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2026-02-22T08:44:31Z

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Als '''Swiss Express''' beziehungsweise ''Suisse Express'' waren die Zuggarnituren aus [[Einheitswagen III]] (EW III) der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) bekannt, die vom 22. Mai 1975 bis zum 28. Mai 1982 als [[Städteschnellzug]] auf der Strecke [[Bahnhof Genève-Cornavin|Genf]]–[[Bahnhof Lausanne|Lausanne]]–[[Bahnhof Bern|Bern]]–[[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]]–[[Bahnhof St. Gallen|St. Gallen]](–[[Bahnhof Rorschach|Rorschach]]) im Einsatz waren. Obwohl die Bezeichnung bei den SBB nur als interner Projektname bei der Entwicklung der EW III verwendet wurde, und nie als offizielle [[Zuggattung|Zugskategorie]] im Fahrplan auftauchte, erreichte sie einen hohen Bekanntheitsgrad.<ref>{{Literatur | Autor=Urs G. Berger | Titel=«Swiss-Express» – TEE-Komfort für den Städteschnellzug (Teil 1) | Sammelwerk=[[Semaphor (Zeitschrift)|Semaphor]] | Band=2010 | Nummer=Sommer | Datum=2010 | Seiten=3–22}}</ref> Es handelte sich um die ersten in beiden [[Wagenklasse]]n vollklimatisierten Züge im schweizerischen Inlandsverkehr. Während dieses Zeitraums führten die Züge immer einen bewirtschafteten [[Speisewagen]].

== Komposition ==
[[Datei:Swiss Rail Re 4 4 Swissexpress4199-PetarM.jpg|mini|Swiss Express mit Re 4/4II bei Winterthur]]
Die festen Kompositionen bestanden aus jeweils 14 Wagen, wobei die Züge nicht nur stets gleich zusammengesetzt waren, sondern dass auch die Fahrzeuge immer in der gleichen Richtung eingeordnet waren.

[[Datei:Swiss Rail Re 4 4 Swissexpress4819-PetarM.jpg|mini|Swiss Express mit Re 4/4II bei Oron VD]]
Bespannt wurden die Kompositionen mit den acht dafür hergerichteten [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4II]] mit nur einem [[Stromabnehmer]]. Unter diesen waren auch zwei der sechs Prototypen, 11103 und 11106, und sechs weitere Lokomotiven aus dem nachfolgenden Baulos (11108, 11109, 11112, 11113, 11133, 11141). Die Lokomotiven waren so eingereiht, dass sich der Stromabnehmer auf der Seite Zürich befand. Da die Erstklass-Wagen ebenfalls immer auf der Zürcher Seite liefen, ergab sich folgende Komposition:

In Fahrtrichtung Zürich: Lokomotive Re 4/4II – AD – fünf A – WR – sieben B. Die Wagen trugen die Nummern 1 bis 14, in Fahrtrichtung Genf beziehungsweise St. Gallen entsprechend umgekehrt. Die Ausrichtung des Speisewagens (WR), dessen Stromabnehmer immer nach Zürich zeigte, war so gewählt worden, dass die Reisenden der ersten Klasse auf dem Weg zum Speiseraum nicht den schmalen Seitengang neben der Küche durchqueren mussten. Fünf Kompositionen wurden für den regulären Betrieb benötigt, die sechste Komposition und einige zusätzliche Wagen dienten als Reserve. Bei Hochbetrieb wurde der angrenzende B-Wagen mit Tischen ausgerüstet und als zusätzliches Speiseabteil genutzt.

