpg|mini|Minivan]]
Außerdem wurde ein [[Minivan]] im Stile des [[Lloyd LT]] entworfen. Bekannt sind Fotos von Fahrzeugen mit zwei unterschiedlichen [[Kfz-Kennzeichen (Polen)|polnischen Kennzeichen]].<ref name="Bilder Minivan" />

[[Datei:FSO Syrena 110 - Muzeum w Chlewiskach.jpg|mini|Syrena 110]]
Der 110 von 1965 war eine [[Kombilimousine]] mit großer [[Heckklappe]]. Eine Quelle gibt einen [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-Viertaktmotor an.<ref name="Pkw sozialistischer Staaten" /> Hiervon existieren noch mindestens zwei Fahrzeuge, die sich im Bereich der Frontgestaltung, der seitlichen Positionsleuchten und der [[Außenspiegel]] unterscheiden.<ref name="Syrena 110" />

Darüber hinaus gibt es Fotos eines 607 mit Schrägheck und Heckklappe. Die Seitenlinie ähnelt dem [[Glas 1004]] als CL. Die Front mit den großen Blinkern entspricht den 104 und 105. Die Türen sind vorne angeschlagen. Es gibt Hinweise auf die Jahre 1970 und 1971.<ref name="Syrena 607" />

== Stückzahlen ==
Laut zweier Quelle wurden bis 1972 bei FSO 177.234 Fahrzeuge hergestellt.<ref name="Beaulieu-FSO" /><ref name="Oldtimer Praxis" /> Für die Zeit bei FSM werden 344.077 Fahrzeuge genannt.<ref name="Beaulieu-FSM" /> In der Summe sind das 521.311. Eine andere Quelle gibt für die Montage bei FSO die Anzahl je Modell an und kommt auf eine Summe von 171.942.<ref name="Produktionszahlen" />

Im Jahr 1957 wurden 200 Syrena hergestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Andy Thompson |Titel=Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990 |Verlag=Heel |Ort=Königswinter |Datum=2012 |ISBN=978-3-86852-604-2 |Seiten=228-233}}</ref> Für das Jahr 1965 sind die Produktionszahlen mit 11.800 Fahrzeugen angegeben. Die Modellüberarbeitung erzielte im Jahr 1966 die Stückzahl von 6000 Fahrzeugen. 1978 lag die Produktionszahl bei 38.000 Fahrzeugen.<ref>''Nachfolger für 126 p und Saporoshez in sowjetisch-polnischer Kooperation.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 1/1979, S. 5.</ref>

Nachstehend die Produktionszahlen der einzelnen Modelle beim Hersteller FSO:<ref name="Produktionszahlen" / />
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable tabelle-kopf-fixiert toptextcells" style="text-align:right;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Jahr || 100 || 101 || 102 || 102 S || 103 || 103 S || 104 || 105 || Summe
|-
| 1957 || 200 || || || || || || || || 200
|-
| 1958 || 660 || || || || || || || || 660
|-
| 1959 || 3.010 || || || || || || || || 3.010
|-
| 1960 || 1.025 || 3.000 || || || || || || || 4.025
|-
| 1961 || || 4.922 || || || || || || || 4.922
|-
| 1962 || || 425 || 5.185 || || || || || || 5.610
|-
| 1963 || || || 5.956 || 141 || 2.223 || || || || 8.320
|-
| 1964 || || || || || 9.124 || 391 || 6 || || 9.521
|-
| 1965 || || || || || 11.788 || || 20 || || 11.808
|-
| 1966 || || || || || 6.632 || || 6.722 || || 13.354
|-
| 1967 || || || || || || || 13.843 || || 13.843
|-
| 1968 || || || || || || || 16.183 || || 16.183
|-
| 1969 || || || || || || || 18.023 || || 18.023
|-
| 1970 || || || || || || || 20.346 || || 20.346
|-
| 1971 || || || || || || || 25.117 || || 25.117
|-
| 1972 || || || || || || || 13.429 || 3.571 || 17.000
|-
| '''Summen''' || 4.895 || 8.347 || 11.141 || 141 || 29.767 || 391 || 113.689 || 3.571 || 171.942
|}

== Modellbezeichnung oder Markenname? ==
In der Literatur gibt es unterschiedliche Ansichten darüber, ob Syrena Modellbezeichnung oder Markenname war. Sicher ist, dass die Serienfahrzeuge entweder das FSO-Logo oder das FSM-Logo an der Front trugen. In der Beaulieu-[[Enzyklopädie]] zu Automarken stammen die Texte zu polnischen Fahrzeugen vom gebürtigen Polen Robert Przybylski, der meint, dass Syrena nur eine Modellbezeichnung war.<ref name="Beaulieu-FSM" /><ref name="Beaulieu-FSO" />

== Versuchte Neuauflage ==
2014 stellte das Unternehmen [[AMZ-Kutno]] in [[Kutno]] den Prototyp eines [[Retro]]modells vor, das als „Syrena des 21. Jahrhunderts“ entwickelt wurde und als „modernes Äquivalent“ gedacht war.<ref name="Oto nowa" />

== Literatur ==
* ''Entwicklungsperspektiven der polnischen Kraftfahrzeugindustrie.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]], Ausgabe 2/1956, S. 42–43.

