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{{Begriffsklärungshinweis}}

{{Infobox Unternehmen
| Name = Sunbeam
| Logo = 1926 Sunbeam Tourer pic-021.JPG
| Unternehmensform = Ltd.
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1887
| Auflösungsdatum = 1979
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Wolverhampton]]
| Leitung = John Marston (Gründer)
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}

'''Sunbeam''' (dt. ''Sonnenstrahl'') war eine englische Marke, unter der nacheinander verschiedene Hersteller [[Fahrrad|Fahrräder]], [[Motorrad|Motorräder]], [[Automobil]]e, [[Omnibus]]se, [[Flugzeug]]e und [[Flugmotor]]en vermarkteten. Die Marke bestand bis 1982.

== Markengeschichte ==
[[Datei:Sunbeam Motor Car Company Ltd 1919.jpg|mini|Anleihe der Sunbeam Motor Car Company Ltd. vom 26. August 1919]]

Das Unternehmen ''John Marston Ltd'' wurde vom [[Essgeschirr|Geschirrhersteller]] John Marston 1887 gegründet. Im März 1905 wurde der Betrieb in eine [[Kapitalgesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Kapitalgesellschaft]] mit dem Namen Sunbeam Motor Car Company Limited umgewandelt, die ein Startkapital von 40.000 [[Pfund Sterling|£]] hatte. Nachdem es während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] zuerst [[Rettungswagen|Ambulanz-Fahrzeuge]], dann Flugzeuge und Flugmotoren herstellte, kam das Unternehmen nach Kriegsende in finanzielle Schwierigkeiten, weil einerseits das Geschäft mit den Motoren zurückging und anderseits die Zahlungen für Kriegsmaterial ausstehend waren. Das Autogeschäft wurde von [[Talbot (Automarke)|Talbot]] übernommen und zusammen mit [[Darracq]] in [[S. T. D. Motors]] überführt.<ref name="Quelle0">{{Internetquelle |titel=Sunbeam buses|url=http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Buses/Sunbeam.htm|zugriff=2015-11-15|werk=www.historywebsite.co.uk}}</ref> In den 1920er Jahren gingen die Automobilverkäufe zurück, so dass sich Sunbeam 1931 mit der Gründung der '''Sunbeam Commercial Vehicles''' der Herstellung von [[Fahrgestell]]en für [[Omnibus]]se und [[Oberleitungsbus]]se zuwendete, die erst 1934 in die Kapitalgesellschaft Sunbeam Commercial Vehicles Limited überführt wurde.<ref>{{Internetquelle|titel=Sunbeam vans and lorries|url=http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/commercial/sunbeam.htm|zugriff=2015-11-15|werk=www.historywebsite.co.uk}}</ref>

1935 wurden S. T. D. Motors und Sunbeam Commercial Vehicles Limited von der [[Rootes-Gruppe]] übernommen, die Herstellung von Autos in Wolverhampton aufgegeben und dieser Werkteil an [[Villiers Ltd|Villiers]] abgegeben. Für die Busfertigung interessierte sich eine Zeitlang [[Associated Equipment Company|AEC]], dem gemeinsamen Projekt eines Omnibusses war aber kein Erfolg beschieden. AEC zeigte 1944 kein Interesse mehr am Unternehmen. Es 1946 an die Brockhouse-Gruppe verkauft wurde, welche das Werk in Wolverhampton hauptsächlich wegen der verfügbaren [[Werkzeugmaschine]]n übernahm. 1948 wurde das Unternehmen '''Sunbeam Trolleybus Company''' umbenannt und 1949 an [[Guy Motors]] verkauft. Die Fertigung in Wolverhampton blieb bis 1953 bestehen und wurde danach zu Guy Motors verlegt.<ref name="Quelle0" />

== Motorräder ==
[[Datei:Sunbeam Typ1 349ccm 1929.JPG|mini|Sunbeam Typ 1 (1929)]]

Die Motorräder von Sunbeam genossen einen guten Ruf wegen ihrer Qualität. Nach wechselnden Baumustern in der Zeit vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden in der Nachkriegszeit mehrheitlich Ein- und Zweizylinder-Motorräder mit 500 und 600 cm³ hergestellt.

