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2026-01-27T12:08:21Z

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{{Belege fehlen|Der einzige Einzelnachweis erwähnt keine Suzuki GSX-R 750.|Dieser Artikel}}
{{Infobox Motorrad
| Marke = Suzuki
| Bild = Suzuki GSX-R 750 rechts.jpg
| Bildtext = GSX-R 750 (K6), Modelljahr 2006
| Modell = GSX-R 750 (L3)
| Hersteller = Suzuki Motor Corporation
| Bezeichnung = GSX-R 750
| Produktion von = 1985
| Produktion bis =
| Klasse = [[Motorrad]]
| Bauart = [[Supersportler]]
| Motor = [[Viertaktmotor]], flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Titan-Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische [[Saugrohreinspritzung]], Drosselklappendurchmesser Ø 42 mm, geregelter Katalysator
| Hubraum = 749,7
| Leistung = 110,3/150 bei 13.200 min−1
| Drehmoment = 86,3 bei 11.200 min−1
| Geschwindigkeit = 278
| Gänge = 6-Gang
| Antrieb = [[Kettengetriebe|Kettenantrieb]], O-Ring-Kette,
| Bremsen = vorne zwei 310-mm-Scheibenbremsen, 4-Kolben-Festsättel / hinten 220 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel
| Radstand = 1390
| Maße = 2.030 × 710 × 1.135
| Sitzhöhe = 81,0
| Leergewicht =
| Vorgängermodell =
| Nachfolgemodell = [[Suzuki GSX-8R]]
}}
Die '''GSX-R 750''' ist ein [[Motorrad]] des [[japan]]ischen Herstellers [[Suzuki]]. Der [[Supersportler]] wurde 1985 in den deutschsprachigen Markt eingeführt und war eines der ersten Motorräder der ursprünglichen [[Superbike]]-Klasse, der 750er-Vierzylinder. Das Ur-Modell gilt technisch als richtungsweisend für die weitere Entwicklung der Sportmotorräder.

Mittlerweile ist die GSX-R 750 ohne direkte Konkurrenz, da die anderen Hersteller nach Änderung des Superbike-Reglements auf 1.000 cm³ Maximalhubraum keine adäquaten Modelle mehr im Programm haben.-

== Geschichte ==
Die erste Modellreihe der GSX-R 750, damals mit luft-/ölgekühltem Motor, hatte bereits ein Trockengewicht von 176 kg und leistete mehr als 74 kW (100 PS). Sie wurde in einer rennsportnahen Variante unter anderem mit Mehrscheiben-Trocken[[kupplung]] und Rennsportverschalung als GSX-R 750 R angeboten. Die GSX-R 750 war nach der 1983 vorgestellten [[Suzuki RG 250 Gamma|RG 250 Gamma]] das zweite Serienmotorrad mit einem Aluminium[[Motorradrahmen|rahmen]]. Die Erste Modellvariante von 1985 hatte noch [[Vergaser]] mit seilzugbetätigten Flachschiebern, was eine spontane Gasannahme bewirkte, die der eines Rennmotorrads ähnlich war. Spätere Varianten ab 1989 wurden mit [[Gleichdruckvergaser]]n ausgerüstet, da die plötzlich einsetzende Beschleunigung mit den Profilreifen teils zu Unfällen geführt hatte.

Im Jahre 1992 hielt mit der Modellreihe GR7BB die [[Wasserkühlung]] Einzug in die GSX-R Baureihe, die dabei das Zusatzkürzel „W“ erhielt.

Mit dem Modelljahr 1996 wurde ein [[Ram Air|Ram-Air]]-System eingeführt, das bis heute in der GSX-R-Baureihe eingesetzt wird. Die 750er Modelle von 1996 bis 1999 und die 600er Modelle von 1997 bis 2000 wurden mit dem Zusatz [[SRAD]] (Suzuki Ram Air Direct) gekennzeichnet.

Im Jahre 1998 wurde in der SRAD-Baureihe eine [[Saugrohreinspritzung]] bei den 750er-Modellen eingeführt.

== Aktuelle Technikmerkmale ==
Die GSX-R 750 gleicht technisch der GSX-R 600. Beide werden seit 1997 parallel entwickelt.

Suzuki setzt auch bei der aktuellen GSX-R 750 auf das Motorenkonzept des flüssigkeitsgekühlten [[Reihenmotor|Reihenvierzylinder]]-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und je vier [[Titan (Element)|Titan]]-Ventilen pro Zylinder. Eine elektronische Mehrpunkt[[saugrohreinspritzung]] wird kombiniert mit zwei [[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappen]] pro Zylinder, was dem Motor zu verbesserter Gasannahme und Durchzug verhelfen soll.

Das Fahrwerk besteht aus einem [[Aluminium]]-Brückenrahmen, einer voll einstellbaren 41-mm-[[Upside-Down-Gabel]] und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit einem indirekt angelenkten, komplett einstellbaren [[Feder-Dämpfer-Einheit|Zentral-Federbein]]. Ein serienmäßiger Lenkungsdämpfer unterdrückt Lenkerschlagen („Kick Back“), eine [[Anti-Hopping-Kupplung]] („Slipper Clutch“) verhindert ein stempelndes Hinterrad, wenn beim Anbremsen schnell heruntergeschaltet wird.

