imported>E235JREMU: Linienbezeichnungen, gerundeter Preis

2026-04-20T20:12:10Z

Linienbezeichnungen, gerundeter Preis

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{{Infobox Straßenbahnsystem
| Logo = Logo Le Tram Brest.svg
| Bild = Tramway de Brest Ligne A 2026.jpg
| LegendeBild = [[Alstom Citadis 302]] an der Haltestelle Liberté der Linie A
| Name = Straßenbahn Brest
| Staat = [[Frankreich]]
| Stadt = [[Brest (Finistère)|Brest]]
| Netzplan = Plan Tramway Brest - 2026.svg
| Eröffnung = 23. Juni 2012
| Streckenlänge= 19,4 km
| Linienlänge =
| Linien = 2
| Stationen = 39
| Taktfolge = 7,5 min
| Fahrzeuge = 20 [[Alstom Citadis 302|Citadis 302]],<br />8 [[Alstom Citadis 305|Citadis 305]]
| Passagiere = 45 000 pro Tag <small>(Prognose)</small>
| Spurweite = 1435
| Betreiber = [[Keolis]] Brest
| Reisegeschwindigkeit = 20 km/h
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h
| Strom = 750 V [[Gleichstrom|DC]] Oberleitung
}}
Die '''Straßenbahn Brest''' ({{frS|''Tramway de Brest''}}) ist ein am 23. Juni 2012 neu in Betrieb gegangenes [[Straßenbahn]]system in der zweitgrößten Stadt der [[Bretagne]]. Sie ist der Nachfolger eines Straßenbahnnetzes, das von 1898 bis 1944 in [[Brest (Finistère)|Brest]] betrieben wurde. Am 14. Februar 2026 wurde die zweite Linie eröffnet.

== Die erste Straßenbahn ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Le Pont national en 1900.jpg|mini|Pont National über die [[Penfeld]] mit Straßenbahntriebwagen (1900)]]
[[Datei:GBNG 184 - BREST - Sur le Grand Pont -Tram du Conquet-.JPG|mini|Straßenbahn auf dem Pont National (vor 1905)]]
[[Datei:FI Brest 3 - BREST - Arrivée de la Place des Portes.JPG|mini|Triebwagen an der Place des Portes (etwa 1907)]]</div>

Im Jahr 1898 wurden die ersten beiden Strecken der Straßenbahn Brest eröffnet. Das Netz war bis zur Bombardierung der Stadt im Jahr 1944 in Betrieb.<ref name="Courant-Rene-29">{{Literatur |Autor=René Courant |Titel=Le temps des tramways |Auflage= |Verlag=Éditions du Cabri |Ort=Menton |Datum=1982 |Sprache=fr |ISBN=2-903310-22-X |Seiten=29}}</ref> Ab 1947 verkehrten dann [[Oberleitungsbus]]se in der Stadt. Diese verkehrten auf drei Linien, wofür 30 Fahrzeuge zur Verfügung standen. Ab 1963 wurden zur Modernisierung des Wagenparks dieselbetriebene [[Omnibus]]se angeschafft. Ab 1965 wurde der Ein-Mann-Betrieb auf den Omnibussen eingeführt, während die Obusse weiterhin mit zwei Fahrern besetzt werden mussten. Aus Gründen der Personaleinsparung wurde deshalb der Obusbetrieb am 9. November 1970 eingestellt.<ref name="Courant-Rene-29" />

== Die zweite Straßenbahn ==
Die Idee, eine neue Straßenbahn in Brest zu bauen, brachte 1984 [[Georges Lombard]] auf. Bei einer konsultativen Volksabstimmung im Jahr 1990 wurde der Bau einer neuen Straßenbahn allerdings abgelehnt. Erst [[François Cuillandre]], der seit 2001 Bürgermeister von Brest ist, nahm die Straßenbahn in sein Wahlprogramm auf.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.brest-ouvert.net/rubrique125.html |text=''Un tramway pour Brest et sa région.'' |wayback=20060524102115}} In: ''Brest Ouvert'' (französisch).</ref>