== Automobile ==
=== Geschichte ===

==== Die Anfänge (1901–1919) ====
[[Datei:Sunbeam, AM 1530, Regent Street Motor Show 2011 (Front).jpg|mini|Sunbeam von 1903]]

1899 baute die ehemalige Fahrradfabrik Sunbeam den ersten Motorwagen. 1901 begann in den Moorfield Werken an der Upper Villiers Street in [[Wolverhampton]] die Serienfertigung eines [[Einzylindermotor|Einzylindermodells]]. Ab 1903 wurden Motoren mit sechs, ab 1909 Motoren mit zwei Zylindern gebaut.

Die Sechszylindermodelle waren immer luxuriös ausgestattete Wagen mit großvolumigen Motoren. Für Autorennen wurden Motoren mit bis zu sieben Litern Hubraum gefertigt. Auch bei den Vierzylindern produzierte Sunbeam ungewöhnlich großvolumige Motoren mit 2,5 bis 4,7 Liter Hubraum (zum Vergleich: moderne Vierzylindermotoren haben selten mehr als 2,2 bis 2,4 Liter Hubraum).

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ !! Bauzeitraum !! Zylinder/Ventilsteuerung !! Hubraum
|-
| Mabley || 1901–1904 || 1/sv || 326 cm³
|-
| 12 hp || 1903–1905 || 4/sv || 2413 cm³
|-
| 12 hp || 1904–1910 || 4/sv || 2660 cm³
|-
| 16/20 hp || 1905–1910 || 4/sv || 3402 cm³
|-
| 25/30 hp || 1907–1911 || 6/sv || 5103 cm³
|-
| 20 hp || 1908 || 4/sv || 4503 cm³
|-
| 35 hp || 1908–1909 || 4/sv || 6333 cm³
|-
| 16 hp || 1909 || 2/sv || 3166 cm³
|-
| 14/18 hp || 1909 || 4/sv || 3402 cm³
|-
| 12/16 hp || 1910–1911 || 4/sv || 2413 cm³
|-
| 16/20 hp || 1910–1911 || 4/sv || 3828 cm³
|-
| 25/30 hp || 1901–1904 || 4/sv || 4676 cm³
|-
| 18/22 hp || 1911–1912 || 6/sv || 3619 cm³
|-
| 25/30 hp || 1911–1912 || 6/sv || 7014 cm³
|-
| 12/16 hp<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue de l Automobile |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803968c/f6 |titel=La Voiture legere Sunbeam de 12/16 HP |datum=1912-07-25 |seiten=266 |sprache=fr |abruf=2023-02-18}}</ref> || 1912–1914 || 4/sv || 3012 cm³
|-
| 16/20 hp || 1912–1914 || 4/sv || 4073 cm³
|-
| 25/30 hp || 1912–1914 || 6/sv || 6105 cm³
|-
| 16 hp || 1915 || 4/sv || 3016 cm³
|-
| 20 hp || 1915 || 4/sv || 4072 cm³
|-
| 30 hp || 1915 || 6/sv || 6105 cm³
|}

==== Sunbeam-Talbot-Darracq (1919–1935) ====
[[Datei:Sunbeam 1000HP.jpg|mini|[[Sunbeam 1000 hp]]]]

Im Laufe des Jahres 1919 legte Sunbeam seine Aktivitäten im Automobilbau mit dem englischen Zweig von [[Darracq]] und mit [[Clement Talbot]] zusammen, woraus 1920 S. T. D. Motors (abgekürzt STD) als Zusammenschluss britischer und französischer Automobilhersteller entstand.

Die in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] verkauften Automobile behielten den Markennamen ''Sunbeam'' und ''Darracq'' (bis zum Jahre 1939). Für [[Frankreich]] bevorzugte man die Marke ''Talbot''. Gemeinsam arbeitete man an der Konstruktion von Rennwagen. Die Produktion wurde unter der Leitung des Ingenieurs [[Louis Coatalen]] rationalisiert, und die Modelle aus Suresnes hatten einen lebhaften Erfolg, insbesondere mit dem „10cv“.

