https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Strecke_46Strecke 46 - Versionsgeschichte2026-06-05T23:16:06ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Strecke_46&diff=150794&oldid=previmported>Aka: Halbgeviertstrich2026-03-11T22:24:11Z<p>Halbgeviertstrich</p>
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[[Datei:Burgsinn, Strecke 46, Bauwerk 91 20170329 001.jpg|miniatur|Bauwerk 91 [[So-da-Brücke|Straßenunterführung]] zwischen Burgsinn und Gräfendorf]]<br />
[[Datei:Pfeiler Strecke 46 Gräfendorf 20190417 002.jpg|miniatur|Brückenpfeiler bei [[Gräfendorf]] ([[commons:Category:Brückenpfeiler D-6-77-133-75 (Gräfendorf)|Weitere Bilder]])]][[Datei:Reichsautobahnen 1938.jpg|miniatur|Mitteldeutschland mit den 1938 geplanten Reichsautobahnen]]<br />
[[Datei:Strecke46-Rupboden.jpg|miniatur|Bauwerk 25 Unterführung bei [[Rupboden]]]]<br />
'''Strecke 46''' bezeichnet ein knapp 70 km langes unvollendetes Autobahnteilstück in [[Deutschland]], das zwischen [[Fulda|Bad Hersfeld – Kirchheimer Dreieck – Hattenbacher Dreieck – Fulda]] und [[Würzburg]] verläuft und als Vorläufer der heutigen A 7 gilt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Die „Strecke 46“ gliedert sich in zwei Baubereiche:<br />
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Für den '''nördlichen Bereich''' (Bad Hersfeld – Fulda – Landesgrenze Preußen/Bayern bei Eckarts) war die Oberste Bauleitung (OBR) Kassel zuständig. Für den deutlich kleineren '''südlichen Baubereich''' (Landesgrenze Preußen/Bayern bei Eckarts – Gemünden am Main – Karlstadt – Würzburg – Kist) zeichnete die OBR Frankfurt verantwortlich.<br />
<br />
Während der Bereich Kirchheimer Dreieck – Hattenbacher Dreieck wegen der Verbindungen nach Kassel bzw. Frankfurt am Main Priorität hatte und demzufolge bereits im Jahre 1936 mit dem Bau begonnen wurde, starteten die Bauarbeiten im Abschnitt Hattenbacher Dreieck – Fulda erst im Frühjahr 1937.<br />
<br />
Nachdem die Streckenplanung für den nördlichen Bereich mit dem Generalinspektor für das Deutsche Straßenwesen abgestimmt worden war, wurden Trassierungsarbeiten wie die Anlage von Schürfgruben bzw. Vermessungsarbeiten durchgeführt. Nach den Rodungsmaßnahmen und dem Abtrag des Mutterbodens wurde im nördlichen Bereich nur einige wenige Bauwerke, meist Entwässerungsbauwerke errichtet. Aus Mangel an Arbeitskräften wurden alle Arbeiten in diesem nördlichen Abschnitt der Strecke 46 bereits Anfang 1940 eingestellt.<br />
<br />
Einzig im Baubereich der OBR Frankfurt entstanden mitten im „Nirgendwo“ nennenswerte Bauwerke. Der Baubereich der OBR Frankfurt war zudem der erste Bau einer Reichsautobahn im damaligen NSDAP-Gau Mainfranken. Während solch ein Ereignis in anderen NSDAP-Gauen gefeiert wurde, erfolgte im Gau Mainfranken keine Feier. Der Gau Mainfranken mit dem Gauleiter Dr. Hellmuth verschlief quasi dieses Ereignis. Die Strecke 46 ist somit die einzige Reichsautobahnstrecke, welche ohne nationalsozialistische Feier in Bau ging.<br />
<br />