=== Linie A ===
{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|<big>Linie A</big>}}
{{BS-table1}}
{{BS2|||km}}
{{BS2|uENDEa||0,0{{0}}||Gleisende|{{Höhe|89|fr|link=true}}}}
{{BS2|uÜSTr||0,12||Überleitstelle|{{Höhe|87|fr}}}}
{{BS2|uBHF||0,16|'''Porte de Plouzané'''||86 m}}
{{BS2|uÜSTl||0,21||Überleitstelle|86 m}}
{{BS2|uABZgl+l|uKDSTeq|0,24||''Depot und Werkstätten''|85 m}}
{{BS2|uHST||0,95|Fort Montbarey||91 m}}
{{BS2|uHST||1,48|Keranroux||96 m}}
{{BS2|uHST||2,1{{0}}|Coat Tan||97 m}}
{{BS2|uHST||2,6{{0}}|Vali-Hir||{{Höhe|95|fr}}}}
{{BS2|uHST||3,24|Polygone||{{Höhe|83|fr}}}}
{{BS2|uHST||4,0{{0}}|Dupuy de Lôme||{{Höhe|62|fr}}}}
{{BS2|uHST||4,57|Les Capucins||{{Höhe|52|fr}}}}
{{BS2|uÜSTl||4,77||Überleitstelle|{{Höhe|52|fr}}}}
{{BS2|uHST||4,94|Saint-Exupéry||{{Höhe|51|fr}}}}
{{BS2|uHST||5,23|Mac Orlan||{{Höhe|40|fr}}}}
{{BS2|uHST||5,63|Recouvrance||{{Höhe|23|fr}}}}
{{BS2|uÜSTl||5,72||Überleitstelle|{{Höhe|17|fr}}}}
{{BS2|uhKRZWae|WASSERq|5,87||Pont de Recouvrance [[Penfeld]] (Hebebrücke)|{{Höhe|4|fr}}}}
{{BS2|uÜSTl||6,02||Überleitstelle|{{Höhe|17|fr}}}}
{{BS2|uHST|AETRAM|6,18|Château/''Kastell''|Seilbahn nach Ateliers|{{Höhe|32|fr}}}}
{{BS2|uHST||6,59|Siam||{{Höhe|41|fr}}}}
{{BS2|uABZgl|uSTR+r||||}}
{{BS2|uKRZ|uABZqr|6,92||Gares – CHU La Cavale|{{Höhe|50|fr}}}}
{{BS2|uHST||6,97|Liberté/''Frankiz''||{{Höhe|53|fr}}}}
{{BS2|ueABZg+r||7,0{{0}}||von Gares als Bauvorleistung, nicht genutzt|{{Höhe|53|fr}}}}
{{BS2|uHST||7,26|Jean Jaurès||{{Höhe|61|fr}}}}
{{BS2|uÜSTl||7,31||Überleitstelle|{{Höhe|68|fr}}}}
{{BS2|uHST||7,55|Saint Martin||{{Höhe|76|fr}}}}
{{BS2|uHST||7,93|Octroi||{{Höhe|90|fr}}}}
{{BS2|uHST||8,29|Pilier Rouge/''Pilier Ruz''||{{Höhe|99|fr}}}}
{{BS2|uHST||8,8{{0}}|Place de Strasbourg||{{Höhe|102|fr}}}}
{{BS2|uHST||9,35|Menez Paul||{{Höhe|84|fr}}}}
{{BS2|uÜSTl||||Überleitstelle|{{Höhe|72|fr}}}}
{{BS2|uHST||9,93|Europe/''Europa''||{{Höhe|70|fr}}}}
{{BS2|uHST||10,35|Pontanézen||{{Höhe|83|fr}}}}
{{BS2|uKRWgl|uKRW+r|10,66|||{{Höhe|84|fr}}}}
{{BS2|uHST|uSTR|11,35|Eau Blanche||{{Höhe|72|fr}}}}
{{BS2|uHST|uSTR|11,87|Kerlaurent||{{Höhe|79|fr}}}}
{{BS2|uKBHFe|uSTR|12,54|'''Porte de Guipavas'''||{{Höhe|74|fr}}}}
{{BS2||uHST|11,08|Mesmerrien||{{Höhe|82|fr}}}}
{{BS2||uHST|11,62|Kergaradec/''Kergaradeg''||{{Höhe|84|fr}}}}
{{BS2||uKBHFe|12,34|'''Porte de Gouesnou'''||{{Höhe|94|fr}}}}
{{BS-table-end}}
|}

