https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Stra%C3%9Fenbahn_LiberecStraßenbahn Liberec - Versionsgeschichte2026-06-21T03:28:28ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Stra%C3%9Fenbahn_Liberec&diff=286860&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T14:04:18Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Straßenbahnsystem<br />
|Name = Straßenbahn Liberec<br />
|Bild = Liberec, Soukenné náměstí, tramvaj.jpg<br />
|LegendeBild = [[Tatra T3]] am Tuchplatz (Soukenné náměstí)<br />
|Netzplan = Map of tram system in Liberec.svg<br />
|LegendeNetzplan = Streckenplan <br />
|Stadt = [[Liberec]]<br />
|Staat = [[Tschechien]]<br />
|Verkehrsverbund = [[Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje]] (IDOL)<br />
|Eröffnung = 25. August 1897<br />
|Linien = 5<br />
|Streckenlänge = <!-- 21,5 km --><br />
|Stationen = <!-- 41 --><br />
|Fernbf = <br />
|Tunnelbf = <br />
|Taktfolge = <br />
|Reisegeschwindigkeit = <br />
|Höchstgeschwindigkeit = <br />
|Passagiere = <br />
|Einzugsbereich = <br />
|Betriebshöfe = <br />
|Mitarbeiter = <br />
|Fahrzeuge = [[Tatra T3|T3]], [[EVO2]], [[Tatra RT6S]]<br />
|Betreiber = [[Verkehrsbetrieb der Stadt Liberec|Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou]] (DPMLJ)<br />
|Spurweite = 1435<br />
|Strom = 600 V [[Gleichstrom|=]] Oberleitung<br />
}}<br />
<br />
Die '''Straßenbahn Liberec''' ist ein [[Straßenbahn]]betrieb in [[Tschechien]]. Das Netz erschließt mit derzeit zwei Linien die Stadt [[Liberec]] (''Reichenberg'') in [[Nordböhmen]]. Eine [[Überlandstraßenbahn|Überlandstrecke]] führt in die benachbarte Mittelstadt [[Jablonec nad Nisou]] (''Gablonz an der Neiße'').<br />
<br />
Betreiber ist das kommunale Verkehrsunternehmen [[Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou]] (DPMLJ). Ursprünglich war das Netz [[Meterspur|meterspurig]]. Von 1990 bis 2023 wurde das Netz stufenweise auf [[Regelspur]] umgebaut.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die [[meterspur]]ige Straßenbahn im damals österreichischen Reichenberg wurde am 25.&nbsp;August 1897 eröffnet. Sie fuhr zwischen dem ''[[Bahnhof Liberec|Bahnhof]]'' und dem heutigen ''Zoo''. Der Bau ging auf die Initiative zweier Fabrikanten im Jahr 1894 zurück. Diese Strecke entspricht weitestgehend der heutigen Linie&nbsp;1. Im November desselben Jahres wurde sie bis zum Gasthaus ''Volksgarten'' (heute ''Lidové sady'') am nördlichen Stadtrand verlängert. Sie wies eine Länge von 3,5 Kilometern auf und führte bis an den Rand des [[Isergebirge]]s. Die Strecke war zweigleisig konzipiert worden. Aufgrund der engen Straßen verlief sie aber teilweise in zwei Straßen parallel und hatte bis zu 10 % [[Steigung]]. 1899 wurde eine zweite Linie bis in den damaligen Vorort Röchlitz (heute ''Rochlice'') verlegt. 1904 kam eine Verlängerung dieser Strecke bis Rosenthal (heute ''Růžodol'') hinzu. Somit war diese Linie 4,2 Kilometer lang.<br />
<br />
1900 wurde ein einheitlicher Tarif von 12 Hellern montags bis samstags und von 20 Hellern sonntags eingeführt. Die Wagen der Linie&nbsp;1 verkehrten alle fünf, die der Linie 2 alle zehn Minuten.<br />
<br />
Am 16. Dezember 1912 ging die 5,7 Kilometer lange Linie vom Tuchplatz durch die Färbergasse und die Adlergasse und den Viadukt nach Oberhanichen in Betrieb. Sie weist bis zu sieben Prozent Steigung auf. Die Konzession für diese Linie wurde nachträglich am 16. Februar 1915 erteilt.<ref>[http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=19150004&seite=00000057 Kundmachung des Eisenbahnministeriums vom 7. Februar 1915]</ref><br />