Die Bremsanlage der GSX-R 750 hat vorn zwei 310-mm-Bremsscheiben, radial verschraubten 4-Kolben-Festsättel von [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]. Der [[Hauptbremszylinder]] ist als Radialbremspumpe ausgeführt, das heißt der Bremshebel wirkt als einfacher einarmiger Hebel auf den Kolben.<ref>[https://www.brembo.com/de/company/news/evolution-radialkolbenpumpe-brembo-bremsen brembo.com]</ref>

== Rennsport ==
Durch die Hubraumaufstockung 2004 in der [[Superbike-Weltmeisterschaft]] hat die GSX-R 750 im Rennsport keine große Bedeutung mehr. Suzuki richtete von 2005 bis 2008 den ''European Suzuki GSX-R-Cup'' im Rahmen der Superbike-WM mit der GSX-R 750 aus, bei dem sich junge Nachwuchstalente mit technisch gleichen Motorrädern messen konnten.

=== Liste der Europameister ===
* 2005 {{ZAF|Ziel=Hudson Kennaugh}}
* 2006 {{BEL|Ziel=Xavier Siméon}}
* 2007 {{DEU|Ziel=Dominic Lammert}}
* 2008 {{AUT|Roland Resch (Rennfahrer)|Roland Resch}}

== Bildergalerie ==
<gallery widths="150">
Suzuki GSX-R750.JPG|1986er Suzuki GSX-R 750
Suzuki 750 GSX-R 1988.jpg|1988 GSX-R 750
Suzuki GSX-R 750 R 1989.jpg|1989 GSX-R 750 R
Suzuki GSX-R 750 WR (1994) r.jpg|2003-2014 GSXR 1000 Andy Meklau IDM Superbike
Suzuki GSXR 750 1996.JPG|1996 GSX-R 750 (SRAD)
2004 Suzuki GSXR-750 Left SIde.jpg|2004 GSX-R 750
Suzuki GSX-R 750.jpg|2006 GSX-R 750
2008 Suzuki GSX-R 750.jpg|2008 GSX-R 750
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
!Modell
!K1–K3 (2000–2003)
!K4–K5 (2004–2005)
!K6–K7 (2006–2007)
!K8–L0 (2008–2010)
!L1–L7 (2011–2019)
|-
!Motor
| align="center" colspan="5" |Reihenvierzylinder, 4-Takt, [[Wasserkühlung]], [[DOHC-Ventilsteuerung]], 16 Ventile
|-
!Hubraum
| align="center" colspan="5" |749 cm³
|-
!Bohrung × Hub
| align="center" colspan="2" |72,0 mm × 46,0 mm
| align="center" colspan="3" |70,0 mm × 48,7 mm
|-
!Gemischaufbereitung
| align="center" colspan="5" |[[Saugrohreinspritzung]]
|-
!Verdichtung
| align="center"|12:1
| align="center" |12,3:1
| align="center" colspan="3" |12,5:1
|-
![[Nennleistung]] (Werksangabe)
| align="center"|103,5 kW (141 PS) bei 12.500/min
| align="center"|108,8 kW (148 PS) bei 12,800/min
| align="center" colspan="3" |110,3 kW (150 PS) bei 13,200/min
|-
!max. [[Drehmoment]]
| align="center"|84,3 Nm bei 10,500/min
| align="center"|86,3 Nm bei 10,800/min
| align="center" colspan="3" |86,3 Nm bei 11,200/min
|-
!Getriebe
| align="center" colspan="5" |6-Gang
|-
!Radstand
| align="center"|1410 mm
| align="center" colspan="3" |1400 mm
| align="center"|1390 mm
|-
![[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)|Trockengewicht]]
| align="center"|166 kg
| align="center"|163 kg
| align="center"|161 kg
| align="center"|165 kg
| align="center"|159 kg
|-
!0–100 km/h
| align="center"|2,9 s
| align="center"|3,0 s
| align="center" colspan="3" |3,2 s
|-
!Höchstgeschwindigkeit
| align="center" colspan="2" |275 km/h
| align="center" colspan="3" |280 km/h
|-
!Kraftstoffverbrauch
| align="center"|5,6 l/100 km
| align="center"|5,1 l/100 km
| align="center" colspan="3" |4,9 l/100 km
|-
!Abgasnorm
| align="center"|EURO 1
| align="center"|EURO 2
| align="center" colspan="3" |EURO 3
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Matthew Coombs (übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel)
|Titel=Wartung und Reparatur Suzuki GSX-R600/750/1000
|Verlag=Delius Klasing Verlag
|Ort=Bielefeld
|Datum=2007
|ISBN=978-3-7688-5257-9}}
* Marc Roger Reichel: ''Typenatlas der Motorrad-Youngtimer.'' GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-728-1, S. 68–69.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Suzuki GSX-R}}
* [https://motorrad.suzuki.de/street/gsx-s-750-2019 Website Suzuki GSX-S750], abgerufen am 12. April 2019
* [http://gsx-r750.ruhrpott-gixxer.de/ GSX-R 750 Modellpflege von 1985 bis heute]
* [http://www.gsxr750-cup.de/ GSX-R-750-Cup]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Suzuki-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Suzuki GSXR 0750}}
[[Kategorie:Suzuki-Kraftrad|GSXR 0750]]

Suzuki GSX-R 750 - Versionsgeschichte

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