Der Bau der heutigen Linie A wurde im Jahr 2004 von den Abgeordneten des Verdichtungsraums Brest beschlossen. Die Baukosten wurden auf 300 Millionen Euro veranschlagt, die Inbetriebnahme sollte am 23. Juni 2012 erfolgen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.brest.maville.com/actu/actudet_-Actualite-tramway-le-grand-chantier-demarre-le-6-juillet-_-955663_actu.Htm |titel=Tramway : le grand chantier démarre le 6 juillet |werk=Ouest-France |datum=2009 |sprache=fr |offline=0 |abruf=2009-10-01}} In Wirklichkeit waren einige Arbeiten bereits im Vormonat abgeschlossen, damit die Umleitungen, die für Bauarbeiten notwendig waren, eingerichtet werden konnten (Entfernung von Pollern, von Bordsteinkanten, Vorbereitende Maßnahmen, um Einbahnstraßen in beiden Richtungen befahren zu können…). Die genannten Arbeiten waren offiziell nicht Teil des Baus der Straßenbahn, weil sonst eine ''Déclaration d'utilité publique'' (Feststellung des öffentlichen Nutzens) auch für sie nötig gewesen wäre. Die erste Phase der Arbeiten wurde deshalb Phase der „Verlegung von Netzwerken“ genannt.</ref> Der Gleisbau begann im März 2010. Eine Besonderheit des Straßenbahnnetzes von Brest besteht darin, dass die Information dreisprachig auf Französisch, Englisch und [[Bretonische Sprache|Bretonisch]] erfolgt. Dies umfasst sowohl die Ansagen, Zielanzeigen, Haltestellennamen als auch die Fahrpläne.

==== Bauträger ====
Bauherr der Straßenbahn ist die SemTram im Namen und auf Rechnung des Kommunalverbandes ''[[Brest Métropole|Brest métropole océane]]''. Es handelt sich um ein Konsortium der Unternehmen SEM du TCSP (''SEM du transport en commun en site propre de la communauté urbaine de Brest'') und Egis Rail. Die SEM du TCSP ist ein [[Gemischtwirtschaftliches Unternehmen]] mit einem Kapital von 150 000 €, gegründet im April 2006 gemäß Beschluss vom 16. Dezember 2005.<ref>{{Toter Link|url=http://www.bilansgratuits.fr/SEM-TRANSPORT-COMMUN-SITE-PROPRE--48927072800020.htm |text=Die SemTram. |date=2025-06-27}} In: ''Bilans gratuits'' (französisch).</ref> Ihre Aufgabe ist die Sicherstellung des Projektmanagements der Bauarbeiten für die erste Linie der Straßenbahn Brest.
Sie umfasst die folgenden sieben Partner:<ref name="financement tram" />
* Kommunalverband Brest
* [[Département Finistère]]
* Industrie- und Handelskammer Brest
* [[Caisse des Dépôts et Consignations]]
* [[Crédit Agricole]] Finistère
* [[Crédit Mutuel]]
* [[Sparkasse]] der Bretagne.

==== Finanzierung ====
Die Kosten des Projekts belaufen sich auf 290 Millionen Euro (Stand 2006), die sich wie folgt aufteilen:<ref name="financement tram">{{Webarchiv |url=http://www.brest.fr/cadre-de-vie-deplacements/se-deplacer/le-futur-tramway.html |text=''Le futur tramway.'' |wayback=20100326134212}} Brest Métropole (französisch).</ref>
* Ingenieurleistungen und Projektmanagement: 53 Millionen Euro
* Bau des Betriebshofs: 19 Millionen Euro
* Kauf des Rollmaterials: 63 Millionen Euro
* Kunstbauten: 7 Millionen Euro
* Gleisbau und Ausrüstung: 156 Millionen Euro

Die Finanzierung erfolgt durch die städtische Transportsteuer (''versement transport''), durch Kredite, Zuschüsse des Staats und der Region, Einnahmen des Verkehrsbetriebs und Werbung.<ref name="financement tram" />