In den 1920er Jahren stellten Rennwagen von Sunbeam insgesamt fünf Weltrekorde (zwei davon von [[Malcolm Campbell (Rennfahrer, 1885)|Malcolm Campbell]]) auf, den letzten mit dem ''[[Sunbeam 1000 hp]]''. Angetrieben wurde dieses Fahrzeug von zwei Flugzeugmotoren ''Sunbeam Matabele'' mit zwölf Zylindern (wassergekühlter [[V-Motor|V12]], [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], Vierventiler, [[Aluminium|Alu]]-Block), 22,4 Liter Hubraum und einer Leistung von maximal 500 [[Pferdestärke|PS]] (bhp) bei 2000 Umdrehungen pro Minute. In der Mitte des Fahrzeugs, wo auch der Fahrer saß, befand sich ein Dreiganggetriebe, das die Hinterräder über Ketten antrieb. Mit diesem Wagen gelang es [[Henry Segrave]] am 29. März 1927 in [[Daytona Beach]], die 200-[[Miles per hour|mph]]-Grenze zu durchbrechen, indem er eine Geschwindigkeit von 203,792 mph (327,97 [[Kilometer pro Stunde|km/h]]) erreichte. Der 1929 gebaute ''Sunbeam Silver Bullet'' mit 4000 bhp war nicht erfolgreich und führte zur Einstellung der Rekordaktivitäten.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ !! Bauzeitraum !! Zylinder/Ventilsteuerung !! Hubraum !! Leistung
|-
| 16/40 hp || 1919–1921 || 4/sv || 3016 cm³ ||
|-
| 24 hp || 1919–1921 || 6/sv || 4524 cm³ ||
|-
| 16/40 hp || 1921–1924 || 4/ohv || 3016 cm³ || 59 kW
|-
| 14 hp || 1921–1924 || 4/ohv || 1954 cm³ ||
|-
| 24/60 hp || 1921–1924 || 6/ohv || 4524 cm³ || 46 kW
|-
| 24/70 hp || 1923–1924 || 6/ohv || 4524 cm³ ||
|-
| 12 hp || 1924–1926 || 4/ohv || 1598 cm³ ||
|-
| 14/40 hp || 1924–1927 || 4/ohv || 2120 cm³ || 30 kW
|-
| 16/50 hp || 1924 || 6/ohv || 2540 cm³ ||
|-
| 20/60 hp || 1924–1927 || 6/ohv || 3181 cm³ ||
|-
| 3 litre || 1926–1931 || 6/dohc || 2916 cm³ || 68 kW
|-
| 30/90 hp || 1926–1929 || 8/ohv || 4826 cm³ ||
|-
| 16 hp || 1927–1933 || 6/ohv || 2035 cm³ || 32 kW
|-
| 20 hp || 1927–1931 || 6/ohv || 2916 cm³ || 40 kW
|-
| 25 hp || 1927–1933 || 6/ohv || 3617 cm³ || 53 kW
|-
| 35 hp || 1929 || 8/ohv || 5447 cm³ ||
|-
| 16 hp || 1931 || 6/ohv || 2193 cm³ ||
|-
| 20 hp || 1931–1933 || 6/ohv || 3317 cm³ ||
|-
| 20 hp || 1933–1935 || 6/ohv || 2916 cm³ || 53 kW
|-
| 20 hp || 1934–1935 || 6/ohv || 2194 cm³ ||
|-
| 25 hp || 1934–1935 || 6/ohv || 3317 cm³ || 54,5 kW
|-
| Dawn || 1934–1935 || 4/ohv || 1627 cm³ || 36 kW
|-
| 20 hp || 1935 || 6/ohv || 2762 cm³ || 43 kW
|}

==== Rootes-Gruppe (1935–1967) ====
[[Datei:Statesman Vintage & Classic Car Rally 2016 DSC 0336 (cropped).JPG|mini|Sunbeam-Talbot 90]]
[[Datei:1953 Sunbeam Alpine (515080815).jpg|mini|Sunbeam Alpine Roadster (1953)]]
[[Datei:Sunbeam Tiger.jpg|mini|Sunbeam Tiger]]

1935 ging STD in [[Insolvenz|Konkurs]] und wurde von der [[Rootes-Gruppe]], zu der auch [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]] und [[Humber (Automobilmarke)|Humber]] gehörten, übernommen. Der französische Teil der Firma wurde an den italienischen Unternehmer [[Anthony Lago]] verkauft und firmierte seitdem als ''[[Automobiles Talbot#Die Talbot-Lago-Phase (1935 bis 1959)|Talbot-Lago]]''. Während Rootes die Produktion britischer Talbot-Modelle zunächst fortsetzte, wurde die Fertigung von Sunbeam-Modellen innerhalb weniger Wochen nach der Übernahme des Unternehmens eingestellt.<ref name="Robson 131">Graham Robson: ''The Cars of the Rootes Group'', Motor Racing Publications, London 2007, ISBN 978-1-903088-29-6, S. 131.</ref> 1936 versuchte Rootes, mit dem [[Sunbeam Thirty]] ein Oberklassefahrzeug mit Humber-Technik zu etablieren. Das Projekt scheiterte bereits nach dem Bau von vier Prototypen.

