imported>Mef.ellingen: /* Überlandstrecke */ Link auf Lokartikel

2025-03-24T18:24:58Z

Überlandstrecke: Link auf Lokartikel

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Boudry–Neuchâtel}}
{{BS-daten
|CH-FPF=215, bis 2013: 213 <br>30d <small>(vor 1982)</small>
|LÄNGE=8.85 + 0.830
|SPURWEITE=1000
|STROMG=600 Volt
|BILDPFAD_FOTO=091101 Neuchâtel IMG 7344.JPG
|PIXEL_FOTO=300px
|TEXT_FOTO=Endbahnhof Neuchâtel Place Pury Littorail
|CH-STRECKENNR=213}}
{{BS-table}}
{{BS2||KBHFa|0.000|[[Boudry]] Littorail}}
{{BS2||HST||Boudry Tuilière}}
{{BS2||ABZgr|||zum ''musée du tram''}}
{{BS2||eHST||Boudry Les Isles|(bis 9. Dezember 2018)}}
{{BS2|uexKBHFa|STR|0.830|[[Cortaillod]]}}
{{BS2|uexHST|STR|0.6{{0}}{{0}}|Chantier}}
{{BS2|uexhKRZWae|STR|||[[Areuse]]}}
{{BS2|uexSTRl|emABZg+r||}}
{{BS2||BHF|{{BSkm|1.46{{0}}|0.000}}|[[Areuse NE|Areuse]] Littorail}}
{{BS2||HST||[[Colombier NE]] Les Chézards}}
{{BS2||BHF|3.14{{0}}|Colombier NE Littorail}}
{{BS2||HST||Colombier NE Allées Littorail}}
{{BS2||KMW|||[[Fehlerprofil]] (+0.04)}}
{{BS2||BHF|4.57{{0}}|[[Auvernier]] Littorail}}
{{BS2||HST||[[Neuenburg NE|Neuchâtel]] Serrières Ruau}}
{{BS2||BHF|6.96{{0}}|Neuchâtel Port-de-Serrières}}
{{BS2||HST||Neuchâtel Champ-Bougin}}
{{BS2||BHF||Neuchâtel Evole}}
{{BS2||KBHFe|8.86{{0}}|Neuchâtel Place Pury Littorail}}
|}
|}

Die '''Strassenbahn Neuenburg''' ist eine 8,85 Kilometer<ref>Hans E. Wägli, ''Schienennetz Schweiz'', 3. Auflage, 2010, Seite 93</ref> lange, [[meterspur]]ige Strecke, die von [[Neuenburg NE|Neuenburg]] über [[Auvernier]] und [[Colombier NE|Colombier]] nach [[Boudry]] führt. Sie wurde 1892 eröffnet und von der [[Transports en commun de Neuchâtel et environs]] ''(TN)'', ursprünglich ''Compagnie des Tramways de Neuchâtel (TN),'' seit den 1980er-Jahren als [[Eisenbahn]] betrieben. Die Linie gehört seit 2012 zum [[Verkehrsunternehmen]] ''[[Transports Publics Neuchâtelois]] SA (transN)'' und wird seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 von der [[Verkehrslinie|Linie]] R15 – bis dahin Linie 215, bis Dezember 2013 Linie 5 – bedient.

