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| Marke = Suzuki<br />
| Bild = DR600_in_the_Algerian_Sahara.JPG<br />
| Bildtext = Suzuki DR 600 R Dakar Modell 1988 in der algerischen Wüste<br />
| Modell = DR 600 (SN41A)<br />
| Hersteller = Suzuki<br />
| Produktion von = 1984<br />
| Produktion bis = 1989<br />
| Klasse = Motorrad<br />
| Bauart = [[Enduro]]<br />
| Motor = luft-/ölgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor<br />
| Hubraum = 585 <br />
| Leistung = 33/45 (gedrosselt 20/27)<br />
| Drehmoment = <br />
| Geschwindigkeit = 155 (gedrosselt 127)<br />
| Gänge = 5 Gänge<br />
| Antrieb = Kettenantrieb<br />
| Bremsen = 240-mm-Scheibenbremse vorne, Trommelbremse hinten. Ab 1989 auch Scheibenbremse hinten<br />
| Radstand = 1465<br />
| Maße = <br />
| Sitzhöhe = 89<br />
| Leergewicht = 160<br />
| Vorgängermodell = [[Suzuki DR 500]]<br />
| Nachfolgemodell = [[Suzuki DR 650]]<br />
}}<br />
Die '''Suzuki DR 600''' (Produktionsbezeichnung SN41A) ist ein [[Enduro]]- bzw. [[Reiseenduro]]-[[Motorrad]], das der [[japan]]ische Hersteller [[Suzuki]] von 1984 bis 1989 produzierte.<br />
<br />
Die ab 1986 gebaute, sogenannte Dakar-Version hat einen größeren Motor- und Windschutz, einen Drehzahlmesser sowie einen Aluminiumgepäckträger und ein geändertes, zweiteiliges Schutzblech vorne. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 360&nbsp;kg.<br />
<br />
== Motor ==<br />
Der luft-/ölgekühlte Viertaktmotor mit [[Nasssumpfschmierung]] und oben liegender Nockenwelle ist mit zwei Ausgleichswellen ausgestattet, um die für [[Einzylindermotor]]en typischen Vibrationen zu unterdrücken. Die [[Doppelzündung]] in Verbindung mit Vierventiltechnik und Doppelkrümmer sorgt für eine bessere Verbrennung. Suzuki bezeichnete dieses System als TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber). Der Hubraum beträgt 585 cm³, die Nennleistung 32 kW bei 6.500/min. Das maximale Drehmoment von 49,9 Nm liegt bei 5.000/min an. Die [[Gemischaufbereitung]] erfolgt über einen Mikuni-[[Flachschiebervergaser]] mit 38&nbsp;mm Bohrungsdurchmesser. Gestartet wird der Motor durch einen ''[[Kickstarter]]'', mit Unterstützung einer automatischen und einer manuellen [[Dekompression (Verbrennungsmotor)|Dekompressionsmechanik]].<br />
<br />
[[Datei:Suzuki DR.jpg|mini|267px|Suzuki DR 600]]<br />
== Fahrwerk ==<br />
<br />
Motor und Getriebe hängen in einem Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Zentralrohr. Das Vorderrad wird mit einer 240-mm-[[Scheibenbremse]], das Hinterrad mit einer 160-mm-[[Trommelbremse]] verzögert. Der Federweg der luftunterstützten [[Teleskopgabel]] vorne beträgt 240 mm. Hinten federt ein Full Floater-Zentralfederbein mit 220 mm Federweg.<br />
<br />
== Kraftübertragung ==<br />
Die Kraftübertragung erfolgt über eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung auf das Fünf-Gang-Getriebe. Die Primäruntersetzung beträgt 2,310:1, die Enduntersetzung 2,625:1 mit den Gangabstufungen 2,416, 1,625, 1,263, 1,000, 0,826:1. Der [[Endantrieb]] zum Hinterrad erfolgt über eine dauergeschmierte [[O-Ring-Kette]] mit 108 Gliedern.<br />
<br />
== Maße und Gewichte ==<br />
Das Gewicht beträgt 141 kg, der Tank fasst 21 Liter Kraftstoff und ermöglicht damit auch längere Reiseetappen. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 155 km/h angegeben.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* ''Wartungsanleitung SUZUKI DR 600'', Suzuki Motor Co., Ltd., 1986<br />
* [[Joachim Kuch]]: ''Suzuki: Motorräder seit 1970''. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01992-2, Seiten 114–115 (Reihe Typenkompass)<br />
* Marc Roger Reichel: ''Typenatlas der Motorrad-Youngtimer''. GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-728-1, Seiten 70–71.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
* Vergleichstest mit Kawasaki und Yamaha bei motorradonline.de September 2015: [https://www.motorradonline.de/enduro/suzuki-dr-600-s-kawasaki-klr-600-und-yamaha-xt-600-im-test-enduro-vergleichstest-von-1984/]<br />
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{{Navigationsleiste Suzuki-Motorräder}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Suzuki DR 0600}}<br />
[[Kategorie:Suzuki-Kraftrad|DR 0600]]</div>imported>Aka