1938 etablierte Rootes die Marke [[Sunbeam-Talbot]] auf dem britischen Markt. Die Modelle, die als Sunbeam-Talbot verkauft wurden, hatten keine Eigenständigkeit mehr. Es handelte sich bei ihnen um Großserienfahrzeuge, die leicht abgewandelte Versionen gängiger Hillman- und Humber-Modelle waren.

1953 gab Rootes die Doppelmarke wieder auf. Seitdem wurde wieder der Namen ''Sunbeam'' genutzt. 1954 erschien der [[Sunbeam-Talbot Alpine (1953–1955)|Sunbeam Alpine]] als zweisitzige Roadster-Variante des [[Sunbeam 90]]. Bei Testfahrten erreichte der Alpine bei 2,2 Litern Hubraum und 80 PS bis zu 193 km/h, die Serienmodelle schafften durchschnittlich 170 km/h. 1953 und 1955 gewannen Sunbeam Alpines die Alpenrallye, doch schon 1955 wurde die Herstellung dieses Modells eingestellt.

1963 präsentierte Sunbeam vor dem Dogenpalast in Venedig das Modell [[Sunbeam Venezia|Venezia]]. Es wurde in [[Italien]] produziert und basierte auf dem [[Hillman Minx|Super Minx]]. Die Karosserie stammte von der italienischen Firma [[Carrozzeria Touring]]. Das Besondere an der Venezia war das auf einen Rohrrahmen montierte Stahlgerippe, das mit Alublechen verkleidet wurde.

1964 stellte Sunbeam auf dem [[Pariser Autosalon]] den Tiger I vor, der in Europa als Alpine 260 verkauft wurde. Die Karosserie wurde von einer Alpine, die ab 1959 gebaut wurde, übernommen, den V8-Motor lieferte Ford aus den USA an. Der Tiger I war eines der sportlichsten Modelle von Sunbeam, erreichte bei 4,3 Liter-Hubraum 164 PS und 192 km/h Spitzengeschwindigkeit.

Als sportliches Alltagsauto erschien 1965 der Sunbeam Imp GT (basierend auf dem [[Hillman Imp]], der jedoch nur 42 PS leistete) mit einem 60 PS starken Vierzylindermotor. Baugleich war der Rootes Imp GT. Die Imp GT-Modelle wurden nicht am Band gefertigt, sondern in der Rennsportabteilung von Rootes. Das Coupé wurde als Stiletto bezeichnet.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|-
! colspan="5" | Modelle 1938–1953 (Sunbeam-Talbot)
|-
! Typ !! Bauzeitraum !! Zylinder/Ventilsteuerung !! Hubraum !! Leistung
|-
| [[Sunbeam-Talbot 3-Litre|3-Litre]] || 1938–1940 || 6/sv || 3181 cm³ || 60 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot 3-Litre|4-Litre]] || 1938–1940 || 6/sv || 4086 cm³ ||
|-
| [[Sunbeam-Talbot Ten|Ten]] || 1938–1948 || 4/sv || 1185 cm³ || 30 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot 2 litre|2 litre]] || 1939–1948 || 4/sv || 1944 cm³ || 41 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot 80|80 Mark I]] || 1948–1950 || 4/ohv || 1185 cm³ || 34,5 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot 90|90 Mark I]] || 1948–1950 || 4/ohv || 1944 cm³ || 47 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot 90|90 Mark II]] || 1950–1952 || 4/ohv || 2267 cm³ || 51 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot 90|90 Mark IIA]] || 1952–1954 || 4/ohv || 2267 cm³ || 51–56,5 kW
|}

