imported>Ch ivk: /* Motor und Getriebe */ Dreikanal-Spülung, nicht -Schlitzsteuerung

2026-01-30T09:26:27Z

Motor und Getriebe: Dreikanal-Spülung, nicht -Schlitzsteuerung

Neue Seite

[[Datei:T20side.jpg|mini|Suzuki T 20, Modelljahr 1967]]
Die '''Suzuki T 20''' (Verkaufsname ''T 20 Super-Six'' oder ''X 6 Hustler'') ist ein unverkleidetes [[Motorrad]] des japanischen Herstellers [[Suzuki]].

== Vorstellung ==
[[Datei:Paris_-_Salon_de_la_moto_2011_-_Suzuki_-_T20_-_001.jpg|mini|Suzuki T 20]]

Die T 20 wurde [[1965]] vorgestellt. Sie hat einen Motor mit 247 cm³ Hubraum und einer Leistung von 33 PS (24 kW); das Getriebe hat 6 Gänge. Sie erreicht 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. In Spitzenzeiten wurden monatlich 5000 Maschinen abgesetzt.
Die Suzuki T20 wurde von 1965 bis 1969 unter den verschiedenen Bezeichnungen „Super Six“ respektive „X6 Hustler“ verkauft. Die Firma Suzuki, ansässig in [[Hamamatsu]], exportierte den größten Anteil der Produktion von 35.500 Exemplaren in die USA bzw. nach Großbritannien.
Die Nachfolge trat 1969 die [[Suzuki T 250]] an. Mit der nächsten Generation, der [[Suzuki GT 250]] im Jahr 1973 kam dieses Kraftrad auch offiziell nach Deutschland.

== Motor und Getriebe ==
Angetrieben wurde sie von einem [[Luftkühlung|luftgekühlten]] [[Zweitakt]]-[[Parallel-Twin]] mit einem [[Hubraum]] von 247 cm³.<ref name="nippon-classic">{{Internetquelle |autor=Jens Schultze |hrsg=nippon-classic.de |url=https://nippon-classic.de/classic-bikes/suzuki/suzuki-t-20-super-six-giftzwerg-mit-rennsport-genen/ |titel=Suzuki T20 Super Six – „Giftzwerg“ mit Rennsport-Genen |datum=2016-09-24 |abruf=2021-07-14}}</ref>

Der fahrtwindgekühlte Zweizylinder-Zweitakt-Motor hat eine Dreikanal-Spülung mit [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]. [[Kolbenhub|Hub]] und [[Zylinderbohrung|Bohrung]] betragen 54 mm. Die Zylinder sind aus einer Aluminium-Legierung und die Laufbuchsen aus [[Grauguss]]. Der Motor hat wegen des Zweitaktprinzips eine Öleinspritzung „Posi Force“ ([[Getrenntschmierung]]). Eine last- und drehzahlabhängig arbeitende [[Ölpumpe]] versorgt Kurbelwellenlager und die Zylinderlaufflächen mit Frischöl. Das Motoröl befindet sich in einem separaten Öltank unter dem rechten Seitendeckel. Zwei Mikuni-[[Schiebervergaser]] mit je 24 Millimeter Durchlass speisen die beiden Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Bei Testfahrten auf dem Nürburgring durch die Zeitschrift "Das Motorrad" bei vollem Leistungsabsatz wurde ein Verbrauch von 7,8 Liter Benzin und 0,6 Liter Schmieröl errechnet.<ref name="nippon-classic"/> Im Jahr 1967 kam die nahezu baugleiche T 21 auf den Markt.

== Bestand und Ersatzteilversorgung ==
Marktführer Classic Data bewertet Exemplare in bedauernswertem Zustand mit 700 Euro und top restaurierte Maschinen mit ca. 4.400 Euro. (Stand 2016) Das Angebot ist sehr gering.
Die Ersatzteillage ist schwierig. Seitenverkleidungen, die Chromwangen am Tank, der Scheinwerfer und die Auspuffanlage sind kaum noch zu bekommen. Mögliche Geräusche vom Kupplungslager deuten auf ein Lagerspiel im Leerlauf hin.

== Suzuki T20 X6 Hustler ==
=== Farben ===
* Black,
* Candy Red,
* Candy Blue,
* Black,
* Candy Red,
* Candy Blue Black,
* Candy Red

=== Neupreis ===
Der Neupreis betrug 3.025 DM.

=== Bewertung nach nippon-classic ===
* Design 9
* Motorleistung 10
* Kultfaktor 8
* Seltenheit 7
* Wertsteigerung 8

== Literatur ==
* Frank O. Hrachowy: ''Japanische Zweitakt-Motorräder. Die Straßenmodelle ab 250 ccm Hubraum.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03539-3, S. 16–17.
* [[Joachim Kuch]]: ''Suzuki: Motorräder seit 1970.'' 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01992-2, S. 17. (Reihe Typenkompass)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Suzuki-Kraftrad|T 20]]

Suzuki T 20 - Versionsgeschichte

imported>Ch ivk: /* Motor und Getriebe */ Dreikanal-Spülung, nicht -Schlitzsteuerung