== Geschichte ==
=== Überlandstrecke ===
[[Datei:Cortaillod2HG2NCBi.jpg|mini|links|Tramlokomotive für Adhäsions- und Zahnradbetrieb Nr. 2 „Cortaillod“]]
[[Datei:Neuchatel 1902 trams 42+44 departing Place Pury loop in 1979.jpg|mini|links|Triebwagen 42 und 44 in der einstigen Endschleife Place Pury]]
[[Datei:Boudry terminus with 1902-built tram 44 and trailer (1979).jpg|mini|links|Triebwagen 44 aus dem Jahr 1902 in der ehemaligen Endschleife Boudry, 1979]]
[[Datei:Neuchatel tram 83 on Cortaillod branch.jpg|mini|Abzweig nach Cortaillod mit [[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungswagen]] 83, einem von drei [[Schweizer Standardwagen]] in Neuenburg]]
[[Datei:Route de Cortaillod-Steg über die Areuse, Areuse NE – Cortaillod NE 20220823-jag9889.jpg|mini|Ehemalige Bahnbrücke über die [[Areuse]], heute ein Fuss- und Radweg]]
[[Datei:091101 Boudry IMG 7384.JPG|mini|links|Bahnhof Boudry, links die neue Wagenhalle, 2009]]
Die einstige [[Überlandstraßenbahn|Überlandstrassenbahn]] von Boudry nach Neuenburg, samt einem 830 Meter<ref>[https://www.bebrail.ch/index.php/tram-eisenbahnen/schweiz/22-ch/tram-eisenbahnen-berichte/274-tramways-de-neuchatel-linie-5-areuse-cortaillod-teil-3-4 Tramways de Neuchâtel: Linie 5 Areuse-Cortaillod (Teil 3/4), online auf bebrail.ch, abgerufen am 2. Dezember 2022]</ref> langen Nebenast von Areuse nach [[Cortaillod]], wurde am 16. September 1892 von der ehemaligen Gesellschaft ''Régional Neuchâtel–Cortaillod–Boudry (NCB)'' eröffnet. Ursprünglich handelte es sich um eine [[Dampfstraßenbahn|Dampfstrassenbahn]]. Der am 24. Dezember 1892 in Betrieb genommene, mit bis zu 89 Promille ansteigende Abschnitt vom Hafen zum Bahnhof Neuenburg war mit einer [[Zahnstange]] des Systems [[Zahnradbahn#Systeme|Riggenbach]] versehen. Er konnte von den [[Straßenbahnlokomotive|Tramlokomotiven]] für gemischten Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb befahren werden, die 1892 von [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]] (Nr. 1 „Neuchâtel“, Nr. 2 „Cortaillod“) und 1895 von [[Arnold Jung Lokomotivfabrik|Jung]] (Nr. 4 „Colombier“) geliefert wurden. Als reine [[Adhäsionsbahn|Adhäsionsmaschinen]] verkehrten zudem eine [[Krauss_Typ_XXXIIL#Weitere_Lieferungen|Krauss-Tenderlokomotive Nr. 3 („Boudry“)]] von 1892 und Nr. 5 („Auvernier“) von 1898.<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel'', S. 65 ff</ref> Die Lokomotive 4 wurde 1898 auf reinen Adhäsionsbetrieb umgebaut und erhielt einen neuen Kessel von SLM. Sie konnte 1901 an die Chemins de fer Électriques de la Gruyère verkauft werden, wo sie zunächst als Baulokomotive und dann bis 1929 als thermische Reserve diente.<ref>Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix: ''Voies étroites de Veveyse et de Gruyère.'' BVA, Lausanne 1984, ISBN 2-88125-003-3, Seite 214</ref> Die übrigen Loks wurden 1903 ebenfalls als Bauloks verkauft.<ref>Alfred Moser: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966.'' Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1967, Seite 405 und 407.</ref> Auch alle nicht mehr benötigten Wagen fanden einen Käufer.

Ab 1898 wurde die Steilstrecke mit drei elektrischen Tramwagen im Adhäsionsbetrieb befahren. 1902 erfolgte die Elektrifizierung der restlichen Strecke mit 600 Volt [[Gleichspannung]]. Nach der Fusion der beiden [[Straßenbahn|Tram]]-Gesellschaften wurde die Strecke zum Bahnhof als Linie 6 des Stadtnetzes weiter betrieben. Im Gegensatz zu den Stadtlinien, die ab 1910 sämtlich die Innenstadtschleife „Tour-de-Ville“ befuhren, erhielt die Überlandstrecke an der Place Pury eine separate [[Wendeschleife|Endschleife]] mit einem Abstellgleis und einem Verbindungsgleis zum Stadtnetz.<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel II'', S. 123</ref> Die Zweigstrecke nach Cortaillod wurde von Areuse aus im Anschlussverkehr betrieben,<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel II'', S. 92</ref> diese Züge erreichten als einzige nicht das Zentrum von Neuenburg. Am 2. Juni 1984 wurde der Seitenast der Linie 5 durch die Autobuslinie 5b ersetzt, heute wird er von der Linie 613 bedient.

Am 28. Juni 1945 stiessen zwei [[Straßenbahn|Tramzüge]] in einer Kurve auf der [[Mehrgleisigkeit|eingleisigen]] Strecke zwischen [[Colombier NE|Colombier]] und [[Auvernier]] zusammen. Das aus Boudry kommende Tram hatte in Colombier die [[Zugkreuzung|Kreuzung]] des hauptsächlich mit Schülern besetzten, verspäteten Gegenkurses nicht abgewartet. Durch die Kollision wurden die beiden vorderen Plattformen eingedrückt und vierzig Personen zum Teil schwer verletzt. Fast genau an derselben Stelle hatte sich bereits am 30. März 1925 ein ähnlicher, allerdings weniger folgenschwerer Unfall ereignet.<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel II'', S. 90</ref>

Seit der Anfang der 1980er-Jahre erfolgten Modernisierung wird die Strecke meist ''Littorail'' genannt. Hierbei handelt es sich um eine Zusammensetzung der Begriffe ''Littoral'' (französisch für Küstenstreifen im Allgemeinen, beziehungsweise für die Küstenregion am [[Neuenburgersee]] im Speziellen) und ''rail'' (französisch für [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]], auch im Sinne von Bahn verwendet).

