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{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name = Straßenbahn Neapel
|Logo = Italian traffic signs - icona tram.svg
|Bild = Naples tram.jpg
|LegendeBild = Straßenbahn in der Via Colombo
|Netzplan = Napoli - mappa rete tranviaria.svg
|Staat = [[Italien]]
|Stadt = [[Neapel]]
|Eröffnung = 1875
|Betreiber = Azienda Napoletana Mobilità (ANM)
|Streckenlänge = 8,3 km
|Spurweite = 1435
|Radius =
|Strom = Oberleitung / 750 bzw.<br />bis 2001 600 V [[Gleichspannung|=]]
|Stationen =
|Betriebshöfe =
|Linien = 3
|Taktfolge =
|Fahrzeuge = 22 [[AnsaldoBreda Sirio]]<br />einige CT139K
|Bezugsjahr =
|Passagiere =
|Fahrleistung =
}}

Die '''Straßenbahn Neapel''' ist das [[Straßenbahn]]system in der [[italien]]ischen Stadt [[Neapel]] und wird vom örtlichen [[Verkehrsunternehmen]] [[Azienda Napoletana Mobilità]] (ANM) betrieben. Das Streckennetz ist 8,3 Kilometer lang<ref name="StraßenbMagaNr428">{{Literatur |Autor=Jens Perbrandt |Titel=Auf und ab am Vesuv |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=428 (9/2025) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2025 |Seiten=24–27}}</ref> und wird von drei [[Linie (Verkehr)|Linien]] bedient:

* 412: San Giovanni a Teduccio → Poggioreale → Colombo (Porto) → San Giovanni a Teduccio<ref name="StraßenbMagaNr428" />
* 421: San Giovanni a Teduccio → Colombo (Porto) → Poggioreale → San Giovanni a Teduccio<ref name="StraßenbMagaNr428" />
* 422: San Giovanni a Teduccio ↔ Piazza Nazionale (touristische Linie, sonntags keine Bedienung)<ref name="StraßenbMagaNr428" />

== Geschichte ==

Die Straßenbahn Neapel wurde 1875 als [[Pferdebahn]] eröffnet und ab 1899 elektrifiziert. Ab 1883 fuhren die ersten [[Dampfstraßenbahn]]en. 1911 wurden 27 Linien von mehreren Gesellschaften betrieben.<ref name="SM 5">{{Literatur |Autor=Ulrich Theurer |Titel=Die Situation der Straßenbahnbetriebe in Italien (Teil 1) |Sammelwerk= [[Straßenbahn Magazin]] |Band=Heft 5 |Datum=1972-05 |Seiten=42–52}}</ref> Im Jahr 1929 übernahm die Stadt Neapel Linien, Fahrzeuge und Infrastruktur von den verschiedenen Vorgängergesellschaften und führte sie im Unternehmen ''Azienda Tranviaria Napoli'' (ATCN) zusammen, das 1918 gegründet worden war.

Kurze Zeit später, im Dezember 1930 wurde der Betrieb an die Körperschaft ''[[Ente Autonomo Volturno]]'', einen örtlichen Stromversorger in öffentlicher Hand, übergeben. 1937 wurde die EAV [[Konzession]]är des Betriebs, aber aufgrund verschiedener Schwierigkeiten gab die EAV am 1. Januar 1941 die Konzession zurück und die Gemeinde führte die Straßenbahn als Eigenbetrieb.

1947 wurde die ''Azienda Tranvie Autofilovie Napoli'' (ATAN) gegründet, die die städtischen Straßenbahnen von der Ente Autonomo Volturno übernahm.

Wie in vielen italienischen Städten wurde das Straßenbahnnetz in den Jahren 1952 bis 1954 drastisch verkleinert, zugunsten von [[Oberleitungsbus Neapel|Oberleitungs-]] und Dieselbussen. Ab 1963 verkehrten noch vier Linien.<ref name="SM 5" /> Mit der Netzreduzierung gehörten auch die sogenannten [[Rote Liniennummer|roten Liniennummern]] der Vergangenheit an.

Die Versuche, das verbleibende Rumpfnetz – bereits ohne die Strecke Barri–Borelli, die durch das [[Erdbeben von Irpinia 1980|Irpinia-Erdbeben von 1980]] zerstört worden war – weiterzuentwickeln, führten zu keinem Ergebnis. Hier ist insbesondere das für die [[Fußball-Weltmeisterschaft 1990]] geplante Projekt der ''Linea Tranviaria Rapida'' („[[Schnellstraßenbahn]]“), das unter anderem zur Stilllegung der gesamten Strecke nach Fuorigrotta (Via Cumana – Via Lepanto – Via Giambattista Marino bis zum dortigen Betriebshof) führte.

Die ''Linea Tranviaria Rapida'' wurde wegen technischer Probleme niemals fertiggestellt. Als schnelle Lösung wurden einige alte Wagen in blau-weißen Farben umlackiert und als Meereslinie bezeichnet. So ähnelten sie den modernen – nie in Betrieb gegangenen – Straßenbahnwagen der Schnellstraßenbahn.

