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2024-12-13T23:53:23Z

Statistik

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[[Datei:Cinta muraria di Palmanova.jpg|mini|Das systematische Straßennetz der [[Planstadt]] [[Palmanova]] (März 2014)]]
[[Datei:Karlsruher Stadtansicht.jpg|mini|Idealisierte Karlsruher Stadtansicht, Kupferstich von Heinrich Schwarz 1721]]
Als '''Straßennetz''' wird im [[Verkehrswesen]] ein [[Netzwerk]] verstanden, das sich aus [[Straße]]n innerhalb eines [[Verkehrsraum]]es zusammensetzt.

== Allgemeines ==
Verkehrsraum kann eine [[Stadt]], [[Region]] oder ein ganzer [[Staat]] sein. Beim Netzwerk handelt es sich konkret um ein [[Verkehrsnetz]], zu dem neben dem Straßennetz auch das [[Schienennetz]], im [[Wasserverkehr]] das [[Wasserstraßennetz]] und im [[Luftverkehr]] das [[Luftstraße]]nnetz gehört.<ref>[https://books.google.de/books?id=nJ4fBAAAQBAJ&pg=PA138&dq=stra%C3%9Fennetz&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjMnNCvxMP0AhV6RvEDHde0BgIQ6AF6BAgGEAE#v=onepage&q=stra%C3%9Fennetz&f=false Bernhard van Bonn, Digitale Verkehrsnetzdaten, in: Uwe ClausenChristiane Geiger (Hrsg.), ''Verkehrs- und Transportlogistik'', 2013, S. 297].</ref> Straßennetze und Schienennetze sind ein Teil des [[Landverkehr]]s.

== Netzwerk ==
Straßennetze bilden den wichtigsten Teil der [[Verkehrsinfrastruktur]] des [[Straßenverkehr]]s. Sie entstehen, wenn mehrere Straßen miteinander verbunden sind (durch [[Straßenkreuzung]]en, [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstellen]], [[Autobahngabelung]]en), so dass der Endpunkt einer einzelnen Straße auch durch Benutzung einer anderen Straße, die einen anderen Endpunkt hat, erreicht werden kann. Straßennetze verbinden eine Vielzahl von [[Ortschaft]]en durch [[Verkehrsverbindung]]en.<ref>Ute Arentzen/Eggert Winter (Hrsg.), ''Gabler Wirtschafts-Lexikon'', 1997, S. 3797.</ref> Zum Straßennetz gehört die systematische Einteilung in [[Straßenkategorie]]n ([[Nahverkehr]] und [[Fernstraße]]n) und deren einheitliche [[Straßenbezeichnung]]. Das nationale Straßennetz ist im Regelfall mit dem Straßennetz von [[Nachbarstaat]]en verbunden, wodurch Straßennetze internationalen Charakter erhalten ([[Europastraße]]n, [[Panamericana]]).

