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{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name = Tramways de Rodez
|Bild = Les tramways électrique de Rodez - Vue d'une voiture sur la place d'Armes, devant la cathédrale.png
|LegendeBild = Triebwagen Ce 2/4 Nr. 3 auf der Place d’Armes vor der [[Kathedrale von Rodez|Kathedrale]]
|Netzplan = Carte géographique tramways de Rodez.svg
|LegendeNetzplan = 
|Staat = {{FRA}}
|Stadt = [[Rodez]]
|Eröffnung = 15. August 1902
|Stilllegung = 5. Juli 1920
|Betreiber = Société anonyme des tramway de Rodez
|Streckenlänge = 3,8 km
|Gleislänge = 
|Linienlänge = 
|Spurweite = 1000
|Strom = 550 V
|Betriebsart = 
|Stationen = 
|Tunnelbf = 
|Betriebshöfe = 
|Linien = 3
|Taktfolge = 
|TaktfolgeSVZ = 
|Reisegeschwindigkeit = 
|Fahrzeuge = 
|Höchstgeschwindigkeit = 
|Bezugsjahr = 
|Passagiere = 
|EinzugEinwohner = 
|Fahrleistung = 
|Mitarbeiter = 
}}
Die '''Straßenbahn Rodez''', französisch ''{{Lang|fr|Tramway de Rodez}}'', verband [[Rodez]], die Hauptstadt des [[Département Aveyron|Départements Aveyron]] in der heutigen [[Frankreich|französischen]] [[Region (Frankreich)|Region]] [[Okzitanien (Verwaltungsregion)|Okzitanien]], mit ihrem ungefähr zwei Kilometer entfernten Bahnhof an den Strecken der [[Compagnie des chemins de fer du Midi]] (Midi) und der [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] (PO).

== Geschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Carrère 38 - RODEZ - Carrefour St-Cyrice et rue Béteille.JPG|mini|Aus der Rue Béteille kommender Triebwagen Nr. 1 an der Straßenkreuzung Carrefour Saint-Cyrice (1917)]]
[[Datei:MALZAC - RODEZ - La Gare.JPG|mini|Zweiachsige und vierachsige Triebwagen am Bahnhof]]
</div>
Die ''Compagnie des tramways de Rodez'' eröffnete am 15. August 1902 eine eingleisige, 2,2 Kilometer lange Strecke vom Bahnhof zur Kreuzung ''Saint-Cyrice.'' Schon am 3. Januar 1903 konnte sie um 1,6 Kilometer verlängert werden und endete nun am ''Palais de Justice''.

Die [[meterspur]]ige Strecke wies mehrere Ausweichen auf und war mit 550 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Die Straßenbahn sollte Anschluss an jeden im Bahnhof ankommenden Zug bieten, weshalb besonders große [[Triebwagen]] beschafft wurden, damit die Reisenden zusammen mit ihrem Gepäck im selben Wagen befördert werden konnten. Bei besonders großem Verkehrsaufkommen wurde das Gepäck mit einem [[Gütertriebwagen|Gütermotorwagen]] hinter den Personentriebwagen hergeführt. Außerdem wurden damit gerechnet, das jährlich bis zu {{Nowrap|60.000 t}} Güter zu befördern seien.<ref name=":0">Henri Somach, S. 129</ref>

Die Aufsichtsbehörde beurteilte die großen Triebwagen als zu schwer und damit zu gefährlich für den Betrieb auf den steilen Strecken der Stadt. Sie forderte die Gesellschaft zwar auf, kleinere und leichtere zweiachsige Triebwagen zu beschaffen, gab aber trotzdem für die Motorwagen die Betriebsbewilligung, bis die kleineren abgeliefert wären.<ref name=":1">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.amtuir.org/03_htu_cp/03_reseau_france_cp/rodez_cp/texte_cp_rodez.htm |titel=Rodez |werk= |hrsg=AMTUIR |datum= |offline=1 |archiv-url=https://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.amtuir.org%2F03_htu_cp%2F03_reseau_france_cp%2Frodez_cp%2Ftexte_cp_rodez.htm |archiv-datum=2012-03-28 |abruf=2020-02-01 |sprache=fr}}</ref>

Im Jahr 1903 wurden die beiden bestellten, zweiachsigen Triebwagen abgeliefert, trotzdem durften die zuverlässig arbeitenden großen Triebwagen im Verkehr bleiben. 1917 folgten zwei Beiwagen von [[Jules Weitz]] aus [[Lyon]]. Dem Güterverkehr dienten fünf Gütermotorwagen. Alle Fahrzeuge waren im [[Depot (Verkehr)|Depot]] an der Avenue du Maréchal Joffre beim Bahnhof beheimatet, wo auch das [[Kraftwerk]] für die Energieversorgung der Straßenbahn stand. In ihm arbeiteten zwei {{Nowrap|150 PS-}}[[Dampfmaschine|Kolbendampfmaschinen]], die mit je einem 100-kW-[[Elektrischer Generator|Generator]] die Energie in das [[Oberleitung]]snetz der Straßenbahn einspeisten.<ref>Henri Somach. Usine génératrice. S. 132</ref>