1988 wurde die Endschleife an der Place Pury durch eine zweigleisige [[Stumpfgleis|Stumpfendstelle]] ersetzt. Auch in Boudry, wo die Züge zuvor das [[Empfangsgebäude|Stationsgebäude]] umfahren hatten, wurde die Anlage Mitte der 1980er-Jahre entsprechend verändert.<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel II'', S. 83</ref> Die dortige [[Depot (Verkehr)|Remise]] wurde 1983 abgerissen,<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel'', S. 143</ref> unweit davon entstand eine grössere Wagenhalle.

Die als [[Zuggattung|Zugkategorie]] [[Regio (Zuggattung)|Regio]] klassifizierten Züge zwischen Boudry und Neuenburg führen nur die zweite [[Wagenklasse]] und verkehren tagsüber überwiegend im starren 20-Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]], in den Hauptverkehrszeiten alle 15 Minuten. Sie bedienen dabei insgesamt zwölf Stationen, deren mittlerer Abstand 805 Meter beträgt. Die Strecke ist durchgehend unabhängig vom Strassenverkehr trassiert und durchgehend eingleisig, [[Zugkreuzung]]en sind in den Bahnhöfen Areuse, Colombier, Auvernier und Neuchâtel Port-de-Serrières möglich. Die Strecke wird im [[Streckenblock#Selbsttätiger Streckenblock|automatischen Streckenblockverfahren]] betrieben und ist mit [[Relaisstellwerk|Drucktastenstellwerken]] ausgerüstet. Sie wird mit [[Zweirichtungsfahrzeug]]en betrieben, die offizielle [[Reisezeit]] beträgt je nach Fahrtrichtung 16 beziehungsweise 18 Minuten.

=== Stadtstrecken ===
[[Datei:Neuchatel tram passing Ecluse funicular station, along line 3, in May 1976.jpg|mini|Zug auf der Linie 3 vor der Talstation der Standseilbahn Ecluse-Plan, 1976]]
Die erste Stadtstrecke Neuenburgs – sie führte nach [[Saint-Blaise NE|Saint-Blaise]] – ging am 16. September 1893 in Betrieb und wurde mit Gas betrieben. Aufgrund technischer Probleme mit den Gasmotorwagen wandelte man sie am 22. Dezember 1894 in eine [[Pferdebahn]] ([[Rösslitram]]) um. Hierfür beschaffte man sechs kleine leichte Wagen, denen jeweils ein Pferd vorgespannt wurde. 1897 erfolgte schliesslich die Elektrifizierung. Diese erste Strecke wurde vom Unternehmen ''Tramway Neuchâtel–Saint-Blaise'' (''NSB'') gebaut, welches dann 1901 mit der NCB zur ''Compagnie des Tramways de Neuchâtel'' vereinigt wurde.

Das Stadtnetz wurde anschliessend weiter ausgebaut und erreichte 1926 mit 27 Kilometern Streckenlänge seine grösste Ausdehnung.<ref name="eb">[http://www.eisenbahn-bilder.com/db/details.php?image_id=100006&sessionid=2e83b9c03d28f7535b87808a08baf079 Die Strassenbahn Neuenburg auf www.eisenbahn-bilder.com]</ref> Zeitweise verkehrten sechs Stadtlinien, sie waren mit 1, 2, 3, 4, 6 und 7 nummeriert. In den Jahren 1940 bis 1976 ersetzte man sie sukzessive durch [[Oberleitungsbus|Trolleybusse]].