Wagen und Lokomotiven waren Orange (NCS 1585-Y80R) und Steingrau (NCS 3005-G80Y) lackiert, das heisst, es handelte sich nicht um RAL-Farben, und mit automatischen [[UIC-Mittelpufferkupplung]]en ausgerüstet.<ref>[https://www.rmweb.co.uk/topic/33463-questions-of-swiss-colour-and-french-numbers/ Questions of Swiss Colour and French Numbers], online auf rmweb.co.uk, abgerufen am 9. Februar 2026</ref><ref>[https://www.modellbaustudio.ch/Flyers/Flyer_Modellfarben_1.pdf Flyer Modellfarben] des Modellbahnstudios Born, online auf modellbaustudio.ch, abgerufen am 9. Februar 2026</ref> Auf den Kupplungen stützten sich die [[Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge|druckdichten]] [[Wagenübergang|Wagenübergänge]] ab. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] aus Aluminium waren leicht abgeschrägt, weil ursprünglich ein [[Neigetechnik|Neigemechanismus]] vorgesehen war, welcher sich jedoch nicht bewährte und auf den verzichtet wurde. Somit konnten die Swiss-Express nicht wie geplant mit der schnellen [[Zugreihe]] N verkehren, sondern wie die meisten Züge des Personenverkehrs nur mit Zugreihe R. Die AD-Wagen waren eine für die SBB unübliche Bauart. Sie hatten ursprünglich sechs Erstklass-[[Abteilwagen|Abteile]]. Da damit für damalige Verhältnisse das [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckabteil]] viel zu klein ausgefallen war, wurden drei Abteile zum Gepäckabteil umgebaut, ein weiteres wurde zum [[Dienstabteil]] für das Zugspersonal. Da dieser Wagen stets an Zugspitze oder Zugschluss lief, wurde an der Seite des Gepäckabteils kein Übergang eingebaut, damit erübrigte sich auch ein Seitengang im Bereich des Gepäckraums.

[[Datei:Güterzugbegleitwagen 'Sputnik' in Rorschach.jpg|mini|160px|Kuppelwagen für Swiss-Express-Wagen]]
Damit Swiss-Express-Wagen für die Überfuhr zum Unterhalt in Güterzüge eingereiht werden konnten, wurden [[Güterzugbegleitwagen]] «Sputnik» zu [[Kuppelwagen]] umgebaut und dabei auf der einen Seite mit einer UIC-Mittelpufferkupplung versehen. Sie verkehrten paarweise und waren an der Swiss-Express-Lackierung deutlich erkennbar.

== Geschichte ==
Die ab 1956 beschafften SBB-Einheitswagen I und II genügten den Ansprüchen der Fahrgäste im Inlandsfernverkehr nicht mehr und boten nicht den Komfort der [[Trans-Europ-Express]]-Züge. Daher wurden ab Ende der 1960er Jahre neue klimatisierte Wagentypen (EW III) konzipiert. Nach ursprünglicher Planung sollte es neben Wagen der ersten und zweiten Klasse sowie Speisewagen auch einen Spezialwagen mit Speiseraum, Bar und Konferenzabteilen geben, welcher in der weiteren Planung wieder gestrichen und nie beschafft wurde. Da zur damaligen Zeit keine Strecken für mehr als 140 km/h vorhanden oder geplant waren, wurde zur Fahrzeitverkürzung eine aktive [[Neigetechnik]] konzipiert, die sich auch in der Wagenkastenform mit geneigten Seitenwänden äusserte, jedoch aus Kostengründen nicht in die Serie übernommen wurde. Die Vorserie wurde 1972/1973 ausgeliefert, die Serienwagen wurden 1973 bestellt und ab 1975 fahrplanmässig eingesetzt. Mit drei Zuggarnituren wurden fünf tägliche Zugpaare betrieben, davon eines Genève – Zürich, drei Genève – St. Gallen und eines Genève – Rorschach. Die restlichen Wagen wurden als Reserve vorgehalten.

Mit der Einführung des [[Taktfahrplan]]s im Jahr 1982 wurde die Zugskategorie Städteschnellzug aufgegeben und durch den [[InterCity (Schweiz)|InterCity]] (IC) ersetzt. Anschliessend wurden die Re 4/4II-Lokomotiven mit konventionellen [[Schraubenkupplung]]en ausgestattet. Ebenso erhielten die sechs AD-Endwagen am Ende ohne Übergang eine Schraubkupplung, ein weiterer A wurde in den siebenten AD umgebaut. Sieben Zweitklass-Wagen wurden zu Steuerwagen mit der [[Vielfachsteuerung#Vst IIId|Vielfachsteuerung Vst IIId]] umgebaut, am Führerstandsende erhielten sie ebenfalls eine Schraubenkupplung. Die Speisewagen erhielten beidseits Schraubenkupplungen, normale [[Gummiwulst]]übergänge und einen rot/steingrauen Anstrich. Bis Dezember 2003 wurden sie zusammen mit Einheitswagen IV in Intercity-Zügen eingesetzt, anschliessend wurden die WR III abgebrochen.