== Deutschland, Österreich und die Schweiz ==
Nach Angaben der [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] umfasst das gesamte deutsche Straßennetz heute rund 627.000 km. Die Straßen im überörtlichen Verkehr sind in Deutschland 229.721 km lang, zuzüglich der Gemeindestraßen beträgt die Gesamtlänge rund 627.000 km.<ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/infrastruktur-statistik.html Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, ''Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs'', Januar 2021].</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Straßenkategorie]]
! {{AUT}} Länge (in km)<ref>[[Statista]], ''Länge der Straßen in Österreich nach Straßenart von 2008 bis 2021'', Januar 2021.</ref>
! {{GER}} Länge (in km)
! {{CHE}} Länge (in km)<ref>{{Internetquelle |autor=Bundesamt für Statistik |url=https://www.bfs.admin.ch/bfs/de/home/statistiken/mobilitaet-verkehr/verkehrsinfrastruktur-fahrzeuge/streckenlaenge.html |titel=Infrastruktur und Streckenlänge |sprache=de |abruf=2024-08-21}}</ref>
|-
| [[Autobahn]]en|| 2.050
| 13.192 || 1.544
|-
| [[Bundesstraße]]n / [[Nationalstrasse|übrige Nationalstrassen]]|| 2.258<ref>Landesstraßen L und B</ref>
| 37.826 || 710
|-
| [[Landesstraße|Landes-]] und [[Staatsstraße]]n / [[Kantonsstrasse|Kantonsstrassen]] || 33.849
| 86.862 || 17.203
|-
| [[Kreisstraße]]n|| –
| 91.841 || –
|-
| [[Gemeindestraße]]n|| 90.250
| 398.000 (ca.) || –
|-
|Übrige Strassen für den [[Kraftverkehr|Motorfahrzeugverkehr]]
|–
|–
|65.406
|}
== Statistik ==
Die Länge des Straßennetzes einer Region oder eines Staates dient der [[Verkehrsstatistik]] als Hinweis auf die Intensität der Verkehrsinfrastruktur im Straßenwesen („Straßendichte“). Die absolute Länge ist jedoch wenig aussagekräftig, weil tendenziell [[Flächenstaat]]en größere Straßennetze aufweisen als [[Mittelstaat|Mittel-]] oder [[Kleinstaat]]en.

Aus diesem Grund wird aus dem vorhandenen Straßennetz innerhalb eines Staates die [[Netzdichte]] errechnet, die sich aus der Länge der Straßen im Verhältnis zur [[Staatsfläche]] ergibt:

{| class="wikitable sortable"
![[Staat]]
! [[Länge (Mathematik)|Länge]] Straßennetz<ref>einschließlich nicht-asphaltierte Straßen</ref> (in km)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2085rank.html |titel=The World Factbook — Central Intelligence Agency |zugriff=2017-12-09 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170702023929/https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2085rank.html |archiv-datum=2017-07-02 |offline=ja }}</ref>
![[Netzdichte]] (in km/km²)
|-
|{{USA}}
|6.586.610
|0,69
|-
|{{IND}}
|4.699.024
|1,42
|-
|{{CHN}}
|4.577.300
|0,48
|-
|{{BRA}}
|1.580.964
|0,19
|-
|{{RUS}}
|1.283.387
|0,07
|-
|{{JPN}}
|1.218.772
|3,22
|-
|{{CAN}}
|1.042.300
| 0,10
|-
|{{FRA}}
|1.028.446
|1,63
|-
|{{AUS}}
|823.217
|0,11
|-
|{{ZAF}}
|747.014
|0,61
|-
|{{ESP}}
|683.175
|1,35
|-
|{{DEU}}
|627.000
|1,75
|}

Weltweit beträgt die Gesamtlänge des Straßennetzes, bestehend aus befestigten und unbefestigten Straßen, rund 31,7 Millionen Kilometer. Die Netzdichte sagt aus, wie viel Kilometer (km) Straße auf einen Quadratkilometer (km²) Staatsfläche entfallen. Die Straßendichte ist in hoch entwickelten Flächenstaaten (USA, Japan) relativ hoch, aber auch in einigen weniger entwickelten Flächenstaaten (Indien).