<br />
Am 1. November 1932 wurde die kurze Verbindung vom Bahnhof durch die Zittauer Straße zum Viadukt eröffnet und die Strecke durch die Adler- und Färbergasse wieder aufgegeben. Damit war nun eine durchgende Linienführung vom Volksgarten über den Bahnhof nach Oberhanichen möglich.<br />
<br />
Am 24. Dezember 1934 verkehrten in der Stadt vier Linien:<br />
* 1 Bahnhof (Nádraží) – Tuchplatz (Soukenné náměstí) – Volksgarten (Lidové sady)<br />
* 2 Röchlitz (Rochlice) – Tuchplatz (Soukenné náměstí) – Rosenthal I (Růžodol I)<br />
* 3 Oberhanichen (Horní Hanychov) – Bahnhof (Nádraží) – Tuchplatz (Soukenné náměstí) – Volksgarten (Lidové sady)<br />
* 4 Oberrosenthal (Vápenka) – Bäckerei (Pekárny) – Bahnhof (Nádraží) – Tuchplatz (Soukenné náměstí) – Volksgarten (Lidové sady)<br />
<br />
Nach Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurden deutschsprachige Mitarbeiter aufgrund der [[Beneš-Dekrete]] entlassen und alle deutschsprachigen Beschriftungen entfernt. Als letzter verließ der Direktor Anton Schlupek 1946 das Unternehmen und wechselte zur [[Straßenbahn Ulm]].<br />
[[Datei:Liberec, Vozovna Mrštíkova.jpg|mini|Depot Mrštíkova (2019)]]<br />
Zwischen 1948 und 1960 bestanden die ''Verkehrsbetriebe der Städte Liberec und [[Jablonec nad Nisou]]''. Zwischen den drei Städten Liberec, [[Vratislavice nad Nisou|Vratislavice]] und Jablonec wurde am 26.&nbsp;Dezember 1956 die 12,5 Kilometer lange [[Überlandstraßenbahn Liberec–Jablonec nad Nisou]] eröffnet. In dieser Zeit wurden auch alle Endpunkte der Linien mit [[Wendeschleife]]n ausgestattet. Auf der anderen Seite war diese Periode aber auch vom Zerfall der bestehenden Substanz gekennzeichnet. So durften beispielsweise ab 1960 am ''Benešovo náměstí'' die Wagen aufgrund der Einsturzgefahr einiger Gebäude nur mit [[Schrittgeschwindigkeit]] und ohne Fahrgäste fahren. Die Passagiere legten diesen Weg zu Fuß zurück.<br />
<br />
Zwischen dem 27. März 1972 und dem 29.&nbsp;Dezember 1976 wurde die Strecke nach Jablonec nad Nisou modernisiert. Damit wurde eine Verkürzung der Fahrtzeit von 39 auf 27 Minuten erreicht. Am 1.&nbsp;September 1990 begann die Umstellung der Gleise in der Stadt auf [[Normalspur|Regelspur]]. Bis 1995 wurde auf dem Abschnitt Lidové sady–Viadukt eine [[Dreischienengleis|dritte Schiene]] verlegt. Am 30.&nbsp;August 1998 ging der erste rein regelspurige Abschnitt in Betrieb, seitdem kann der gesamte innerstädtische Straßenbahnverkehr mit Regelspurfahrzeugen abgewickelt werden.<ref>''Liberec auf Regelspur'' in: [[Straßenbahn Magazin]] 6/98, S. 8.</ref> Da diese Maßnahme auf die Stadtlinien begrenzt blieb, verkehrte die Straßenbahn seitdem in der Stadt mit zwei verschiedenen Spurweiten. Die Überlandlinie blieb in Meterspur. Ende der 1990er Jahre begann man dann auch über eine Umspurung der Überlandbahn nachzudenken. In diesem Zuge sollte die Bahn auch bis zur Seilbahn in ''Horní Hanychov'' verlängert werden. Als Reaktion auf den [[Seilbahnunfall in Liberec]] ist eine Verlängerung der Seilbahn zur Endhaltestelle der Straßenbahn im Gespräch und wurde Ende April 2024 vom Stadtrat der Stadt Liberec beschlossen.<ref>{{Internetquelle |autor=Petra Laurin |url=https://www.saechsische.de/tschechien/seilbahn-absturz-unfall-tot-polizei-plaene-bahn-jeschken-liberec-tschechien-5640015-plus.html |titel=Wann geht die Jeschken-Seilbahn wieder in Betrieb? |werk=saechsische.de |hrsg=DDV Mediengruppe GmbH & Co. KG, Dresden |datum=2022-03-09 |abruf=2024-03-08}}</ref><ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Jeschken-Seilbahn wird verlängert |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Datum=2024-04-29 |Seiten=12}}</ref><br />