==== Streckenverlauf ====
Die Strecke verläuft längs einer Achse von Südwest nach Nordost.
Ausgehend von der ''Route du Conquet'' im Südwesten erschließt sie die Viertel ''Saint-Pierre-Quilbignon'' und ''Recouvrance'' und überquert dann die Hubbrücke ''Pont de Recouvrance'' (die umfassend erneuert wurde).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.letram-brest.fr/chantier/pont-de-recouvrance/ |text=''Pont de Recouvrance.'' |wayback=20110621115321}} In: ''le Tram'' (französisch).</ref> Im Ortsteil Recouvrance verläuft die Strecke mit einer Steigung von 8,59 % auf der ''Rue Saint Exupéry'', dies ist die größte Steigung, die in einem französischen Straßenbahnnetz befahren wird.<ref>{{Literatur |Titel=Au fil du tram |Verlag= |Datum= |Sprache=fr |Online={{Toter Link|url=http://www.letram-brest.fr/medias/11/25/1317895893.pdf |text=letram-brest.fr |date=2025-06-27}} |Format=PDF}}</ref> Nach der Hubbrücke folgt sie der ''Rue de Siam'' bis zum ''Place de la Liberté'' von wo aus sie der ''Rue Jean-Jaurès'' hinauf bis zum ''Place de Strasbourg'' folgt. Hier verzweigt sich die Strecke: ein Ast verläuft zum Gewerbegebiet ''Kergaradec'', der andere nach ''Froutven''.
<gallery widths="200" heights="140">
Brest - Rue de Siam - Travaux du tramway - 2011 - 014.jpg|Umbau der Rue de Siam im Juni 2011
Brest tram Pontanézen.JPG|Rasengleis nahe der Haltestelle Pontanézen
Il arrive !! 230612.JPG|Alstom Citadis 302 nach Verlassen der [[Hubbrücke]] ''Pont de Recouvrance''
</gallery>

==== Haltestellen ====
[[Datei:Ligne tram A Brest.JPG|mini|hochkant=0.5|Streckenband an der Haltestelle Château/Kastell]]
Die Linie bedient 28 Haltestellen auf einer Strecke von 14,3 Kilometern, das entspricht einem mittleren Haltestellenabstand von 500 Metern.<ref>{{Literatur |Titel=Le Moniteur |Nummer=5490 |Datum=2009-02-13 |Sprache=fr |Seiten=48}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.letram-brest.fr/projet/le-tram-en-chiffres/ |text=''Le Tram en chiffres.'' |wayback=20110611170105}} In: ''le Tram'' (französisch).</ref>

Die endgültigen Haltestellennamen wurden ein Jahr vor der Eröffnung der Straßenbahn am 22. Juni 2011 bekanntgegeben, mit Ausnahme der Haltestelle Polygon.<ref>{{Webarchiv |url=http://stations.letram-brest.fr/#/decouverte |text=''Donnons un nom à nos stations.'' |wayback=20110510122709}} In: ''le Tram'' (französisch).</ref>[[Datei:Tramway-Brest.jpg|mini|Alstom Citadis 302 im Probebetrieb (2011)]]

=== Linie B ===
[[Datei:Ligne B Tramway Brest Citadis 302 et 305.jpg|alternativtext=Zwei grün-schwarz-grau lackierte moderne Straßenbahnfahrzeuge mit etwas unterschiedlicher Frontgestaltung im Bereich einer ebenerdigen Haltestelle mit Seitenbahnsteigen. Links im Bild steht ein Wohnblock.|mini|Citadis 302 (links) und Citadis 305 (rechts) an der Haltestelle Rives de Penfeld am Eröffnungstag der Linie B]]
Der Kommunalverband Brest Métropole Océane gab im Februar 2010 bekannt, dass bereits Studien für den Bau einer zweiten Strecke begonnen wurden. Bürgermeister François Cuillandre fügte außerdem hinzu: „Wir sind überzeugt, dass man die zweite Strecke fordern wird, sobald die erste in Betrieb ist.“

Die Linie B wurde am 14. Februar 2026 eingeweiht.

==== Streckenverlauf ====
Die Linie B ist 5,1 Kilometer lang und verläuft vom Nordwesten über das Stadtzentrum in Richtung Hafen. Die Fahrzeit zwischen der Endhaltestellen ''Gares'' am Bahnhof und ''CHU La Cavale'' am Universitätsklinikum Cavale Blanche beträgt 17 Minuten. Am Place de la Liberté wird die Linie A gekreuzt, wobei die Bauvorleistung von 2011 genutzt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.monreseaugrandit.fr/les-amenagements/le-tram-B |titel=Ligne de tramway B : Cap sur la Cavale Blanche |abruf=2026-02-14 |werk=mon réseau grandit |sprache=fr}}</ref> Am Universitätsklinikum gibt es eine Abstellanlage für zwei Fahrzeuge und einen [[Schrägaufzug]] von der Haltestelle zum Eingang.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/bridges-to-the-future-brest-opens-second-tram-line/70569.article |titel=Bridges to the future: Brest opens second tram line |werk=[[Railway Gazette International]] |hrsg=ProMedia Group UK Ltd |datum=2026-03-17 |sprache=en |abruf=2026-03-17}}</ref> In früheren Planungen war dort noch ein vollständiger Betriebshof vorgesehen. Um die durch verschiedene Krisen aufgetretenen Kostensteigerungen teilweise zu kompensieren, wurde jedoch stattdessen der Betriebshof Plouzané an der ersten Strecke erweitert.<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Wolfgang O. Hugo |Titel=Vom TGV in die Tramway. Frankreich: Neue Linien in Brest |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=435 (5/2026) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2026 |Seiten=22–28}}</ref>