[[Datei:Napoli-Tram 1000.jpg|mini|Der [[Peter-Witt-Wagen|''Peter-Witt''-Altbauwagen]] Nummer 1000 in der Sonderlackierung der sogenannten ''Meereslinie'']]
<div style="float:right;">[[Datei:Napoli-Tram carrelli 1025.jpg|mini|Wagen 1025 an der Riviera di Chiaia]]</div>
[[Datei:Tram a Napoli, servizio postale celere.jpg|mini|Wagen mit [[Rollender Briefkasten|Straßenbahnbriefkasten]], 1950er Jahre]]

Stattdessen kam es zu weiteren Einschnitten ins Straßenbahnnetz. Gemäß dem Nahverkehrsplan von 1997 sollte die Straßenbahn nicht mehr über den Rathausplatz hinausfahren. 1998 wurde auf Grund der Proteste vieler Händler der Abschnitt vom Piazzale Tecchio nach Bagnoli stillgelegt, 2000 folgte die Strecke von der Piazza Vittoria zum Piazzale Tecchio.

Erst nach der Jahrtausendwende wurde ein Programm zur Stärkung der Straßenbahn begonnen: 2004 wurde dar erste neue Triebwagen des Typs [[AnsaldoBreda Sirio]] vorgestellt, die historische Endstelle Poggioreale wurde wieder in Betrieb genommen, dank der Neugestaltung der Trasse zwischen dem Emiciclo Poggioreale und der Piazza Nazionale, wo es eine Wendeschleife um den Platz gibt. Eine weitere wichtige Erneuerung (wenn auch nur halb ausgeführt) betrifft die Trasse auf der Riviera di Chiaia.

Nichtsdestoweniger gibt es zahlreiche Hindernisse auf dem Weg zu einem ''normalen'' Straßenbahnverkehr, angefangen bei den ewigen städtischen Bauarbeiten. Aufgrund einer solchen war der Linienverkehr vom 1. Juli 2017 bis 30. Januar 2020 vollständig eingestellt.<ref name="StraßenbMagaNr428" /> Wegen einer rund 40 Meter langen Baustelle direkt vor dem einzigen Depot konnten die Fahrzeuge dieses nicht mehr verlassen.

Ab 31. Januar 2020 verkehrte zunächst nur eine Linie Colombo (Porto) ↔ Piazza Nazionale ↔ Poggioreale mit der Nummer 1, so dass der Ast nach San Giovanni a Teduccio ohne Bedienung blieb. Am 4. Januar 2021 kamen die Linien Piazza Nazionale ↔ San Giovanni a Teduccio (Nummer 2) und Colombo (Porto) ↔ San Giovanni a Teduccio (Nummer 4) hinzu. Später wurde stattdessen ein neues Liniennetz mit den beiden Linien 412 und 421, die ungewöhnlicherweise jeweils alle drei Streckenäste bedienen (in entgegengesetzter Abfolge), und der touristischen Linie 422 eingeführt.<ref name="StraßenbMagaNr428" />

== Planungen ==
Der städtische Generalverkehrsplan sieht die Schaffung von neuen Linien zum Viertel Ponticelli, längs der Via S. Alfonso Maria dei Liguori und zur Piazza Carlo III vor, außerdem die Wiederinbetriebnahme der Schleife Mergellina und eine neue Linie auf eigenem Gleiskörper mit [[stadtbahn]]mäßigem Charakter von Piscinola nach Villaricca auf der Trasse der 1976 stillgelegten Eisenbahnstrecke ''Alifana bassa'' vor. Diese Linie scheint jedoch nicht über das Planungsstadium hinauszukommen.

Nach Abschluss der Bauarbeiten und der Verwirklichung dieser Projekte sollte das Straßenbahnnetz Neapels aus folgenden Linien bestehen:
* '''1''' Emiciclo di Poggioreale – Piazza Sannazaro
* '''2''' Via Stadera – San Giovanni a Teduccio
* '''2/''' Emiciclo di Poggioreale – San Giovanni a Teduccio ([[gestrichene Linie]])
* '''4''' San Giovanni a Teduccio (Betriebshof) – Piazza Vittoria
* Abzweig zur Piazza Carlo III
* Linie nach Ponticelli
* Linie Piscinola – Villaricca

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Napoli Tram 1029.jpg|mini|Wagen 1029 noch in orangefarbener Lackierung]]
* 22 [[AnsaldoBreda Sirio]], auf Linien 412 und 421 im Einsatz<ref name="StraßenbMagaNr428" />
* 30 CT139K ([[Peter-Witt-Wagen|Typ ''Peter Witt'']]), auf Linie 422 im Einsatz<ref name="StraßenbMagaNr428" />
[[Datei:Tw 1045, Straßenbahn Neapel.tif|mini|Triebwagen 1045 im Sommer 1976]]
Mit Stand Oktober 2019 sind alle Sirios und 18 CT139K betriebsfähig.<ref>{{Internetquelle |autor=Rino Mastropaolo |url=https://www.napolidavivere.it/2019/09/30/ritornano-i-tram-a-napoli-tra-san-giovanni-e-piazza-municipio/ |titel=Ritornano i Tram a Napoli tra San Giovanni e piazza Municipio |hrsg=Napoli da Vivere |sprache=it |abruf=2019-11-04}}</ref>