<br />
Am 18.&nbsp;März 2021 wurde der Betrieb der Überlandlinie und damit der meterspurige Straßenbahnverkehr für die Bauarbeiten zur Umspurung eingestellt. Die Inbetriebnahme des Abschnittes Liberec–Vratislavice in Regelspur war für November 2021 vorgesehen. Anschließend sollte die Umspurung des verbleibenden Abschnitts bis Jablonec erfolgen. Am 1.&nbsp;Mai 2024 wurde der regelspurige Betrieb auf der gesamten Strecke bis Jablonec aufgenommen.<ref>Blickpunkt Straßenbahn 3/2024, S. 142.</ref> 2025 erhielt der Verkehrsbetrieb weitere Fördermittel aus dem [[Europäischer Fonds für regionale Entwicklung|EU-Strukturfond]]-Konzept ''Integrierte territoriale Investitionen (ITI)'' für die Sanierung der Straßenbahnlinien. Ein Teil dessen wird für eine ungefähr 700 Meter lange Streckenverlängerung weiter ins Zentrum von Jablonec hinein investiert. Der Baubeginn ist (Stand März 2025) für 2026 geplant.<ref>{{Internetquelle |autor=ČTK |url=https://zdopravy.cz/liberec-a-jablonec-ziskaji-dalsich-100-milionu-na-modernizaci-tramvajovych-trati-241045/ |titel=Liberec a Jablonec získají dalších 100 milionů na modernizaci tramvajových tratí |werk=Zdopravy.cz |datum=2025-03-30 |sprache=cs |abruf=2025-04-02}}</ref><br />
<br />
=== Linien ===<br />
{{veraltet|seit=2024|dieses Kapitels}}<br />
Heute sind zwei reguläre und eine historische Linie in Betrieb, wobei die Linie&nbsp;2 einer verkürzten Linie&nbsp;3 entspricht.<ref name="Streckennetz">{{Internetquelle |url=https://www.dpmlj.cz/images/Obrazky/01DPMLJ/PLANY/2024-01-29%20plan%20site.pdf |titel=Streckennetz Stand 29.1.2024 |format=PDF; |offline=0 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-07-06}}</ref><br />
[[Datei:090903 Liberec IMG 0347.JPG|mini|[[Regelspur]]ige T3-[[Doppeltraktion]] der Linie 3 auf [[Dreischienengleis]] in der Altstadt (2009)]]<br />
[[Datei:090903 Liberec IMG 0383.JPG|mini|Modernisierter T3 kommt vom nahen [[Depot (Verkehr)|Depot]] (2009)]]<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Linie || style="text-align:center" | Strecke<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
| 1 || Historische Linie: Lidové Sady – Fügnerova – Viadukt (Zwischenhaltestellen wie Linie 3)<br />
|-<br />
| 2 || Lidové Sady – Fügnerova – Viadukt – Dolní Hanychov (Zwischenhaltestellen wie Linie 3)<br />
|-<br />
| 3 || Lidové Sady – Riegrova – Botanická-ZOO – Muzeum-výstaviště – Průmyslová škola – 5. května – Šaldovo nám. – Fügnerova – Soukenné náměstí – Rybníček – Nádraží – Viadukt – Krkonošská – Staré pekárny – Vápenka – Janův Důl – Kubelíkova – Dolní Hanychov – Malodoubská – Hanychov kostel – Spáleniště – Horní Hanychov<br />
|-<br />
| 5 || Rybníček – Soukenné náměstí – Fügnerova – Mlýnská – Textilana – U lomu – Nová Ruda – Ústav sociální péče – Pivovar (Ri. Jablonec) – Lékárna – Vratislavice kostel – Vratislavice výhybna<br />
|-<br />