Frühere Planungen, die Linie als [[Tram-Train]] nach [[Relecq-Kerhuon]] oder sogar bis [[Landerneau]] oder [[Morlaix]] zu führen, wurden nicht weiterverfolgt.<ref>[https://brest.maville.com/actu/actudet_-D-ici-2012-une-revolution-dans-les-transports-_loc-1268155_actu.Htm ''D'ici 2012, une révolution dans les transports.''] In: ''brest.maville.com,'' 18. Februar 2010 (französisch).</ref>

Während des Baus der ersten Strecke im Jahr 2011 waren bereits verschiedene Vorleistungen erbracht worden, um den Bau der zweiten Linie ohne gravierende Störung des Betriebs auf der ersten zu ermöglichen: So war am Place de la Liberté die rechtwinklige Gleiskreuzung zum Boulevard Clemenceau<ref>[http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=74071186&postcount=2052 Skyscraper City.] (französisch).</ref> und eine Weiche für die Verbindung beider Strecken vorhanden.<ref>{{Internetquelle |autor=Alain Coquil |url=http://www.letelegramme.com/local/finistere-nord/brest/ville/tram-la-deuxieme-ligne-sur-les-rails-26-02-2011-1219397.php?xtmc=tramway&xtcr=7 |titel=La deuxième ligne sur les rails |werk=Le Télégramme |datum=2011-02-26 |sprache=fr |abruf=2011-03-13}}</ref>

Jedoch stellten sich größere Probleme als beim Bau der ersten Strecke, insbesondere der Umbau des Place Albert I. und seines Tunnels sowie die Querung der Robert Schuman-Brücke und der Villeneuve-Brücke. Auf der Villeneuve-Brücke ist die Strecke eingleisig.<ref name=":0" />

Als mögliche Alternative für die zweite Linie wurde ein gemeinsamer Streckenabschnitt vom Hafen zum Place Albert I. diskutiert, von wo ein Ast über den Universitätscampus, Bellevue, die Handelsschule zum Krankenhaus Cavale Blanche entlang der jetzigen Buslinie 5 verlaufen wäre. Der zweite Ast wäre entlang der Rue Paul Doumer, dem Boulevard Léon Blum verlaufen und hätte dann die Viertel Kerichen, Lambézellec und Loscoat erschlossen.<ref>[https://brest.maville.com/actu/actudet_-Les-deux-traces-possibles-pour-la-2-sup-e-sup-ligne-de-tram-br-br-_fil-2054161_actu.Htm ''Les deux tracés possibles pour la 2e ligne de tram.''] In: ''brest.maville.com,'' 6. Dezember 2011 (französisch).</ref>

==== Haltestellen ====
Die Linie B bedient elf Haltestellen, darunter jeweils eine am Bahnhof, der Universität und am Universitätsklinikum (CHU Brest). Einige Haltestellennamen wurden im Rahmen der [[Bürgerbeteiligung]] festgelegt.<ref name=":1" />

=== Rollmaterial ===
In Brest werden fünfteilige Niederflur-Multigelenkwagen der Typen [[Citadis 302]] und [[Citadis 305]] eingesetzt. Beide Typen können im gesamten Netz eingesetzt werden.

Am 29. Mai 2008 wählte eine Jury aus 123 Menschen die Gestaltung der für die erste Strecke beschafften Citadis 302 aus. Die Wagen sind anisgrün lackiert, der Innenraum ist himbeerrot und blau gestaltet. Das äußere Design erinnert an die Form einer Welle, mit großen Glasflächen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.brest.maville.com/actu/tramway.php |titel=Tramway de Brest |werk=Ouest-France |datum= |sprache=en |abruf=2008-06-05}}</ref>

