imported>Bigbug21: /* Einleitung */ korr. nach erg.

2026-04-21T19:44:07Z

Einleitung: korr. nach erg.

Neue Seite

[[Datei:Münchener Hauptbahnhof- Sh 2-Scheibe (Schutzhalt.) 19.11.2011.JPG|mini|Ende eines Stumpfgleises im [[Münchener Hauptbahnhof]] mit dem [[Schutzsignal]] Sh 2 (''Schutzhalt.'')]]
[[Datei:Gleisbremsprellbock.jpeg|mini|Stumpfgleis mit Prellbock und Signal Sh 0 (''Halt! Fahrverbot.'')]]
Ein '''Stumpfgleis''', auch '''Stutzgleis''', '''Sackgleis''',<ref>{{RöllEnzyklopädie |Band=8 |Seiten=287 |Lemma=Sackgleis |Kommentar=Weiterleitung nach "Stumpfgleis" |kurz=ja}}</ref> '''Kopfgleis''', '''Blindgleis''', '''totes Gleis''',<ref>F. A. Brockhaus, 14. Auflage, 1894–1896</ref> '''Gleisstutzen''', in der [[Schweiz]] '''Kopfgleis''' oder – bei einem Nebengleis – '''Stumpengleis''' genannt, ist ein [[Gleis]], das nur an einem Ende einen [[Eisenbahnweiche|Weichenanschluss]] und am anderen einen definierten, nicht überfahrbaren Punkt hat. Dieser ist oft das Gleisende, das meist durch einen [[Gleisabschluss]] – oft ein [[Prellbock]] – endet;<ref name="Roell-1912">{{RöllEnzyklopädie |Band=9 |Seiten=251 |Lemma=Stumpfgleis |Autor=Cauer}}</ref> das Gleis kann aber auch erst einige Kilometer hinter der Weiche aufhören. An der Weiche endet das Gleis definitionsgemäß an ihrem Herzstück. In einem [[Kopfbahnhof]] sind alle Gleise Stumpfgleise. Auch [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehren]] besitzen ein Stumpfgleis.

Gleise, die an einem Ende einen Weichenanschluss besitzen, am anderen Ende aber auf eine [[Drehscheibe]], [[Schiebebühne]] oder Ladebrücke eines [[Fähre|Fährbetriebes]] führen, werden nicht als Stumpfgleis bezeichnet.<ref name="Roell-1912" />

Im Netz der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Zugfahrten in Stumpfgleise grundsätzlich auf höchstens 40 km/h beschränkt.<ref name="ril-819-0204-5">Deutsche Bahn AG: [[Richtlinie 819]] „LST-Anlagen planen“, Modul 819.0204 gültig ab 17. November 2008, Abschnitt 5, Absatz 5.</ref> Im Bereich der ehemaligen [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] durften Einfahrten in Stumpfgleise dabei nur mit 30 km/h projektiert werden.<ref name="ril-819-0204-4">Deutsche Bahn AG: Richtlinie 819 „LST-Anlagen planen“, Modul 819.0204 gültig ab 17. November 2008, Abschnitt 4, Absatz 14.</ref> In besonders kurze Stumpfgleise darf nur mit einer im Betriebsstellenbuch festgelegten Geschwindigkeit eingefahren werden.<ref name="db-408.0451">Deutsche Bahn AG: Richtlinie 408 „[[Fahrdienstvorschrift]]“, Modul 408.0451.</ref> Möglichkeiten zur Geschwindigkeitserhöhung, wie beispielsweise eine stetige Überwachung der Einfahrgeschwindigkeit, wurden aus Kostengründen noch nicht realisiert (Stand: 1987).<ref name="iv-1987-190">{{Literatur |Autor=Edmund Mühlhans, Georg Speck |Titel=Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht |Sammelwerk=[[Internationales Verkehrswesen]] |Band=39 |Nummer=3 |Datum=1987 |ISSN=0020-9511 |Seiten=190–200}}</ref>

Für den Betrieb mit [[ETCS Level 2 ohne Signale]] ist keine Geschwindigkeitseinschränkung vorgesehen. Stattdessen werden Zügen [[ETCS-Fahrterlaubnis]]e bis zum Prellbock erteilt, deren [[Release Speed]] sich an der Auslegung des Prellbocks bemisst. Dies bei der Berechnung der [[ETCS-Bremskurven]], die sich wiederum auf die lückenlose [[Odometrie (ETCS)|Weg- und Geschwindigkeitsüberwachung]] von ETCS stützt, entsprechend berücksichtigt. Der Vorgabe von {{§|39|text=§ 39 (4) EBO|EBO|juris}}, wonach die Sicherheit durch „betriebliche Anweisungen oder technische Einrichtungen gewährleistet sein“ muss, kann durch [[ETCS Level 2]] ohne eine pauschale Einschränkung der Geschwindigkeit erfüllt werden.

[[Datei:LinzHauptplatz.jpg|mini|Stumpfendstelle der [[Pöstlingbergbahn]] auf dem [[Hauptplatz (Linz)|Linzer Hauptplatz]]]]
Auch bei [[Stadtbahn]]en und [[Straßenbahn]]en existieren Stumpfgleise. Meist sind sie in Form sogenannter ''Stumpfendstellen'' anzutreffen, sofern der jeweilige [[Verkehrsunternehmen|Verkehrsbetrieb]] [[Zweirichtungsfahrzeug]]e einsetzt oder es sich um Stumpfgleise an einem [[Wendedreieck]] handelt. Eine weitere Variante sind Stumpfgleise zum Fahrtrichtungswechsel an ''Zwischenendstellen'' – teilweise auch als [[Wendeanlage]] zwischen den beiden [[Streckengleis|Richtungsgleisen]] angeordnet – oder in Form von [[Abstellgleis]]en für [[E-Wagen|Einsatzwagen]], [[Theaterwagen]], [[Arbeitswagen]] oder Reservewagen. Häufig anzutreffen sind Stumpfgleise außerdem innerhalb von [[Wendeschleife]]n, diese dienen beispielsweise der vorübergehenden Abstellung schadhafter Wagen. Teilweise existieren im Straßenbahnbereich auch Stumpfendstellen ohne jeden [[Gleisabschluss]].

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]

Stumpfgleis - Versionsgeschichte

imported>Bigbug21: /* Einleitung */ korr. nach erg.