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|-
! colspan="5" | Modelle 1953–1967 (Sunbeam in der Rootes-Gruppe)
|-
! Typ !! Bauzeitraum !! Zylinder/Ventilsteuerung !! Hubraum !! Leistung
|-
| [[Sunbeam-Talbot Alpine (1953–1955)|Alpine Mark I]] || 1953–1954 || 4/ohv || 2267 cm³ || 56,5 kW
|-
| [[Sunbeam-Talbot Alpine (1953–1955)|Alpine Mark III]] || 1954–1955 || 4/ohv || 2267 cm³ || 56,5 kW
|-
| [[Sunbeam Mark III|Mark III]] || 1954–1957 || 4/ohv || 2267 cm³ || 59 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier|Rapier I]] || 1955–1958 || 4/ohv || 1390 cm³ || 45,5–49,5 kW
|-
| [[Sunbeam Mark III|Mark IIIS]] || 1957 || 4/ohv || 2267 cm³ || 67,5 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier|Rapier II]] || 1958–1959 || 4/ohv || 1494 cm³ || 50 kW
|-
| [[Sunbeam Alpine|Alpine I]] || 1959–1960 || 4/ohv || 1494 cm³ || 57 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier|Rapier III]] || 1959–1961 || 4/ohv || 1494 cm³ || 57 kW
|-
| [[Sunbeam Alpine|Alpine II]] || 1960–1963 || 4/ohv || 1592 cm³ || 59 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier|Rapier IIIA]] || 1961–1963 || 4/ohv || 1592 cm³ || 55 kW
|-
| [[Sunbeam Alpine|Alpine III]] || 1963 || 4/ohv || 1592 cm³ || 56,5 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier|Rapier IV]] || 1963–1965 || 4/ohv || 1592 cm³ || 58 kW
|-
| [[Sunbeam Alpine|Alpine IV]] || 1964–1965 || 4/ohv || 1592 cm³ || 60 kW
|-
| [[Sunbeam Tiger|Tiger 260]] || 1964–1967 || 8/ohv || 4261 cm³ || 120,5 kW
|-
| [[Sunbeam Imp|Imp]] || 1964–1976 || 4/ohc || 875 cm³ || 29–37,5 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier|Rapier V]] || 1965–1967 || 4/ohv || 1725 cm³ || 62,5 kW
|-
| [[Sunbeam Alpine|Alpine V]] || 1965–1968 || 4/ohv || 1725 cm³ || 68 kW
|-
| [[Sunbeam Tiger|Tiger 289]] || 1967 || 8/ohv || 4737 cm³ || 147 kW
|}

==== Chrysler Europe (1967–1978) ====
[[Datei:SunbeamRapierFastback.jpg|mini|Sunbeam Rapier Fastback (1976)]]
[[Datei:1970 Sunbeam Arrow (862025936).jpg|mini|Für die USA umbenannter Hillman Hunter: Sunbeam Arrow]]

1967 übernahm der US-amerikanische Konzern [[Chrysler]] die Mehrheit an der Rootes-Gruppe. In diesem Jahr fasste Chrysler die britische Rootes-Gruppe und die ebenfalls mehrheitlich zu Chrysler gehörenden Unternehmen [[Simca]] in Frankreich und [[Barreiros (Industrieunternehmen)|Barreiros]] (Spanien) zu [[Chrysler Europe]] zusammen. Zunächst bauten alle Firmen Fahrzeuge unter den eingeführten Marken weiter. Das galt auch für die bisherigen Rootes-Marken. Die letzten Modelle der Chrysler-Ära, die in Großbritannien den Markennamen Sunbeam trugen, waren die vom [[Rootes Arrow]] abgeleiteten Coupés [[Sunbeam Rapier (Arrow)|Rapier]] und [[Sunbeam Alpine (Arrow)|Alpine]], die bei den anderen Konzernmarken keine Schwestermodelle hatten und die der Marke Sunbeam jedenfalls auf dem Heimatmarkt eine gewisse Eigenständigkeit gaben. Sie wurden bis 1975 bzw. 1976 produziert.