Nachdem Brest die Gestaltung seiner Züge [[Dijon]] überlassen hatte, wo im Herbst 2012 auch ein [[Straßenbahn Dijon|Straßenbahnnetz]] in Betrieb gegangen ist, unterzeichneten Brest und Dijon am 27. November 2008 eine Vereinbarung zur gemeinsamen Beschaffung des Rollmaterials, um einen Auftrag über 53 Züge anstelle von nur 20 Zügen allein für Brest ausschreiben zu können.<ref>{{Internetquelle |autor=Sarah Morio |url=http://www.letelegramme.fr/ig/generales/regions/finistere/tramway-appel-doffres-commun-pour-brest-et-dijon-20081120-4205516_1539830.php |titel=Tramway. Appel d'offres commun pour Brest et Dijon |werk=Le Télégramme |datum=2008-11-20 |sprache=fr |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131207082926/http://www.letelegramme.fr/ig/generales/regions/finistere/tramway-appel-doffres-commun-pour-brest-et-dijon-20081120-4205516_1539830.php |archiv-datum=2013-12-07 |abruf=2008-11-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Yannick Guérin |url=http://www.brest.maville.com/actu/actudet_-Tramway-Brest-et-Dijon-font-rames-communes-_loc-756255_actu.Htm |titel=Brest et Dijon font rames communes |werk=Ouest France |datum=2008 |sprache=en |offline=0 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2008-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Charles Gautier |url=http://www.lefigaro.fr/societes/2008/11/29/04015-20081129ARTFIG00099-dijon-et-brest-font-tramway-commun-.php |titel=Dijon et Brest font tramway commun |werk=Le Figaro |datum=2008-11-29 |sprache=en |abruf=2008-11-28}}</ref>

Am 15. September 2009 wurde von den Kommunalverbänden der Großräume Brest und Dijon bekannt gegeben, dass [[Alstom]] die Ausschreibung für die Lieferung der Straßenbahnwagen (20 für Brest, 33 für Dijon) zu einem Gesamtpreis von 106,5 Millionen Euro gewonnen hat. (42,6 Millionen Euro für Brest und 63,8 Millionen Euro für Dijon) Dies sei eine Ersparnis von 24 % verglichen mit den ursprünglichen Ansätzen und fast 30 % im Vergleich zu kurz zuvor unterzeichneten Verträgen, wie zum Beispiel in [[Straßenbahn Marseille|Marseille]], gaben die Abgeordneten beider Kommunalverbände bekannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Sarah Morio |url=http://www.letelegramme.com/ig/generales/economie/alstom-l-industriel-va-fournir-le-tramway-de-brest-et-dijon-16-09-2009-552776.php?xtmc=tramway&xtcr=3 |titel=Alstom. L'industriel va fournir le tramway de Brest et Dijon |werk=Le Télégramme |datum=2009-09-16 |sprache=en |abruf=2009-10-01}}</ref>

Auch für die Deckung des Mehrbedarfs durch die zweite Strecke entschied sich Brest Métropole für eine Gemeinschaftsausschreibung, nun mit [[Straßenbahn Besançon|Besançon]] und [[Straßenbahn Toulouse|Toulouse]]. Im April 2023 wurde der Auftrag ebenfalls an Alstom vergeben. Für die Straßenbahn Brest umfasst die Bestellung acht Citadis 305 zu einem Preis von 28,3 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.urban-transport-magazine.com/en/brest-besancon-toulouse-new-trams-from-alstom-as-a-joint-order/ |titel=Brest – Besançon – Toulouse: New trams from Alstom as a joint order |werk=Urban Transport Magazine |datum=2023-04-13 |sprache=en |abruf=2023-04-14}}</ref> Der erste Wagen wurde im September 2025 ausgeliefert.<ref>{{Literatur |Autor=WH |Titel=Frankreich: Brest: Zweite Tramlinie ab Februar in Betrieb |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=432 (2/2026) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2026 |Seiten=14 f.}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Städten mit Straßenbahnen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trams in Brest (France)|Straßenbahn Brest}}
* {{Webarchiv |url=http://www.letram-brest.fr/portail |wayback=20100819114439 |text=Offizielle Webseite der SemTram – Projekt Straßenbahn Brest.}} (französisch).
* [http://www.bibus.fr/ Offizielle Webseite des Betreibers Keolis Brest (''bibus'').] (französisch).

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Frankreich}}
{{Navigationsleiste ehemalige Straßenbahnen in Frankreich}}

[[Kategorie:Brest (Finistère)]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Frankreich)|Brest]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Bretagne)]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Brest]]

Straßenbahn Brest - Versionsgeschichte

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