Mit dem Einsatz von [[Wendezug|Pendelzügen]] entfiel der aufwändige Lokomotivwechsel in End- und Kopfbahnhöfen wie Zürich HB. Die ehemaligen Swiss-Express-Garnituren ersetzten die bisher tannengrünen Schnellzüge zwischen Luzern und Flughafen Zürich, die zuvor mit Steuerwagen DZt und [[SBB RBe 540|RBe 4/4-Triebwagen]] geführt worden waren. Ebenfalls wurden Züge Genf–Lausanne–Bern–[[Luzern]] geführt.

Für diese Züge mussten nicht mehr spezielle Lokomotiven vorgehalten werden, die orange/steingrauen Züge verkehrten nur noch selten mit farblich passenden Lokomotiven, es wurden grüne und später rote Re 4/4II eingesetzt. Einige der acht Re 4/4II wurden anlässlich von Revisionen mit dem bei den SBB üblichen Verkehrs- oder Feuerrot lackiert.

2004 wurden die orange/steingrauen Kompositionen samt einigen grünen Re 4/4II-Lokomotiven an die [[BLS Lötschbergbahn]] verkauft. Dort erhielten sie unter der Bezeichnung «EW III»<ref>[http://www.reisezuege.ch/ www.reisezuege.ch] und [http://www.bls.ch/d/bahn/charter-fz-ewIII.php www.bls.ch]</ref> die damals neuen Hausfarben der BLS (Lindengrün / Blau / Grau). Auch die Lokomotiven erhielten die Farben der BLS und wurden als ''Re 420.5'' bezeichnet. Die Garnituren verkehrten bis Ende 2016 als [[RegioExpress]] von Bern nach [[Langnau im Emmental|Langnau i. E.]] und Luzern.<ref>[http://öv-tag.ch/neue-oev-angebote/#440 ''Neue öV-Angebote Fahrplanwechsel 2016.''] Auf www.öv-tag.ch</ref> Danach wurden sie von Bern aus nach [[Neuenburg NE|Neuchâtel]] und als Verstärkungszüge über [[Kandersteg]] nach [[Brig]] eingesetzt, dabei wurden, neben den zugekauften Re 420, auch Re 465 der BLS eingesetzt.

Ende 2021 wurden die Kompositionen bei der BLS ausgemustert. Eine wurde zwecks Aufarbeitung als historisches Erbe der Stiftung SBB Historic zugeführt, die restlichen abgebrochen.<ref>{{Internetquelle |autor=BLS |url=https://www.bls.ch/de/unternehmen/ueber-uns/flotte/flotte-ewiii-pendelzug |titel=EWIII Pendelzug mit Lokomotive - Fast 50 Jahre im Einsatz - Flotte |datum=2022-03-04 |sprache=de |abruf=2022-06-03}}</ref>

Die ursprüngliche Stammstrecke der Swiss-Express-Garnituren wurde ab 1982 sukzessive auf [[Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)#Einheitswagen IV|EW IV]] umgestellt. Ab 1997 wurden nach der Auslieferung neuer [[Steuerwagen]] des Typs Bt 28-94 alle Umläufe verpendelt. Ab 2001 wurden doppelstöckige lokomotivbespannte [[IC2000]]-Garnituren eingesetzt. Seit 2017 wird diese Relation als InterCity-Linie 1 bezeichnet, seit 2019 werden doppelstöckige Triebzüge der Reihe [[SBB RABe 502|RABe 502]] eingesetzt, seit 2022 übernehmen diese sämtliche Zugläufe.

Der Ausdruck Swiss Express ist immer noch geläufig, so bietet etwa die [[Die Schweizerische Post|Schweizer Post]] seit circa 2001 ihre [[Eilsendung]]en unter dem Namen Swiss Express an. Zudem werden auch die seit 2018 eingesetzten RABe 502-Garnituren gemäss Hersteller als ''[[Bombardier]] Twindexx Swiss Express'' bezeichnet.

== Galerie ==
<gallery>
Swiss Rail Re 4 4 Swissexpress4653.jpg|Re 4/4II in Swiss Express-Lackierung in Zürich HB
Swiss Rail Re 4 4 Swissexpress4756-1-PetarM.jpg|Komplette Swiss Express-Garnitur im Bahnhof Wil, 1985
I09 346 Bt 993 BLS.jpg|Swiss Express-Einheit als BLS-Pendelzug Neuenburg–Bern
SBB Re 420 109 mit dem IC Zürich - Singen.jpg|Re 4/4II 11109 war 2022 noch in Swiss Express-Lackierung aktiv
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Swiss Express}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr (Schweiz)]]

Swiss Express (Zug) - Versionsgeschichte

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