Trotz der 1912 verbesserten Strecke zum Bahnhof und der 1913 eröffneten Verlängerung bis zum Markt war die finanzielle Situation der Straßenbahn schlecht, denn die Fahrgäste blieben aus. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] erholte sich die Wirtschaft nicht und der Verkehr ging noch weiter zurück. Angesichts der schlechten finanziellen Entwicklung beschloss die Stadt, den Betrieb der Straßenbahn am 5. Juli 1920 einzustellen.<ref name=":1" />

== Streckennetz ==
[[Datei:Plan Tramway de Rodez.jpg|mini|Stadtplan mit Straßenbahnstrecke von 1920]]
Die Strecke vom Bahnhof Rodez auf 534 [[Meter über Meer|m.ü.M]] zur [[Kathedrale von Rodez|Kathedrale]] auf 626 m.ü.M musste auf einer Länge von 1532 m eine Höhendifferenz von 92 m überwinden. Dies ergab eine mittlere Steigung von 60 ‰, wobei auf einer Länge von 20 m sogar 100 ‰ erreicht wurden.<ref name=":0" /> Die Fahrzeuge waren deshalb mit einer [[Klauenbremse (Straßenbahn)|Klauenbremse]] nach dem System Réal ausgerüstet.<ref>Henri Somach. Frein de sûreté S. 131</ref>

Um die steile Strecke durch die Avenue de Bordeaux zu vermeiden, wurde 1912 eine neue Strecke mit geringerer Steigung gebaut, die vom Bahnhof Richtung Osten führte, bei der Kreuzung Quatre Saisons eine scharfe Wende in die Avenue de Paris machte und am Friedhof vorbei zur Kreuzung Saint-Cyrice führte. Die Klauenbremsen waren somit nicht mehr notwendig. Am 3. Januar 1913 ging die Verlängerung der Strecke vom ''Palais de Justice'' bis zum gedeckten Markt bei der ''Place du Bourg'' in Betrieb.

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Plan d'une automotrice du tramway de Rodez.jpg|mini|Von [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich|Schlieren]] und [[Maschinenfabrik Oerlikon|Oerlikon]] gelieferte [[Drehgestell]]-Triebwagen]]
Am Anfang standen drei Triebwagen mit [[Maximumdrehgestell]]en zur Verfügung, die von der [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich|Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren]] (SWS) gebaut worden waren und eine elektrische Ausrüstung von der [[Maschinenfabrik Oerlikon]] (MFO) hatten. Es waren die ersten Straßenbahnwagen Frankreichs mit geschlossenen Plattformen. Im Innenraum waren 22 Sitzplätze vorhanden, auf den beiden Endplattformen gab es 33 bis 38 Stehplätze.<ref>Henri Somach. Matériel Roulant. S. 130</ref> In jedem [[Drehgestell]] war ein Motor mit 38 [[Pferdestärke|PS]] eingebaut. Die [[Fahrschalter]] auf den Plattformen hatten vier Fahrstufen mit in Serie geschalteten Fahrmotoren, drei Fahrstufen mit parallel geschalteten Fahrmotoren und sechs Bremsstufen, wobei der [[Anfahrwiderstand]] als [[Bremswiderstand]] genutzt wurde.<ref>Henri Somach. Équipement électrique des voitures. S. 130–131</ref> Nach der Einstellung der Straßenbahn wurden die Triebwagen 1922 an die [[Straßenbahn Clermont-Ferrand]] verkauft, wo sie noch bis in die 1950er Jahre im Einsatz standen.<ref>Jean Robert</ref>

== Literatur ==
* Jean Robert: ''Histoire des transports dans les villes de France''. Neuilly-sur-Seine 1974.
* {{Literatur|Autor=Henri Somach |Online=[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6472849q BnF Gallica] |Titel=Les tramways électriques de Rodez |Sammelwerk=Le Génie civil |Datum=1902-12-27 |Sprache=fr}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tramway de Rodez|Straßenbahn Rodez|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle |autor= |url=http://www.zapgillou.fr/mondalazac/articleweb/tramway-rodez.html |titel=Le tramway de Rodez |werk=Les chemins de fer miniers de Mondalazac et Cadayrac |hrsg=Jean Rudelle |datum=2015 |abruf=2020-02-01 |sprache=fr}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste ehemalige Straßenbahnen in Frankreich}}

{{SORTIERUNG:Strassenbahn Rodez}}
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Frankreich)|Rodez]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Okzitanien)]]
[[Kategorie:Rodez]]

Straßenbahn Rodez - Versionsgeschichte

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