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{{Dieser Artikel|behandelt die Stromlinienform. Siehe auch [[Stromlinienfahrzeug]] und [[Stromlinien-Moderne]].}}
[[Datei:FlowOverAerofoils W3C.svg|mini|Stromlinienverlauf um stromlinienförmiges [[Tragflügel]][[Profil (Strömungslehre)|profil]]]]

Die '''Stromlinienform''' ist die ideale Form eines Körpers, die sich durch einen möglichst geringen [[Strömungswiderstand]] gegenüber dem umströmenden [[Ausbreitungsmedium|Medium]], zumeist [[Luft]] oder [[Wasser]], auszeichnet. Ein quantitatives Maß für die Stromlinienförmigkeit ist der [[Strömungswiderstandskoeffizient]] <math>C_w</math>; dieser ist in erster Näherung nur von der Form, nicht der Größe des umströmten Körpers abhängig. Je niedriger sein <math>C_w</math>-Wert, umso stromlinienförmiger der Körper. Qualitativ ablesbar ist Stromlinienform an einem glatten, weitestgehend [[Wirbel (Strömungslehre)|wirbel]]<nowiki/>freien Verlauf der [[Stromlinie]]n, die in [[numerische Simulation|numerischen Simulationen]] oder [[Windkanal]]<nowiki/>experimenten sichtbar gemacht werden können.

Fahr- und Flugzeuge, [[Schiff]]e und [[U-Boot]]e werden meist nach den Regeln der [[Strömungslehre|Fluiddynamik]] entworfen, um möglichst stromlinienförmig zu sein.

Die Natur zeigt bei einigen Tieren die Stromlinienform. So sind schnell schwimmende Fische, [[Wale]] und [[Pinguin]]e stromlinienförmig, nutzen die [[Hydrodynamik]]. Vögel sind gut an die Regeln der [[Aerodynamik]] angepasst.

Ziel ist es, sich sowohl in der Technik als auch in der Natur mit möglichst wenig Energieaufwand durch ein Medium zu bewegen oder strömenden Medien möglichst wenig Widerstand entgegenzusetzen (z. B. bei Gebäuden).

== Geschichte ==
[[Datei:ModellEinesLuftschiffkoerpers OttoKreutz1908.jpg |mini |hochkant |Modell eines Luftschiffkörpers für den Windkanal der [[Aerodynamische Versuchsanstalt|Modellversuchsanstalt]] in Göttingen, 1908]]
Der Begriff Stromlinienform wurde Anfang des 20. Jahrhunderts im Zuge der immer höheren Geschwindigkeiten motorisierter Luft- und Landfahrzeuge und deren mit der Geschwindigkeit stark steigenden Luftwiderstandes geprägt, als man systematische Strömungsversuche unternahm. Bereits 1907/08 wurde von [[Ludwig Prandtl]] in Göttingen die spätere [[Aerodynamische Versuchsanstalt]] als „Modellversuchsanstalt für Aerodynamik der Motorluftschiff-Studiengesellschaft“ errichtet und in Betrieb genommen, um die „beste“ Luftschiffform zu entwickeln.<ref name="Gruenewald2010_24" /> So wurden [[Luftschiff]]e von [[Zeppelin]] und [[Schütte-Lanz]] zu einem Synonym für die Stromlinienform und des technischen Fortschritts. Viele wissenschaftliche aerodynamische Grundlagen stammen aus dieser Zeit.

Im Windkanal entwickelte strömungsgünstige Fahrzeuge wie der [[Rumpler-Tropfenwagen|Tropfenwagen]] von Edmund Rumpler vom Herbst 1921 mit einem <math>C_w</math> von nur 0,28 scheiterten am Markt. Im Europa der 1930er Jahre am erfolgreichsten waren der [[Tatra 77]] und seine Nachfolger. Forschungen von [[Paul Jaray]], [[Wunibald Kamm]] und [[Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein|Karl Schlör]] von Westhofen-Dirmstein ([[Schlörwagen]]) wurden wenig beachtet und später vom Zweiten Weltkrieg unterbrochen.

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Rumpler Tropfenwagen.jpg | [[Rumpler-Tropfenwagen]], 1921
Audi Front Jaray streamliner concept 1934 - replica - front.jpg |Replika eines Auto-Union-Stromlinien-Konzepts ([[Paul Jaray]]), 1934
Schlörwagen.jpg | [[Schlörwagen]], 1939
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== Design ==
Berühmt sind die Stromlinienformen älterer Autos, die besonders geschwungene Linien zeigten. Da sich die Stromlinienform aber meist auf Andeutungen beschränkte und kaum im Windkanal geforscht wurde, war der tatsächliche Widerstandsbeiwert nicht unbedingt niedrig. Der [[Chrysler Airflow]] von 1934 scheiterte am Markt, der [[Bendix SWC]] ging gar nicht in die Serienfertigung. Am erfolgreichsten waren in Europa in den 1930er Jahren – wie erwähnt – der [[Tatra 77]] und seine Nachfolger.