| 11 || Viadukt – Nádraží – Rybníček – Soukenné náměstí – Fügnerova – Mlýnská – Textilana – U lomu – Nová Ruda – Ústav sociální péče – Pivovar (Ri. Jablonec) – Lékárna – Vratislavice kostel – Vratislavice výhybna – Kyselka (x) – Proseč, škola (x) – Proseč, pošta (x) – Proseč, výhybna (x) – Nový Svět (x) – Zelené údolí (x) – Měnírna (x) – Brandl (x) – Liberecká – [[Jablonec nad Nisou]]<br />
|- --><br />
|}<br />
<br />
Alle Linien sind nutzbar mit dem [[Euro-Neiße-Ticket]] für den Nahverkehr im Dreiländereck Deutschland-Polen-Tschechien.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.zvon.de/de/EURO-NEISSE-Tickets/ |titel=Euro-Neisse-Ticket |hrsg=Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien |abruf=2012-12-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130114045212/http://www.zvon.de/de/EURO-NEISSE-Tickets/ |archiv-datum=2013-01-14 |offline=ja}}</ref><br />
<br />
=== Geplante Regiotram Nisa ===<br />
Im Jahr 2000 fiel die Entscheidung, eine [[Stadtbahn]] nach dem Vorbild des [[Karlsruher Modell]]s als „Regiotram Nisa“ zu realisieren. Kernstücke in diesem Projekt waren zum einen, die zum großen Teil sehr desolate und nur eingleisig-meterspurige Straßenbahnlinie zwischen Liberec und [[Jablonec nad Nisou]] durch eine zweigleisige-regelspurige schnelle Stadtbahnstrecke zu ersetzen. Ein weiteres Ziel war, die ebenso nur eingleisige lokale Bahnverbindung [[Zittau]] ↔ Liberec ↔ [[Harrachov]], deren Haltepunkte zum Teil in sehr bergigem Gelände einige Busstationen von den Ortskernen entfernt liegen, zweigleisig auszubauen und somit auch in die Ortszentren einzugliedern. Ein drittes Ziel im Projekt war der bessere Anschluss der Wintersportgebiete Harrachov und [[Jakuszyce]] (PL) an die großen Stadtgebiete von Liberec und des [[Polen|polnischen]] [[Jelenia Góra]]. Dazu sollte die eingleisige Bahnlinie über den [[Neuweltpass]] ''(Novosvětský průsmyk)'' zweigleisig und elektrifiziert als Regiontramstrecke wieder hergerichtet werden. In mehreren Ausbaustufen war eine Ausweitung des elektrifizierten Trameinsatzgebiets vorgesehen: Zunächst sollten die Streckenabschnitte bis [[Tanvald]] und [[Josefův Důl u Jablonce nad Nisou|Josefův Důl]] fertiggestellt werden. In späteren Abschnitten sollte das Netz bis nach Jelenia Góra (PL), [[Železný Brod]], <!--Nachweise fehlen: [[Stráž pod Ralskem]],--> [[Frýdlant v Čechách]], Zittau (D) und in Richtung [[Rumburk]] ausgeweitet werden<ref>ALEJ architektonický atelier – Regiotram Nisa: [http://www.arch.cz/alej/?1100390004380000000000904 2000], [http://www.arch.cz/alej/?1100390004430000000000914 2001], [http://www.arch.cz/alej/?1100390004470024800005882 2003] (tschechisch)</ref>. <!--Nachweise fehlen: Selbst die Ideen [[Görlitz]], [[Bautzen]] und [[Bad Schandau]] an dieses Netz anzubinden wurden für längerfristige Planungen aufgenommen.--> Die [[Investorsko inženýrská a.s.]] gewann im September 2003 die öffentliche Ausschreibung der [[Liberecký kraj|Region Liberec]] zur Koordination des Projekts bis 2009.<br />