Mit dem Bau dieses südlichen Abschnittes wurde im Jahre 1937 begonnen und unmittelbar nach Kriegsbeginn am 4. Oktober 1939 eingestellt, da die Bauarbeiter abgezogen wurden. Insgesamt wurde an ca. 30 km zusammenhängender Strecke zwischen [[Rupboden]] ''(Schmidthof)'' im Norden und [[Karsbach]] ''(Schönauer Weg)'' im Süden gebaut. Der Abzug von Arbeitskräften und Materialien zu Kriegszwecken und die Einführung neuer Normen nach Beginn des Baus erschwerten die Arbeiten. Nach Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde die Planung des südlichen Bereichs wegen zu enger Kurven und extremer Steigungen bzw. Gefälle verworfen. Die Strecke 46 hätte in Teilbereichen nur mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h befahren werden können. Stattdessen wurde eine Trasse gewählt, die wegen der Kugellagerfabriken von [[Schweinfurt]] an dieser Stadt vorbeiführt und größere Kurvenradien besitzt, die heutige A 7. Ebenfalls eine Rolle spielte die [[innerdeutsche Grenze]]. Die Rhön und der Spessart waren ohne die [[Hinterland]]anbindung (an [[Meiningen]], [[Bad Salzungen]], [[Eisenach]]) relativ schlecht zugängliche [[Zonenrandgebiet]]e geworden. Zudem war auch eine Vernetzung mit der in [[Thüringen]] begonnenen [[Strecke 85]] nun obsolet.<br />
<br />
Zahlreiche Fragmente der fast fertig [[Trassierung|trassierten]] Autobahn befinden sich noch in der Landschaft, wie Erdbauten, Unterführungen, Entwässerungsbauwerke und Brückenpfeiler. Ein Großteil der Autobahntrasse wurde 2003 -damals europaweit einmalig- unter Denkmalschutz gestellt. Da die Autobahnbaustelle quasi über Nacht verlassen wurde, befinden sich neben zahlreichen fertiggestellten Bauwerken auch Bauwerke in verschiedenen Fertigstellungsgraden, wodurch die Bauweise der damaligen Zeit nachvollziehbar ist. Ebenfalls vorhanden sind viele sog. Nebenanlagen, welche nur temporär für die Zeit des Baus benötigt werden z.&nbsp;B. Erdmieten, Bremsberganlage, gefasste Quellen, Wasserhochbehälter, Steinbrüche, Sprengstoffbunker, Fundamente von Baubuden bzw. Arbeiterlagern. Auf der alten Trasse befindet sich 48 Bauwerke in verschiedenen Fertigstellungsgraden, die meisten versteckt im Wald.<br />
<br />
Am augenfälligsten sind:<br />
<br />
* Bauwerk 25 (Unterführung der Gemeindeverbindung Rupboden – Weißenbach) bei Rupboden<br />
* Bauwerk 69 (Unterführung beim Salusbrunnen) neben der Gemeindeverbindungsstraße Roßbach – Kreisstraße MSP 17<br />
* Bauwerk 91 (Unterführung der Kreisstraße MSP 17 zwischen Burgsinn und Gräfendorf) ohne Hinterfüllung des Bauwerkes<br />
* Bauwerk 144 (Brücke über die Fränkische Saale bei Schonderfeld). Hier findet auch die aktuell einzige Nutzung der damals erstellten Bauwerke statt. Der Deutsche Alpenverein – Sektion Main-Spessart- nutzt einen der Pfeiler als Kletterfelsen.<br />
<br />
Im Jahre 2019 wurden fußläufige Lehrpfade (sog. Spurensucherpfade) zur Erläuterung der damaligen Bauweise, der sozialen Lage der Bauarbeiter sowie der Planung und Ausgestaltung einer Autobahn aus der Anfangsphase des Autobahnbaus angelegt. Diese sind mit einer ausgeschilderten Mountainbikeroute miteinander verbunden, können aber auch mit dem Auto angefahren werden.<br />
<br />
== Eintragungen in den Denkmallisten ==<br />
<br />
* [[Liste der Baudenkmäler in Gräfendorf#Reichsautobahn Strecke 46|Gemeinde Gräfendorf]]<br />
* [[Liste der Baudenkmäler in Burgsinn#Reichsautobahn-Strecke 46|Gemeinde Burgsinn]]<br />
* [[Liste der Baudenkmäler in gemeindefreien Gebieten in Bayern#Forst Aura|Gemeindefreies Gebiet Forst Aura]]<br />
* [[Liste der Baudenkmäler in Zeitlofs#Reichsautobahn Strecke 46|Gemeinde Zeitlofs]]<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
* [[Strecke 24]]<br />
* [[Strecke 77]]<br />
* [[Strecke 85]]<br />