Im Mai 2024 wurde bekannt, dass der türkische Hersteller Bozankaya bis zu 20 Zweirichtungswagen im Wert von 63 Millionen Euro liefern werde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/50164-italien-bozankaya-liefert-strassenbahnen-fuer-napoli.html |titel=LOK Report – Italien: Bozankaya liefert Straßenbahnen für Napoli |sprache=de-DE |abruf=2024-05-29}}</ref> Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um fünfteilige [[Multigelenkwagen]] mit einer Länge von ungefähr 30 Metern und einer Breite von 2,4 Metern. Bei einer Leermasse von 37 Tonnen haben sie eine Antriebsleistung von 4 × 95 kW.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Göbel |Hrsg= |Titel=Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2024 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Band=70. Jahrgang |Nummer=3/2025 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2025 |Seiten=11 f.}}</ref> Für den Einsatz der Fahrzeuge sind auch Anpassungen der Infrastruktur notwendig, insbesondere Bahnsteigverlängerungen an einigen Haltestellen.<ref name="StraßenbMagaNr428" /> Die Auslieferung begann im November 2025.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/bozankaya-delivers-first-tram-to-napoli/70061.article |titel=Bozankaya delivers first tram to Napoli |werk=Railway Gazette International |hrsg=DVV Media International Ltd |datum=2025-12-05 |sprache=en |abruf=2025-12-05}}</ref> Aus dem [[Rahmenvertrag]] sind (Stand Dezember 2025) elf Fahrzeuge fest bestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Göbel |Titel=Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2025 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=3/2026 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2026 |Seiten=8–29, hier: 12}}</ref> Die ersten 20 Triebwagen sind hauptsächlich dafür vorgesehen, die Sirios zu ersetzen. Im März 2026 wurden weitere 30 Fahrzeuge für Angebotsausweitungen bestellt.<ref name="StraßenbMagaNr435">{{Literatur |Autor=JEP |Titel=Italien: Neapel. Fahrzeugbestand wächst deutlich |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=435 (5/2026) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2026 |Seiten=15}}</ref>

== Erinnerungskultur ==

Zwei Wagen des ''südlichen'' Typs wurden zu musealen Zwecken erhalten: Der Wagen 1004 befindet sich äußerlich restauriert im ehemaligen Straßenbahndepot Fuorigrotta, während der Wagen 1029 nach einer originalgetreuen Restaurierung, die seit 2006 von der Belegschaft des Betriebshofs San Giovanni durchgeführt wurde, am 10. Januar 2011 in der klassischen grünen Farbgebung der 1960er Jahre der Stadt präsentiert wurde. Zu diesem Anlass wurde auch der Wagen 1052 vollständig erneuert und in neuer Farbgebung präsentiert, die zukünftig der gesamte Wagenpark der Peter-Witt-Wagen tragen soll, nachdem sie mehr als dreißig Jahre lang im so genannten ''Ministerial-Orange'' lackiert waren.

Ein dritter Wagen desselben Typs, Wagen 961, wurde an die Turiner Gesellschaft ''ATTS - Associazione Torinese Tram Storici'' verkauft, die für den Erhalt und die Restaurierung sorgt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.atts.to.it/veicoli |titel=Veicoli - ATTS - Associazione Torinese Tram Storici ETS |abruf=2026-03-08}}</ref>

== Betriebshöfe ==

Von den ursprünglich fünf Betriebshöfen der Straßenbahn Neapel ist nur noch der Betriebshof ''San Giovanni'' in Betrieb, der sich im Viertel San Giovanni a Teduccio in der östlichen Peripherie Neapels befindet. Im Zusammenhang mit der Bestellung von 30 Neufahrzeugen im Jahr 2026 wurde angekündigt, zusätzliche Abstellmöglichkeiten in einem bis dahin nur für den Busbetrieb verwendeten Betriebshof an der ''Via Nazionale delle Puglie'' zu schaffen.<ref name="StraßenbMagaNr435" />

Der Betriebshof Fuorigrotta wurde nach dem Erdbeben von 1980 stillgelegt und beheimatet außer dem Museumswagen 1004 auch verschiedene historische Oberleitungsbusse und Omnibusse, die dort ausgestellt sind.

== Weblinks ==

{{Commonscat|Trams in Naples}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.anm.it/default.php?ids=4&
|titel=La storia
|hrsg=Azienda Napoletana Mobilità SpA
|sprache=it
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|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120506132848/http://www.anm.it/default.php?ids=4&
|archiv-datum=2012-05-06
|abruf=2010-11-10}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.anm.it/default.php?ids=3&
|titel=I numeri
|hrsg=Azienda Napoletana Mobilità SpA
|sprache=it
|offline=1
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120506133142/http://www.anm.it/default.php?ids=3&
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== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Italien}}

[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Italien)|Neapel]]
[[Kategorie:Spurweite 1445 mm|Neapel]]
[[Kategorie:Verkehr (Neapel)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kampanien)]]

Straßenbahn Neapel - Versionsgeschichte

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