Hauptaufgabe in der Koordination war die Sicherstellung einer ganzen Reihe von Aktivitäten, angefangen von der Projektleitung, über den Vorschlag eines Finanzierungsmodells, den Nachweis über die Durchführbarkeit des Projekts, die Sicherstellung der Bauinvestoren und Ingenieurtätigkeit für die Bauten und das Marketing, bis hin zur Vorbereitung des ganzen Systems<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.iias.cz/sonstige-projekte/entwicklungsprojekte/regiotram-nisa.htm?lang=de |text=iias.cz}} – Zuschlag der öffentlichen Ausschreibungen zum Entwicklungsprojekt Regiotram Nisa für den Zeitraum 2003–2009</ref>. Eine Realisierung ist jedoch unter gegenwärtigen Gesichtspunkten in nächster Zeit nicht mehr zu erwarten, da dieses Vorhaben vom tschechischen Verkehrsministerium aus finanziellen Gründen in seiner Vordringlichkeit zurückgestuft wurde<ref>[http://liberecky.denik.cz/zpravy_region/regiotram-nisa-vyhozenych-milionu-korun20111014.html liberecky.denik.cz] – Regiotram Nisa verschwendet 78 Millionen Kronen (tschechisch)</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://doprava.kraj-lbc.cz/page1680 |text=doprava.kraj-lbc.cz |wayback=20091105100542}} – Information zur Regiotram Nisa (tschechisch)</ref>.<br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
=== Tatra T2 und T3 ===<br />
Der Fahrzeugbestand ist geprägt durch den Typ [[Tatra T3]]. Teilweise werden auch Gebrauchtfahrzeuge von anderen tschechischen Verkehrsbetrieben ([[Straßenbahn Olomouc]]) abgekauft. Auf diesem Weg gelangten 1996 von der [[Straßenbahn Ostrava]] nach Liberec zwei [[Tatra T2]] mit den Baujahren 1958 und 1962. Diese sollten nur einige Jahre eingesetzt werden. Die T2 wurden in Liberec eigentlich schon 1987 nach Lieferung neuer T3 ausrangiert. Im Herbst 2018 wurden die letzten Tatra T2 (T2R) in Liberec abgestellt und vom Verkehrsbetrieb der [[Straßenbahn Prag]] erworben, um sie im eigenen Netz als historische Fahrzeuge zu verwenden – obwohl in Prag zwar T2 produziert wurden, aber nie im Planbetrieb waren. Die beiden T2 wurden 2019 zurück in ihr ursprüngliches Einsatzgebiet Ostrava gebracht und dort in den Werkstätten von Ekova Electric (Tochterunternehmen des Verkehrsbetriebs Ostrava) restauriert und instand gesetzt. Sie wurden hierbei in den ursprünglichen Zustand der 1960er Jahre zurückversetzt und mit anderen Drehgestellen für 1435 mm (statt 1000 mm) ausgestattet. Seit 2020 befinden sich die beiden T2 für Nostalgiefahrten in Prag.<br />
<br />
=== Tatra RT6S ===<br />
1998 erwarb Liberec mit dem [[Tatra RT6S]] einen neuen Niederflurwagen und beabsichtigte den Erwerb von vier weiteren Fahrzeuge dieses Typs bis 2003 zur Verjüngung des Fahrzeugbestands. Die Fahrzeuge erwiesen sich als unausgereift im Betrieb, der Hersteller geriet in wirtschaftliche Probleme, konnte damit keine Mittel in eine Verbesserung des Modells investieren und auch Liberec als Stadt konnte sich wegen der Finanzlage keine Fahrzeuge leisten.<br />
<br />
=== EVO2 ===<br />
2012 erwarb Liberec das extra für sie entwickelte Straßenbahnfahrzeug [[EVO2]]. Liberec wollte ursprünglich sieben weitere EVO2 ordern um die geplante Strecke in den Stadtteil Rochlice bedienen zu können. Auch hier kam es wegen der Verschuldung der Stadt,<ref>{{Literatur |Autor=Redakce |Titel=Proč má Liberec dluh? |Sammelwerk=Liberecký deník |Datum=2013-09-20 |Online=https://liberecky.denik.cz/zpravy_region/proc-ma-liberec-dluh-20130920.html |Abruf=2023-06-11}}</ref> veranlasst durch die Priorisierung eines [[Eisstadion]]baus ([[Home Credit Arena|Tip Sport Arena]]) und Umspurung des gesamten Straßenbahnnetzes weder zum Streckenbau noch zur Beschaffung weiterer Fahrzeuge. Stattdessen werden bereits mehrfach modernisierte und modifizierte Tatra T3 beispielsweise durch [[Škoda