* [[Reichsautobahn Wien–Breslau]]<br />
* [[Bundesautobahn 46]]<br />
* [[Reichsautobahn Berlin–Königsberg]]<br />
* [[Unfertige Bauwerke]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Dieter Stockmann: ''Strecke 46. Die vergessene Autobahn''. 4. überarbeitete und ergänzte Auflage. Stockmann, Veitshöchheim 2017, Inhaltsverzeichnis.<ref>[https://www.strecke46.de/mediathek/files/inhaltsverzeichnis.pdf?m=1638428898& Inhaltsverzeichnis.] Abgerufen am 7. Oktober 2025.</ref><br />
* {{Literatur| Autor=Dyrk Scherff| Titel=Die vergessene Nazi-Autobahn| Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung]]| Datum=2025-10-26| Seiten=22| Online=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/die-vergessene-nazi-autobahn-deutschlands-laengste-bauruine-110746436.html| Abruf=2025-10-27}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://strecke-46.cognitio.de/?essential Informationsseite zur Strecke 46]<br />
* [https://www.openstreetmap.org/relation/3118110 OpenStreetMap - Trassenverlauf mit Nebenanlagen]<br />
* {{Internetquelle |autor=Marcus Müller |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bad-hersfeld-wuerzburg-die-vergessene-reichsautobahn-a-426691.html |titel=Die vergessene Reichsautobahn |hrsg=Spiegel Online |datum=2006-07-14 |abruf=2006-07-14 |abruf-verborgen=1}}<br />
* {{Internetquelle |url=https://rp-online.de/leben/reisen/news/die-vergessene-nazi-autobahn_aid-12123681 |titel=Die vergessene Nazi-Autobahn |hrsg=RP-Online |datum=2009-09-16 |abruf=2009-09-16 |abruf-verborgen=1}}<br />
* {{Internetquelle |url=https://www.elbruz.org/the-world/infrastructure/motorways/germany/strecke-46/ |titel=Strecke 46 |titelerg=Interaktive Karte |hrsg=Topografisch Verbond Elbruz |sprache=en |abruf=2017-01-11 |abruf-verborgen=1}}<br />
* {{Internetquelle |autor=Sven Felix Kellerhoff |url=https://www.welt.de/geschichte/article203506816/Reichsautobahnen-So-prachtvoll-sollte-Hitlers-Spessartstrecke-werden.html |titel=So prachtvoll sollte Hitlers Autobahn durch den Spessart werden |hrsg=Die Welt |datum=2019-11-15 |abruf=2019-11-15 |abruf-verborgen=1}}<br />
* {{Internetquelle |url=http://www.hr-online.de/website/fernsehen/sendungen/index.jsp?rubrik=2682&key=standard_document_2178458 |titel=Straße ins Dickicht: Die „Strecke 46“ |hrsg=Hessischer Rundfunk |datum=2004-09-04 |offline=2006-07-14 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20050325233558/http://www.hr-online.de/website/fernsehen/sendungen/index.jsp?rubrik=2682&key=standard_document_2178458 |archiv-datum=2005-03-25 |abruf=2006-04-09 |abruf-verborgen=1}}<br />
* [https://www.ardmediathek.de/video/Y3JpZDovL25kci5kZS82MjUyMzQ2OS01MjNjLTQ5ZjUtYWQwNy01YzViZDFmMDhkYTRfZ2FuemVTZW5kdW5n Lebensader Autobahn], [[NDR]] 24. Juli 2025<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Coordinate|NS=50/9/38.68/N|EW=9/41/2.21/E|type=landmark|region=DE-HE}}<br />
<br />
[[Kategorie:Nicht realisiertes Autobahnprojekt]]<br />
[[Kategorie:Reichsautobahn|46]]<br />
[[Kategorie:Autobahn]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahn 7]]<br />
[[Kategorie:Osthessen]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsdenkmal (Straßenverkehr)]]<br />
[[Kategorie:Straßenverkehrsgeschichte (Deutschland)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Hessen)]]<br />
[[Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren]]<br />
[[Kategorie:Baurest]]</div>imported>Aka