== Weblinks ==
{{Commonscat|FSO Syrena|Syrena}}
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/SYRENA+%28FSM%29/1755/ | wayback= 20151206112231 | text= GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung}}
* Jêdrzej Lubicz: [http://www.abc.se/~m9805/eastcars/syrena/history.html Internetseite über die Geschichte von Syrena] (englisch)
* Aleksander Sowa: {{Webarchiv|url=http://www.eioba.pl/a/1oqp/syrena-sport-najpiekniejszy-polski-samochod|wayback=20120918074804|text=''Syrena Sport, najpiękniejszy polski samochód.''}} Auf eioba.pl vom 13. Februar 2008 (polnisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie-Syrena">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Syrena}}</ref>
<ref name="Beaulieu-FSM">{{BibISBN|1579582931|Band=1|Seite=596}}</ref>
<ref name="Beaulieu-FSO">{{BibISBN|1579582931|Band=1|Seite=596–597}}</ref>
<ref name="Pkw sozialistischer Staaten">Manfred Dünnebier, [[Eberhard Kittler]]: ''Personenwagen sozialistischer Länder.'' Transpress-Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 86–109.</ref>
<ref name="Oto nowa">[http://www.tvn24.pl/lodz,69/ma-powalac-wygladem-ale-nie-cena-oto-nowa-syrena,390108.html Oto nowa Syrena] onet.pl, 22. Januar 2014</ref>
<ref name="KFT">''Aus dem polnischen Fahrzeugbau.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]], Ausgabe 2/1958, S. 63.</ref>
<ref name="Oldtimer Praxis">[[Eberhard Kittler]]: ''Fabelwesen. Das lange Leben des polnischen Syrena.'' In: [[Oldtimer Praxis]], Ausgabe 11/1990, S. 22–23.</ref>
<ref name="Bild 103 S">[http://webcarstory.com/images1/014/581.jpg Foto eines 103 S] (abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="Bosmal">[https://www.bosmal.de/54-geschichte_des_instituts Geschichte von Bosmal] (abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="Bilder Minivan">[https://i.pinimg.com/474x/24/a7/37/24a737cf609684a6661808c4f83a054e--minivan-auto.jpg W 303 PR] und [https://live.staticflickr.com/5236/7170233666_a64fe9daec_b.jpg W 603 PR] (abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="Syrena 110">[https://i.pinimg.com/originals/bb/fa/4f/bbfa4f9c85060181a64438131bd27ab5.jpg Foto eines Fahrzeugs mit Zulassung] und [https://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/ecDk9kpTURBXy9jYzFlYjg5NWJkMjRkZDU2ZjJhYjdjZDJlYzM4YWUwOC5qcGeSlQMAEc0B9M0BGZMFzQMUzQG8gaEwAQ Foto eines Museumsfahrzeugs ohne erkennbare Zulassung] (abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="Syrena 607">[https://www.motofakty.pl/tag/syrena-607/ motofakty.pl zum Syrena 607] mit Berichten von [http://www.motofakty.pl/artykul/prototyp-syreny-607-odnaleziony-w-przydomowym-garazu.html Karol Nowakiewicz vom 23. September 2011], [https://www.motofakty.pl/artykul/prototyp-syreny-607-odnaleziony-w-garazu.html Karol Nowakiewicz vom 23. September 2011] und [https://www.motofakty.pl/artykul/postep-w-pracach-nad-renowacja-syreny-607.html Łukasz Klimaniec vom 6. März 2012] (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="classiccarcatalogue 1963">[https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201963.html Classic Car Catalogue 1963] (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="classiccarcatalogue 1964">[https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201964.html Classic Car Catalogue 1964] (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="classiccarcatalogue 1965">[https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201965.html Classic Car Catalogue 1965] (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="classiccarcatalogue 1966">[https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201966.html Classic Car Catalogue 1966] (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="classiccarcatalogue 1972">[https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201972.html Classic Car Catalogue 1972] (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</ref>
<ref name="Produktionszahlen">{{Webarchiv | url= http://www.syrena.nekla.pl/historia.php | wayback= 20070923092023 | text= Produktionszahlen (polnisch)}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Hochdachkombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pick-up]]

Syrena - Versionsgeschichte

imported>Max schwalbe: /* Andere Aufbauten */