Transportation]] in Ostrava generalüberholt. Dies soll einen Betrieb von weiteren 15 Jahren ermöglichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://zdopravy.cz/v-ostrave-zacala-generalni-oprava-dalsich-libereckych-tramvaji-t3-132175/ |titel=V Ostravě začala generální oprava dalších libereckých tramvají T3 |werk=Zdopravy.cz |datum=2022-11-12 |sprache=cs |abruf=2023-06-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://zdopravy.cz/generalni-oprava-libereckych-tramvaji-t3-probehne-v-ostrave-126603/ |titel=Generální oprava libereckých tramvají T3 proběhne v Ostravě |werk=Zdopravy.cz |datum=2022-09-19 |sprache=cs |abruf=2023-06-11}}</ref> Dafür wurden in den Werkstätten der Straßenbahn Liberec neun [[GT6M]] der [[Straßenbahn Zwickau]] durch [[Cegelec]] wegen Ermangelung an eigenen hierfür geeigneten Räumlichkeiten im Jahr 2022 modernisiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://zdopravy.cz/modernizace-tramvaji-pro-zwickau-provadena-v-liberci-konci-dorazil-posledni-vuz-121784/ |titel=Modernizace tramvají pro Zwickau prováděná v Liberci končí, dorazil poslední vůz |werk=Zdopravy.cz |datum=2022-08-06 |sprache=cs |abruf=2023-06-11}}</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
!<br />
! Typ<br />
! Untertyp<br />
! Hersteller<br />
! Herstellungsjahre<br />(Gesamtmenge)<br />
! Bestand<br />(10. August 2021)<ref>[http://seznam-autobusu.cz/dopravce/dp-liberec DP Liberec: Vozový park]</ref><br />
|-<br />
| rowspan="6" |[[Datei:Tatra T3, Fügnerova Station Liberec - 1000 mm.JPG|100px|Tatra T3R.PV]]<br />
| rowspan="6" |'''[[Tatra T3]]'''<br />
| [[Tatra T3SUCS]]<br />
| [[ČKD Tatra]]<br />
| 1986–1987<br />
| 4<br />
|-<br />
| [[Škoda 02T|Tatra T3M.04]] (Škoda 02T)<br />
| [[Škoda Transportation]]<br />
| 1996–1999<br />
| 19<br />
|-<br />
| [[Tatra T3R.P]]<br />
| [[Alstom]]/[[Cegelec]]<br />
| 2003–2005<br />
| 5<br />
|-<br />
| [[Tatra T3R.PV]]<br />
| [[Aliance TW]]<br />
| 2003–2008<br />
| 12<br />
|-<br />
| [[Tatra T3R.PLF]]<br />
| Aliance TW<br />
| 2005–2007<br />
| 12<br />
|-<br />
| [[Tatra T3R.SLF]]<br />
| Aliance TW<br />
| 2012–2023<br />
| 12<br />
|-<br />
| [[Datei:Czech Raildays 2012, Evo2 (01).jpg|100px|EVO2]]<br />
| [[EVO2]]<br />
| (Prototyp)<br />
| Aliance TW<br />
| 2012<br />
| 1<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Gerhard Bauer: ''Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild''. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3-9804303-0-8<br />
* Martin Harák: ''Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie''. [[bahnmedien.at]], Wien 2015, ISBN 978-3-9503304-9-6<br />
* Martin Harák: ''Vozidla a tratě úzkorozchodných elektrických drah v ČR a SR''. Grada Publishing, Praha 2021, ISBN 978-80-271-3119-8<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Trams in Liberec|Straßenbahn in Liberec}}<br />
* [http://www.dpml.cz/ Offizielle Website des Betreibers] (tschechisch)<br />
* [http://www.strassenbahn-liberec.de/ Deutschsprachige Webseite zur Straßenbahn in Liberec]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Tschechien}}<br />
<br />
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Tschechien)|Liberec]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Liberec)]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm|Liberec]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Liberec]]</div>imported>TaxonBot