Außerdem war Sunbeam in der Chrysler-Ära die bevorzugte Marke für den Export. Die Konzernleitung war der Auffassung, dass die Marke Sunbeam weltweit bekannter war als Hillman oder Humber. Deshalb wurden ab 1968 zahlreiche Varianten des Rootes Arrow – abweichend von den Zuordnungen auf dem Heimatmarkt – international als Sunbeam verkauft. So wurden aus dem viertürigen [[Hillman Hunter]] und dem [[Hillman Minx (Arrow)|Hillman Minx]] für kontinentaleuropäische Märkte der Sunbeam Hunter und der Sunbeam Minx; teilweise wurde auch der [[Humber Sceptre Mark III]] als Sunbeam Sceptre verkauft. In den USA schließlich vermarktete Chrysler den Hillman Hunter als Sunbeam Arrow. Auch der [[Hillman Avenger]], der 1970 eingeführt worden war, wurde in Kontinentaleuropa als '''Sunbeam Avenger''' verkauft.

Die Produktion der Arrow-Reihe endete 1976. Damit fiel die Einstellung der traditionellen Rootes-Marken Hillman, Humber und Sunbeam zusammen. Stattdessen wurden die britischen, die französischen und die spanischen Autos ab 1977 europaweit einheitlich unter der Marke Chrysler vertrieben. Im gleichen Jahr erschien der Name Sunbeam erneut, diesmal allerdings als bloße Modellbezeichnung unter der Marke Chrysler. Der 1977 vorgestellte Kompaktwagen [[Chrysler Sunbeam]] war eine kurzfristig entwickelte Notlösung, deren Produktion erforderlich wurde, damit der wirtschaftlich angeschlagene Chrysler-Konzern staatliche Hilfen von der britischen Regierung erhalten konnte.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|-
! colspan="5" | Modelle 1967–1976 (Sunbeam bei Chrysler Europe)
|-
! Typ !! Bauzeitraum !! Zylinder/Ventilsteuerung !! Hubraum !! Leistung
|-
| [[Sunbeam Alpine|Alpine V]] || 1965–1968 || 4/ohv || 1725 cm³ || 68 kW
|-
| [[Sunbeam Tiger|Tiger 289]] || 1967 || 8/ohv || 4737 cm³ || 147 kW
|-
| [[Sunbeam Imp|Stiletto]] || 1967–1972 || 4/ohc || 875 cm³ || 37,5 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier (Arrow)|New Rapier]] || 1967–1976 || 4/ohv || 1725 cm³ || 65 kW
|-
| [[Sunbeam Rapier (Arrow)|Rapier H120]] || 1968–1976 || 4/ohv || 1725 cm³ || 77 kW
|-
| [[Sunbeam Alpine (Arrow)|New Alpine]] || 1969–1975 || 4/ohv || 1725 cm³ || 54 kW
|-
| [[Sunbeam Vogue|Vogue]] || 1970 || 4/ohv || 1725 cm³ || 60 kW
|}

==== PSA ====
[[Datei:Talbot Sunbeam Lotus arriving Weston.jpg|mini|Talbot Sunbeam Lotus]]

Nachdem [[Peugeot]] 1978 Chrysler Europe übernommen hatte, bekamen 1979 alle zuvor von Chrysler gefertigten Automobile in Großbritannien wie auch in Frankreich den Namen [[Talbot (Automarke)|Talbot]]. Aus dem Chrysler Sunbeam wurde dementsprechend der Talbot Sunbeam. Seine Sportversion erhielt in Anerkennung der von Lotus beim Grundmotor (2172 cm³, 150 PS) geleisteten Entwicklungsarbeit den Namen Talbot Sunbeam Lotus. Seit 1982 wird der Markenname Sunbeam nicht mehr verwendet.
{{Absatz}}

== Omnibusse und Oberleitungsbusse ==
[[Datei:Cape Town trolleybus number 86 - 1940.png|mini|Doppelstöckiger [[Oberleitungsbus]] in [[Kapstadt]] mit Sunbeam MS2s Chassis und Karosserie von [[Weymann-Karosserie|Weymann]].]]