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Neuchatel 1981 SWS tramset.jpg|mini|links|Trieb- und Steuerwagen Be 4/4 der ersten Lieferung mit runden Scheinwerfern auf der Überlandstrecke, 1981]]
[[Datei:TransN Be 4 8 035.jpg|mini|TransN Be 4/8 035 am Place Pury in Neuenburg]]
[[Datei:TransN Be 4 8 033.jpg|mini|TransN Be 4/8 033 bei der Einfahrt in Boudry]]
[[Datei:Neuchatel ex-Genova trams passing at Auvernier, 1970s.jpg|mini|Aus [[Genua]] übernommene Gelenktriebwagen an der [[Kreuzungsstation]] Auvernier, 1970er-Jahre]]
[[Datei:Blonay-Chamby Tramways de Neuchâtel - 76 - 01.jpg|mini|Der historische Motorwagen Ce 2/2 76, hier 2011 bei der [[Museumsbahn Blonay–Chamby]]]]
Für die Strecke Boudry–Neuenburg standen bis 2019 zehn ausschliesslich [[hochflur]]ige Fahrzeuge zur Verfügung: sechs vierachsige [[Triebwagen]] des Typs Be 4/4 mit den Nummern 501–504 (Baujahr 1981; zunächst runde Scheinwerfer) und 505–506 (Baujahr 1988; rechteckige Scheinwerfer)<ref name="S10/89">''Veränderungen bei TN in Neuchâtel'' in: Stadtverkehr10/89, S. 28 ff.</ref> sowie vier [[Steuerwagen]] (Bt) mit den Nummern 551 bis 554 (Baujahr 1981).<ref>Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel II'', S. 14</ref> Diese beiden Fahrzeugtypen sind von der Generation ''FB 2000'' der [[Forchbahn]] beziehungsweise vom [[VBZ Be 4/6 (Tram 2000)|«Tram 2000»]] der [[Verkehrsbetriebe Zürich]] abgeleitet. Die Wagenkästen stammen von [[Schindler Holding|Schindler]], die Drehgestelle von [[SIG Combibloc Group|SIG]] und die elektrische Ausrüstung von [[ABB (Unternehmen)|ABB]]-[[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|Sécheron]].<ref name="S10/89" /> Die Fahrzeuge wurden in der Zwischenzeit sukzessive ausrangiert und abgebrochen.<ref>{{Literatur |Autor=Christian Ammann, Stephan Frei |Titel=Neues in Kürze |Sammelwerk=Eisenbahn Amateur |Nummer=12 |Verlag=SVEA |Datum=2020 |ISSN=0013-2764 |Seiten=555}}</ref>

Für die Strecken Boudry–Neuenburg und Areuse–Cortaillod stand bereits früher stets ein gesonderter Fahrzeugpark zur Verfügung, darunter auch vier 1962 gebraucht aus [[Genua]] übernommene [[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenktriebwagen]], die mit der Aufstockung des Fahrzeugparks 1988 ausrangiert wurden.

Im Jahr 2018 kaufte die TransN von den [[Appenzeller Bahnen (2006)|Appenzeller Bahnen]] die fünf [[TB Be 4/8|Be 4/8]], die zuvor auf der [[Bahnstrecke St. Gallen–Trogen]] im Einsatz standen. Nach diversen Anpassungen, darunter die Entfernung der [[Fahrtrichtungsanzeiger]] und Neulackierung, wurde das erste Fahrzeug mit der neuen Nummer 032 im April 2019 nach Neuenburg überführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://eisenbahn-amateur.ch/2019/04/12/vom-appenzellerland-an-die-neuenburger-riviera-3/ |titel=Vom Appenzellerland an die Neuenburger Riviera (3) |autor=Armand Wilhelmi |hrsg=[[Eisenbahn Amateur]] |datum=2019-04-12 |abruf=2021-05-24}}</ref> Damit stehen erstmals [[Niederflurtechnik|Niederflurwagen]] zur Verfügung.

== Literatur ==
* Peter Willen: ''Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen''. Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7
* Sébastien Jacobi: ''Neuchâtel en Tram 1890–1990''. Eigenverlag Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1989
* Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel''. Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1991, ISBN 3-85649-054-X
* Claude Jeanmaire, Yves Merminod: ''Les Tramways de Neuchâtel II''. Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1992, ISBN 3-85649-060-4

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trams in Neuchâtel|Strassenbahnen in Neuchâtel}}
* [https://www.transn.ch/ Offizielle Website der Transports Publics Neuchâtelois]
* [http://www.anat.ch/lignes.php?page=5&link=5&slink=505 Geschichte der Linie 5 auf www.anat.ch]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/ch/trams/Neuchatel/pix.html Bildergalerie auf www.railfaneurope.net]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Strassenbahnen und U-Bahnen in der Schweiz}}

{{SORTIERUNG:Strassenbahn Neuchatel}}
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Neuenburg)]]
[[Kategorie:Neuenburg NE]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Schweiz)|Neuchatel]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Neuenburg]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in der Schweiz]]

Strassenbahn Neuenburg - Versionsgeschichte

imported>Mef.ellingen: /* Überlandstrecke */ Link auf Lokartikel