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Straßennetze sind wie alle Netzwerke anfällig für [[Betriebsstörung|Störungen]]. Bei Straßennetzen führt eine zunehmende [[Verkehrsdichte]] – insbesondere während der [[Hauptverkehrszeit]] – zu [[Verkehrsstau]]s, extreme [[Witterung]] kann den Verkehr ganz zum Erliegen bringen. Fehlende [[Redundanz (Technik)|Redundanzen]] im Straßennetz können zu erheblichen Störungen für den regionalen und überregionalen [[Personenverkehr|Personen-]] und [[Güterverkehr]] führen.<ref>[https://books.google.de/books?id=g2vCCwAAQBAJ&pg=PA6&dq=stra%C3%9Fennetz+st%C3%B6rungen&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiv-rm_ysP0AhUmSPEDHXLEBXAQ6AF6BAgAEAE#v=onepage&q=stra%C3%9Fennetz%20st%C3%B6rungen&f=false Harald S. Müller/Ulrich Nolting/Michael Haist (Hrsg.), ''Bauwerkserhaltung - Instandsetzung im Beton- und Stahlbetonbau'', 2016, S. 6].</ref> Diese Störungen haben [[Verspätung]]en zur Folge, die bei [[Verkehrsunternehmen]] im [[Personentransport]] eine Nichteinhaltung des [[Fahrplan]]s und im [[Gütertransport]] die Nichteinhaltung der [[Lieferzeit]] verursachen. Hierdurch können [[Transportkette|Transport-]] und [[Lieferkette]]n insbesondere im [[Multimodaler Verkehr|multimodalen Verkehr]] unterbrochen werden. Dies kann einen [[Dominoeffekt]] bei anderen [[Verkehrsträger]]n auslösen. Transportintensive Unternehmen, die in [[Wertschöpfungskette]]n eingebunden sind, nutzen im Rahmen ihres [[Risikomanagement]]s oder [[Resilienz-Management]]s unter anderem räumlich verteilte [[Beschaffung]]sstrategien oder synchromodale Transportkettenstrategien, bei denen die Verkehrsträger jederzeit gewechselt werden können.<ref>[https://books.google.de/books?id=KNhCDwAAQBAJ&pg=PA220&dq=stra%C3%9Fennetz+st%C3%B6rungen&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiv-rm_ysP0AhUmSPEDHXLEBXAQ6AF6BAgIEAE#v=onepage&q=stra%C3%9Fennetz%20st%C3%B6rungen&f=false Guy P. Brasseur/Daniela Jacob/Susanne Schuck-Zöller (Hrsg.), ''Klimawandel in Deutschland'', 2017, S. 220].</ref>

In der [[Volkswirtschaftslehre]] wird diskutiert, dass es bei [[Allmendegut|Allmendegütern]] wie Straßen, [[Wald|Wäldern]] und [[Gewässer]]n zur [[Übernutzung]] ([[Verkehrsinfarkt]] im Straßennetz, [[Überweidung]] von [[Agrarfläche]]n, [[Überfischung]] der [[Weltmeer]]e, [[Überjagung]] der [[Tierwelt]]) kommen kann, weil für deren Nutzung keine oder zu geringe [[Marktpreis]]e verlangt werden ([[Tragik der Allmende]]). Im Verkehrsstau ist eine Übernutzung der Verkehrsnetze zu sehen.<ref>Bodo Sturm/Carla Vogt, ''Umweltökonomik: Eine anwendungsorientierte Einführung'', 2018, S. 37</ref> Das – ursprünglich – [[öffentliches Gut|öffentliche Gut]] Straße wird beim Verkehrsstau zum [[Allmendegut]] und zu einem [[Klubgut]] dann, wenn sie verkehrsarm ist und der [[Verkehrsteilnehmer]] eine [[Maut]] entrichten muss.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Die_Ordnungsethik_der_globalen_Finanzkri/vpSLBAAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=wald+allmendegut&pg=PA75&printsec=frontcover Philipp Alexander Münch, ''Die Ordnungsethik der globalen Finanzkrise'', 2015, S. 75]</ref> Schließlich wird sie bei Verkehrsstau und Mautgebühr sogar zu einem [[privates Gut|privaten Gut]].<ref>[[Elmar Altvater]], ''Was passiert, wenn öffentliche Güter privatisiert werden?'', in: [[Peripherie (Zeitschrift)|Peripherie]] 23 (90/91), 2003, S. 174 f.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Straßensystem in Deutschland]]
* [[Straßensystem in Österreich]]
* [[Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein]]
* [[Liste der Länder nach Länge des Straßennetzes]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|4057912-8}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4057912-8}}

{{SORTIERUNG:Strassennetz}}
[[Kategorie:Netzwerktyp]]
[[Kategorie:Straßenbauwerk]]
[[Kategorie:Straßentyp]]
[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik]]
[[Kategorie:Verkehrsgeographie]]

Straßennetz - Versionsgeschichte

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