Sunbeam stellte das erste Omnibus-Chassis Ende 1928 vor. Es war ein dreiachsiges Fahrgestell mit dem Namen ''Sikh'', das für einen doppelstöckigen Omnibus für 60 bis 70 Fahrgäste vorgesehen war. Es war mit einem 6-Zylinder-Motor mit 8 Liter Hubraum ausgerüstet, der eine Leistung von 142 PS hatte. Das Design war wahrscheinlich durch ähnliche Fahrgestelle von [[Guy Motors]] und [[Karrier]] beeinflusst.<ref name="Quelle0" />

Im August 1929 wurde das kleinere vierachsige Chassis ''Phatan'' präsentiert, das für einen 26-plätzigen einstöckigen Bus geeignet war. Es war mit einem Sechszylindermotor mit 6,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 110 PS ausgerüstet.<ref name="Quelle0" />

1931 wurde das Sikh-Chassis für die Nutzung als [[Oberleitungsbus|Trolleybus]]-[[Fahrgestell]] angepasst, was ein unmittelbarer Erfolg wurde. Es wurde in großen Stückzahlen hergestellt und Sunbeam wurde zu einem weltweit führenden Bus-Chassis-Hersteller.<ref name="Quelle0" />
{{Absatz}}

== Militärfahrzeuge ==
[[Datei:Sunbeam Ambulance.jpg|mini|Sunbeam-Werbung aus dem Ersten Weltkrieg]]

Während des Ersten Weltkrieges baute Sunbeam auf dem 16-PS-Chassis militärische [[Mannschaftstransportwagen (Militär)|Mannschaftswagen]] und eine große Zahl [[Rettungswagen|Ambulanzen]]. 1915 bestand die Regierung darauf, dass die Fertigung dieser Fahrzeuge an [[Rover (Automobilhersteller)|Rover]] abgegeben wird, damit Sunbeam mehr Kapazität für dringend benötigte Flugzeugmotoren und Flugzeuge hätte. Sunbeam erlaubte Rover nicht, den eigenen Namen auf den Fahrzeugen anzubringen, so dass das Rover-Werk in [[Coventry]] Fahrzeuge unter dem Namen Sunbeam herstellte.
{{Absatz}}

== Flugzeuge ==
[[Datei:Short Type 827-chb105.jpg|mini|[[Short Admiralty Type 827|Short 827]]]]

Während des Ersten Weltkrieges baute Sunbeam 647 Flugzeuge, darunter die Wasserflugzeuge [[Short Admiralty Type 827|Short 827]] und [[Short 310]], Short Bomber und [[Avro 504|Avro-504]]-[[Schulflugzeug]]e.
{{Absatz}}

== Flugmotoren ==
Von 1912 bis in die 1930er Jahre stellte Sunbeam auch Motoren für Flugzeuge her. Die Motoren wurden vom leitenden Ingenieur [[Louis Coatalen]] unter dem Markennamen '''Sunbeam-Coatalen''' vermarktet.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Triebwerk
! Verwendung
! Zeitraum
|-
| [[Sunbeam Afridi]]
|
|
|-
| [[Sunbeam Amazon]]
|
|
|-
| [[Sunbeam Arab]]
| [[Avro 530]], [[Sopwith Cuckoo]], [[Short S.27]], [[Supermarine Baby]]
|
|-
| [[Sunbeam Cossack]]
|[[Short 310]]
|
|-
| [[Sunbeam Crusader]]
| [[Short Admiralty Type 827]], [[Short 184]], [[Avro 510]], [[Avro 519]]
|
|-
| [[Sunbeam Dyak]]
|
|
|-
| [[Sunbeam Gurkha]]
| [[Short 184]]
|
|-
| [[Sunbeam Malay]]
|
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| [[Sunbeam Manitou]]
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| [[Sunbeam Maori]]
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| [[Sunbeam Matabele]]
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| [[Sunbeam Mohawk]]
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| [[Sunbeam Nubian]]
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| [[Sunbeam Sikh]]
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| [[Sunbeam Spartan]]
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| [[Sunbeam Viking]]
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| [[Sunbeam Zulu]]
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== Literatur ==
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing plc, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.
* {{Literatur |Autor=[[Erwin Tragatsch]] |Hrsg=[[Paul Pietsch]] und Ernst Dietrich-Troeltsch |Titel=Spitzenklasse im Motorradbau: Sunbeam |Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]] |Band=48. Jahrgang |Nummer=Heft 4 |Verlag=Verlag Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |Datum=1966 |ISSN=0027-237X |Seiten=92–95 |Online=[https://cyclememory.org/doc/B-4-0000000051/B-4-0000000051.pdf Online] |Abruf=2026-04-17}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sunbeam vehicles|Sunbeam}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
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}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (West Midlands, Metropolitan County)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Fahrradhersteller]]
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[[Kategorie:Unternehmensgründung 1887]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1979]]

Sunbeam - Versionsgeschichte

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