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[[Datei:magnet 4.jpg|mini|Ein Magnet schwebt über einem mit [[Flüssigstickstoff|flüssigem Stickstoff]] gekühlten Hochtemperatursupraleiter (ca. −197 °C).]]
'''SupraTrans''' ist ein auf [[Supraleitendes Magnetlager|supraleitenden Magnetlagern]] basierendes Transportsystem, das sich durch [[Rollwiderstand|reibungsloses]] und eigenstabiles Schweben auszeichnet. Die Grundlage dieses Transportsystems sind eine Magnetschiene und mehrere [[Hochtemperatursupraleiter]]-Blöcke (HTSL), welche auf −196 °C gekühlt werden.

Die im Prozess der [[Abkühlung]] vorhandene Position zur Magnetschiene wird in den Supraleiterblöcken fest gespeichert. Daher erfolgt die Abkühlung in einem definierten Abstand zur Magnetschiene. Nach Entfernen der Abstandshalterung wird eine berührungsfreie Bewegung (Schwebeeffekt) möglich. Derzeit wird für die Abkühlung [[Flüssigstickstoff|flüssiger Stickstoff]] verwendet.

== Geschichte ==
=== SupraTrans – Demonstrator 05/2002 – 12/2004 ===
[[Datei:SupraTrans Superaleitende Magnetschwebebahn IFW Dresden 2009-06-21.jpg|mini|SupraTrans-Demonstrator]]
Dieser Demonstrator für supraleitende [[Magnetschwebebahn|Magnetschwebetechnik]] wurde von sieben Partnern aus Verkehrsunternehmen, Bahntechnik und öffentlicher Forschung entwickelt. Die Vorstellung erfolgte zum 125-jährigen Jubiläum der [[Elektrolokomotive]] auf der Bahntechnikmesse [[InnoTrans]] 2004 in [[Berlin]].

=== Fahrversuchsanlage SupraTrans II 07/2009 ===
Im [[Leibniz-Institut für Festkörper- und Werkstoffforschung|IFW Dresden]] wurde mit finanzieller Unterstützung des [[Konjunkturpaket II|Konjunkturpaketes II]] am Aufbau eines eigenstabil schwebenden Personen- oder Gütertransportsystems begonnen. Diese 80 m lange Demonstrations- und Teststrecke in Form eines ovalen Rundkurses beinhaltet eine [[Weiche (Verkehrstechnik)|Weiche]] und ein Fahrzeug für den Personentransport.

Der Aufbau der Versuchsanlage erfolgte im Herbst 2010 in einer Halle in [[Niedersedlitz|Dresden-Niedersedlitz]]. Die offizielle Eröffnung war am 8. Februar 2011 in Anwesenheit der Sächsischen Staatsministerin für Wissenschaft und Kunst, [[Sabine von Schorlemer]]. Mit der Teststrecke konnten technische Erweiterungen wie ein gekrümmter Fahrweg (Kurven), [[Leittechnik]] für gleichzeitigen Betrieb mehrerer Fahrzeuge, kontinuierliche Energieversorgung des Fahrzeugs, [[Weiche (Verkehrstechnik)|Fahrwegsverzweigung]] und ein zweites Bremssystem unter praxisnahen Bedingungen erprobt werden. Des Weiteren entstand ein Prototyp für einen elektromagnetisch schaltbaren Fahrweg.

Entsprechend einer Vereinbarung des IFW Dresden und des [[Karlsruher Institut für Technologie|Karlsruher Instituts für Technologie]] (KIT) wurde die Fahrversuchsanlage SupraTrans II Ende 2017 von Dresden nach Karlsruhe umgesetzt, wo Untersuchungen im Außenbereich und unter Nutzung kryogenfreier Supraleiterkühltechnik erfolgen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ifw-dresden.de/de/presse-und-events/pressemitteilungen/aktuelle-pressemitteilungen/?tx_ttnews[tt_news]=72&cHash=e13a08ed39dd8f91e8cd9578863e7600 |titel=Fahrversuchsanlage SupraTrans des IFW Dresden geht nach Karlsruhe |hrsg=Leibniz-Institut für Festkörper- und Werkstoffforschung Dresden (IFW) |datum=2017-09-06 |kommentar=Presseinformation |zugriff=2017-10-19 |offline=ja }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ka-news.de/wirtschaft/regional/KIT-macht-s-moeglich-Karlsruhe-bekommt-eine-Schwebebahn;art127,2146270 |titel=KIT macht’s möglich: Karlsruhe bekommt eine Schwebebahn! |autor=Melanie Hofheinz |werk=ka-news.de |datum=2017-11-13 |zugriff=2018-03-10}}</ref>

== Technik ==
Der [[Fahrstraße|Fahrweg]] besteht aus einzelnen aneinander gereihten Segmenten, die [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] beträgt 1000 mm. Zusätzlich beinhaltet der Fahrweg Linien[[Leiter (Physik)|leiter]], welche die Energie für das Fahrzeug zur Verfügung stellen.

Das Fahrzeug wird mit einem [[Linearmotor]] angetrieben, dieser ist an der Unterseite des Fahrzeuges befestigt. Die Energieversorgung des Fahrzeuges erfolgt über ein induktives Übertragungssystem, welches im Fahrweg integriert ist und die erforderliche Energie kontinuierlich überträgt. Somit ist es möglich die Energie über den Luftspalt in den im Fahrzeug befindlichen Abnehmer zu übertragen.

Die Steuerung des SupraTrans II kann optional automatisch oder manuell erfolgen. Dank der angewendeten [[Leittechnik]] ist es möglich, die Fahrzeugposition zu bestimmen und die Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit zu überwachen.

== Fußnoten ==
<references />

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |archive-is=20130418183748 |url=http://www.dresdeneins.tv/nachrichten/Schweben_im_Supratrans-961.html |text=TV-Beitrag bei DresdenEins}}
* [https://www.spiegel.de/fotostrecke/schwebebahn-supratrans-mit-startproblemen-fotostrecke-65043.html Fotostrecke bei Spiegel Online]

[[Kategorie:Schienenfahrzeug mit Elektroantrieb]]
[[Kategorie:Magnetschwebebahn]]
[[Kategorie:Fahrerloses Transportfahrzeug]]
[[Kategorie:Forschungsinfrastruktur in Dresden]]

SupraTrans - Versionsgeschichte

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