https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=StufenbahnStufenbahn - Versionsgeschichte2026-06-02T22:41:34ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Stufenbahn&diff=1120753&oldid=previmported>ErikDunsing: Werbung für die Stufenbahn ergänzt, Galerie ohne Überschrift2025-12-02T20:20:40Z<p>Werbung für die Stufenbahn ergänzt, Galerie ohne Überschrift</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Die '''Stufenbahn''', auch '''Gehbahn''' genannt, war eine [[Bahn (Verkehr)|Bahn]], die 1890/91 von den Gebrüdern [[Wilhelm Rettig|Wilhelm]] (1845–1920) und [[Heinrich Rettig (Architekt)|Heinrich Rettig]], königlicher Baurat in [[Posen]], zur Bewältigung des [[Personennahverkehr]]s in Großstädten erfunden wurde.<ref>{{ANNO|ina|00|00|1891|178|AUTOR=Julius Mandl|Die Stufenbahn der Gebrüder Rettig|ZUSATZ=Nr. 16/1891 (XVI. Jahrgang)|ALTSEITE=156.|anno-plus=ja}}</ref> Der Name Stufenbahn rührt daher, dass die Fahrgäste während des Gehens auf stufenweise übereinander angeordneten Plattformen die mit voller Geschwindigkeit fahrende Bahn besteigen und verlassen können.<br />
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== Konzeption ==<br />
Stufenbahnen bestehen aus drei oder mehr Fahrbahnen, die in Höhenunterschieden von jeweils etwa zehn Zentimetern mit verschiedener Geschwindigkeit in derselben Richtung neben dem [[Bahnsteig]] verlaufen. Jede von ihnen besteht aus einem geschlossenen Ring, der durch stehende Maschinen mit Kabeln bewegt wird. Die eigentliche Personenbeförderung findet auf der obersten, höchstgelegenen Fahrbahn statt, die zu diesem Zweck mit einer langen Reihe von Sitzbänken versehen ist und die größte Fahrgeschwindigkeit besitzt. Die unteren Fahrbahnen sind Plattformen ohne Sitzbänke und bilden gewissermaßen bewegliche Bahnsteige.<br />
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Die unterste (erste) Fahrbahn bewegt sich in der Geschwindigkeit eines Fußgängers (etwa 5 bis 6&nbsp;km/h) und kann während der Bewegung von einem festen Bahnsteig aus leicht betreten werden. Die zweite Fahrbahn hat eine doppelt so hohe Geschwindigkeit und damit gegenüber der ersten Fahrbahn wiederum die Geschwindigkeit eines gewöhnlichen Fußgängers.<br />
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== Anwendungsfälle ==<br />
Mit Hilfe von Stufenbahnen wollte man das rasant steigende Fahrgastaufkommen in Großstädten in den Griff bekommen. <br />
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Ein Probesystem in [[Chicago]] besaß 75 Wagen mit einer Länge von 3,6 Metern und einer Spurweite von 1,725 Metern. Die obere Bahn besaß dreisitzige Bänke in Abständen von 90 Zentimetern. Diese Bahn legte in der Stunde nur 10&nbsp;km zurück und konnte bis zu 33.000 Personen pro Stunde befördern. Dazu wäre bei einer gewöhnlichen Eisenbahn der Einsatz von 66 Zügen mit je 10 Wagen zu je 50 Plätzen notwendig.<br />
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[[Datei:Stufenbahn - Elektrische Hochbahn der Berliner Gewerbe-Ausstellung 1896.jpg|mini|Werbung für die Stufenbahn in den ''Officiellen Ausstellungsnachrichten'']]<br />
Auf der [[Berliner Gewerbeausstellung#Neue Bahnen|Berliner Gewerbeausstellung 1896]] war ebenfalls eine elektrische Stufenbahn im Betrieb. <br />
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<gallery class="center" widths="200" heights="200"><br />
Die Gartenlaube (1896) b 0715 1.jpg|''Hauptportal<br /> Ansicht eines Wagens<br /> Querschnitt der Plattform''<br />
Die Gartenlaube (1896) b 0715 2.jpg|''Auf der Stufenbahn'' nach Originalzeichnung von [[Willy Stöwer]]<br />
</gallery><br />
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Auf der [[Weltausstellung 1900]] in [[Paris]] wurde ein 3,5&nbsp;km lange [[Straße der Zukunft (Weltausstellung 1900)|Rollender Fußweg (französisch: Trottoir roulant)]] gezeigt.<br />
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== Literatur ==<br />
* Norbert Heinze: ''Die Stufenbahn.'' In: ''Verkehrsgeschichtliche Blätter'', 2019, Nr. 6, S. 150–159; [https://verkehrsgeschichtliche-blaetter.de/leseprobe-2019_6/ Leseprobe] verkehrsgeschichtliche-blaetter.de<br />
* {{ZentralblBauverw |Autor=Km. |Titel=Stufenbahn auf der Weltausstellung in Chicago |Jahr=1892 |Heft=32 |Seiten=338–339 |zlb=349}}<br />
* ''Von der Berliner Gewerbeausstellung 1896. Die Eisenbahnen.'' In: ''[[Glasers Annalen]]'', 1. September 1896, 52. Jahrgang, Heft 461, S. 85–89; [https://digital.slub-dresden.de/werkansicht/dlf/60152/385/ slub-dresden.de]<br />
* {{Gartenlaube |Wikisource=Neue Bahnen |Titel=Neue Bahnen |Autor= |Jahr=1896 |Heft=42 |Seite=714 ff.}}<br />
* {{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=ar313002 |Autor= |Titel=Die Stufenbahn auf der Pariser Weltausstellung 1900 und ihre Vorläufer |Jahr=1899 |Seiten=3–7}}<br />
* {{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=ar315148 |Autor= |Titel=Die besonderen Verkehrsmittel der Pariser Weltausstellung |Jahr=1900 |Seiten=605–610}}<br />
* {{Meyers-1905 |Lemma=Stufenbahn |Band=19 |Seite=143 |SeiteBis=144 |zenoID=20007540337}}<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]<br />
[[Kategorie:Schienenpersonenverkehr]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehrsgeschichte]]</div>imported>ErikDunsing