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1934 Chrysler Airflow sdn - blue - fvl.jpg | [[Chrysler Airflow (1934)|Chrysler Airflow]], 1934
Studebaker National Museum May 2014 054 (1934 Bendix).jpg | Studebaker Bendix, 1934
Tatra 77A dutch licence registration AM-44-01 pic01.JPG | [[Tatra 77]], 1934
Peugeot 402 - Coupe Florio 2013 (avant).jpg | [[Peugeot 402]], 1935
Colani_Ferrari_Testa_D'oro.jpg | Ferrari Testa d’Oro, 1989 (von [[Luigi Colani#Fahrzeuge|Colani]] umgebaut)
VW_XL1_white_at_Hannover_Messe_(8713381071).jpg | [[VW XL1]], 2013 (mit einem [[Strömungswiderstandskoeffizient|Strömungswiderstands-Koeffizient]] (cw-Wert) von nur 0,159)
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Erwähnenswert sind auch die [[Stromlinienlokomotive]]n. Beispielhaft dafür sind:
* die deutsche [[DR-Baureihe 03.10]] oder die [[DR-Baureihe 05]] (Weltrekord 1935 mit 200,4 km/h),
* die Stromlinienausführungen der US-amerikanischen [[Hudson (Lokomotive)|Hudson]]-Lokomotiven und
* die englische Lokomotive [[LNER-Klasse A4|''Mallard'']] (bis heute bestehender Weltrekord für Dampflokomotiven mit 201,2 km/h).

Parallel dazu wurden ganze [[Stromlinienzug|Stromlinienzüge]] entwickelt, beginnend mit dem [[dieselelektrisch]]en [[DR 877|Fliegenden Hamburger]] und dem dampfbetriebenen [[Henschel-Wegmann-Zug]]. Seit den 1930er Jahren stellten diese Züge den Premium-Service des Eisenbahnverkehrs. Sie bildeten auch die Grundlage für die heutigen [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]].

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Dampflokomotive der Baureihe 05 Der neue Brockhaus 1938.jpg | [[DR-Baureihe 05]], 1935
Hudson locomotive for the New York Central.jpg | [[Hudson (Lokomotive)|''Super Hudson'']], 1937
Number 4468 Mallard in York.jpg | [[LNER-Klasse A4|''Mallard'']], 1938
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Bedeutende Pioniere des auch nur kurz als ''Streamlining'' bezeichneten [[Streamline-Moderne|Stromliniendesigns]] waren [[Raymond Loewy]], [[Norman Bel Geddes]], [[Henry Dreyfuss]] und [[Otto Kuhler]].

== Siehe auch ==
* [[Stromlinienverkleidung]]

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Wolf-Heinrich Hucho|Titel=Renaissance der Stromlinie? Aerodynamik und Fahrzeugtechnik im Widerstreit|Sammelwerk=Kultur & Technik. Zeitschrift des Deutschen Museums|Band=14. Jahrgang|Nummer=1|Verlag=C. H. Beck|Ort=München|Datum=1990|ISSN=0344-5690|Seiten=22–30|Online=https://www.deutsches-museum.de/assets/Verlag/Download/Kultur_und_Technik/1990/Kultur_Technik_1990_Heft1.pdf|Format=PDF|KBytes=30094|Abruf=2024-04-09}}
* {{Literatur|Autor=Hans Straßl|Titel=Der Tropfenwagen von Edmund Rumpler|Sammelwerk=Meisterwerke aus dem Deutschen Museum|Band=III|Verlag=Deutsches Museum|Ort=München|Datum=2000|ISBN=3-924183-79-1|Seiten=12–15|Online={{Webarchiv|url=http://www.deutsches-museum.de/sammlungen/meisterwerke/meisterwerke-iii/tropfenwagen/|text=deutsches-museum.de|wayback=20210423124204}}|Abruf=2024-04-09}}

== Weblinks ==
* [http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content/articles.php&contentid=247 Stromlinienförmiger Bus] von der [[Walter Vetter Karosserie- und Fahrzeugbau]] GmbH

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Gruenewald2010_24">
{{Literatur
|Autor=Sven Grünewald
|Hrsg=Regionalverband Südniedersachsen e. V.
|Titel=Wiege der Luftfahrtforschung
|Sammelwerk=RegJo
|Nummer=54
|Verlag=Polygo Verlag
|Ort=Göttingen
|Datum=2010
|ISSN=1615-5696
|Seiten=24}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Strömungsmechanik]]
[[Kategorie:Industriedesign]]
[[Kategorie:Automobildesign]]

Stromlinienform - Versionsgeschichte

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