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Der '''Straßenzwang''' entstammt dem [[Handelsrecht]] des [[Mittelalter]]s. Er besagte, dass bestimmte Handelswaren von den Kaufleuten nur auf bestimmten Straßen transportiert werden durften. Die Städte, welche an diesen Straßen lagen, konnten dann ihr [[Stapelrecht]] ausüben. Die Kaufleute profitierten vom besonderen Schutz, unter dem diese Straßen im Allgemeinen standen. Ein Beispiel ist die [[Via Regia]], an der die [[Leipziger Messe|Messestädte Leipzig]] und [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] vom Straßenzwang profitierten.<ref>Manfred Straube, Europäische Handelswaren auf dem Wege von und zu den Leipziger Märkten um 1500, in: [[Volker Rodekamp]] (Hrsg.), Leipzig. Stadt der wa(h)ren Wunder. 500 Jahre Reichsmesseprivileg, Leipziger Messe Verlag, Leipzig 1997, ISBN 3-9805084-2-0, S. 21–30</ref>

== Geschichte ==
Zur Sicherung des Straßenzwangs wurden verschiedene Maßnahmen gesetzt:

* [[Meilenstein]]e und [[Wegweisersäule]]n kennzeichneten die vorgeschriebenen Straßen, Fahrverbotssäulen sollten die Fuhrleute von den sogenannten „verbotenen Wegen“ (Schliefwegen) abseits der erlaubten Straßen abhalten.

* Burgherren wie die von [[Karlsfried]] legten Gräben und Wälle an, um die durch Vermeidung der Straße entstandenen [[Hohlweg]]e unpassierbar zu machen und somit ihre Einnahmen für [[Wegzoll]] und Straßenerhalt zu sichern.<ref>[[Thomas Kühtreiber]]: [https://www.academia.edu/1496344/Strasse_und_Burg._Anmerkungen_zu_einem_vielschichtigen_Verhaltnis._In_Kornelia_Holzner-Tobisch_Thomas_Kuhtreiber_Gertrud_Blaschitz_Hg._Die_Vielschichtigkeit_der_Strasse._Kontinuitat_und_Wandel_in_Mittelalter_und_fruher_Neuzeit_Veroffentlichungen_des_Instituts_fur_Realienkunde_des_Mittelalters_und_der_fruhen_Neuzeit_22_Wien_2012_263-301 '' Straße und Burg. Anmerkungen zu einem vielschichtigen Verhältnis''], S. 286ff. In: Kornelia Holzner-Tobisch, Thomas Kühtreiber, Gertrud Blaschitz (Hrsg.): ''Die Vielschichtigkeit der Straße. Kontinuität und Wandel in Mittelalter und früher Neuzeit'' (= ''Veröffentlichungen des Instituts für Realienkunde des Mittelalters und der frühen Neuzeit.'' 22). Wien 2012, S. 263–301.</ref>

* Berittene Streifen (''[[Überreiter]]'', ''Überreuter'', ''Überreuther'') kontrollierten die „verbotenen Wege“, die von sogenannten ''Schwärzerbanden'' oder ''[[Schmuggel|Paschern]]'' zur Vermeidung der Mautgebühren unerlaubterweise genutzt wurden. Im Falle der Salzwege ([[Goldener Steig]], [[Linzer Steig]]) wurden diese Überreiter, die jeweils von mehreren Fußknechten unterstützt wurden, ''Salzreiter'' genannt. Die zwölf Salzreiter, die beispielsweise im Jahre 1658 für die rund 100 Kilometer lange Grenze von [[Oberösterreich]] zum Kronland [[Böhmen]] gegen die manchmal auch bewaffneten Händler eingesetzt wurden, waren aber weitaus zu wenige, um die Schmuggler nachhaltig von ihrer illegalen Tätigkeit abzuhalten.<ref>Felix Manzenreiter: ''Mühlviertler Lebensadern: Umstrittene Salzwege nach Böhmen. Unter besonderer Berücksichtigung des 400-jährigen Salzhandelskonfliktes zwischen Freistadt und Leonfelden.'' Bad Leonfelden 2013, S. 156.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Geschichte des Verkehrs]]
* [[Blick von Lindenau nach Leipzig]], Gemälde ca. 1740

== Weblinks ==
* [https://www.kruenitz1.uni-trier.de/xxx/s/ks35745.htm ''Straßenzwang.''] In: ''Oeconomische Encyclopädie'' (1773–1858) von [[Johann Georg Krünitz]].

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Strassenzwang}}
[[Kategorie:Straßenverkehrsgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Wirtschaftsrecht (Mittelalter)]]
[[Kategorie:Verkehr (Mittelalter)]]

Straßenzwang - Versionsgeschichte

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