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2025-09-14T23:09:38Z

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'''STRELE''' ist ein Computerprogramm für die Berechnung der [[Leistungsfähigkeit]] von [[Eisenbahnstrecke]]n. Das Programm prognostiziert Wartezeiten, die im Bahnbetrieb zu erwarten sind (Folgeverspätungen). Die ermittelte Wartezeit wird einem Bewertungsmaßstab gegenübergestellt, woraus Aussagen für Zugzahlen bei Premium-, optimaler, risikobehafteter und mangelhafter (frühere Klassifizierung: sehr gut, befriedigend und mangelhaft) Betriebsqualität getroffen werden. Das Schwesterprogramm STRESI erlaubt auf gleicher Datenbasis die Simulation der Trassenvergabe (Fahrplanerstellung) und des Betriebsablaufs auf Eisenbahnstrecken.

Das Programm ist Teil des Programmpaketes SLS, das von der [[RWTH Aachen]] für die [[Deutsche Bundesbahn]] entwickelt wurde und heute von Schultze + Gast Ingenieure<ref>[http://www.s-g-ingenieure.de/html/sls_plus.html SLS-Schultze+Gast Ingenieure], abgerufen 2. April 2015</ref> betreut wird. STRELE ist noch heute bei der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] sowie der [[Österreichische Bundesbahn|Österreichischen Bundesbahn]] weit verbreitet. Der Name ist eine Abkürzung und steht für „Streckenleistungsfähigkeit“.

== Berechnungsverfahren ==

Das Programm basiert auf dem in der damaligen [[Dienstvorschriften der Deutschen Reichsbahn|Dienstvorschrift]] 405 der Deutschen Bundesbahn (jetzt Richtlinie R 405 der Deutschen Bahn) enthaltenen Verfahren, das in der [[Dissertation]] von [[Wulf Schwanhäußer|W. Schwanhäußer]] entwickelt wurde. Zusätzlich zu diesem Mittelwertverfahren steht das ebenfalls von Schwanhäußer entwickelte Zugfolgefall-basierte Verfahren zur Verfügung.

=== Berechnung der Wartezeit ===

Zur Berechnung der Wartezeit werden die Methoden der [[Warteschlangentheorie|Bedienungstheorie]] verwendet. Jeder [[Zugfolgeabschnitt]] wird dabei als ein einkanaliges Bediensystem betrachtet, in dem sich nur jeweils ein [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] befinden kann. Vor der Strecke befindet sich ein Warteraum mit unendlicher [[Kapazität (Verkehr)|Kapazität]], der das gesamte restliche Bahnnetz darstellt. Eine Strecke mit mehreren Blockabschnitten ist dann die reihenförmige Anordnung einkanaliger Bedienstellen. Sind diese Bedienstellen belegt, so entstehen Wartezeiten.

Eingangsgröße für das Verfahren ist eine Tabelle von [[Mindestzugfolgezeit]]en aller Zugtypen sowie die Zugzahlen der Zugtypen. Die Tabelle der Mindestzugfolgezeiten enthält für jede Kombination von Zugtypen den zeitlichen Mindestabstand zwischen zwei Zugfahrten. Sie wird vom Programm anhand der Strecken- und Zugdaten berechnet.

=== Berechnung des Bewertungsmaßstabes ===

Der den Wartezeiten gegenübergestellte Bewertungsmaßstab ist die zulässige Wartezeit. Diese wird für einen betrachteten Zeitraum fest vorgegeben und ist ausschließlich von dem Anteil der [[Reisezug|Reisezüge]] abhängig. So wird berücksichtigt, dass Reisende wesentlich empfindlicher auf Verspätungen reagieren als Güterkunden.

Die Vorgabe einer festen Größe an zulässiger Wartezeit bedeutet, dass mit höheren Zugzahlen geringere Wartezeiten je Zug akzeptiert werden, um eine insgesamt befriedigende (nach neuer DB-Sprachregelung wirtschaftlich optimale<ref>DBAG-Richtlinie 405.0104 Fahrwegkapazität, S. 6, 2008.</ref>) Betriebsqualität zu erreichen. Die Größe des Bewertungsmaßstabes wurde in den 70er Jahren durch W. Schwanhäußer u. a. durch Befragung von [[Fahrdienstleiter]]n und [[Disponent]]en ermittelt.

== Vorteile ==

* Das Verfahren benötigt keinen konkreten Fahrplan. Die Vorgabe von Zugzahlen genügt, um Aussagen über die Leistungsfähigkeit von Strecken zu erhalten. Somit eignet sich das Verfahren sehr gut für längerfristige Prognosen, wenn noch kein genauer Fahrplan bekannt ist.

* Aufgrund der Unabhängigkeit von konkreten Fahrplänen sind die Ergebnisse allgemeingültiger als Berechnungen, die auf einem konkreten Betriebsprogramm basieren.

* Das Programm liefert relativ schnell Ergebnisse.

== Nachteile ==

* Das Programm betrachtet die Strecke als isoliertes System, Einflüsse und Wechselwirkungen mit anderen Teilen des Streckennetzes werden vernachlässigt.

* Da der Berechnung nur Zugzahlen zugrunde liegen, ist das Programm nicht geeignet, um die Machbarkeit eines bestimmten Fahrplanes zu überprüfen

== Alternativen ==

* STRELE ist nur im deutschsprachigen Raum verbreitet. Ein anderes Verfahren ist die Berechnung des [[Belegungsgrad]]es, um abzuschätzen, wie gut eine Bahnanlage ausgelastet ist. Dieses Verfahren war vor Einführung von STRELE das Standardverfahren in Deutschland.

* Die [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] empfiehlt in ihrem Merkblatt 406 ein auf der Belegungsgradrechnung aufbauendes Verfahren.

* Um konkrete Fahrpläne und Netzzusammenhänge zu untersuchen, wird der Bahnbetrieb mit [[Simulation]]sprogrammen unter Berücksichtigung von Verspätungen nachgespielt und die entstandenen Folgeverspätungen ausgewertet.

== Literatur ==

* Wulf Schwanhäusser: ''Die Bemessung der Pufferzeiten im Fahrplangefüge der Eisenbahn''. Verkehrswissenschaftliches Institut der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule, Aachen 1974, (''Veröffentlichungen des Verkehrswissenschaftlichen Instituts der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen'' 20, {{ISSN|0176-9359}}), (Zugleich: Aachen, Techn. Hochsch., Diss.).
* {{Literatur | Autor= Ingolf Gast, Kurt Schultze | Titel= „STRELE“ – seit 30 Jahren ein Begriff bei der Deutschen Bahn | Sammelwerk=[[Deine Bahn]] | Band=43 | Nummer=5 | Jahr= 2015 | ISSN=0172-4479 | Seiten= 54–63 }}
* {{Literatur | Autor=Kurt Schultze | Titel= 30 Jahre „STRELE“ – Rückblick und aktuelle Weiterentwicklungen in der analytischen Methode | Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] | Band=64 | Nummer= 5 | Jahr=2015 | Seiten= 69–74 | ISSN=0013-2845 }}

== Weblinks ==
* [https://www.via.rwth-aachen.de/ Verkehrswissenschaftliches Institut der RWTH Aachen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Strele}}
[[Kategorie:Abkürzung|STRELE]]
[[Kategorie:Anwendungssoftware]]
[[Kategorie:Fahrplan]]

Strele (Software) - Versionsgeschichte

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