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{{Dieser Artikel|erläutert den ehemaligen deutschen Auto- und Fahrrad sowie Schreibmaschinen- und Nähmaschinenhersteller Stoewer. Weitere Träger des Namens Stoewer oder Stöwer sind unter [[Stöwer]] zu finden.}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = Stoewer-Werke AG, vormals Gebr. Stoewer
| Logo = Emblem Stoewer noBG.png
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| Gründungsdatum = 1858
| Auflösungsdatum = 1945
| Auflösungsgrund = [[Zweiter Weltkrieg]] sowie Demontage und Verbringung der Werksanlagen in die [[Sowjetunion|UdSSR]]
| Sitz = [[Stettin]]
| Leitung =
* [[Emil Stoewer]] (Generaldirektor)
* [[Bernhard Stoewer]] (Technischer Direktor)<ref>https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/STOEWER/838/</ref>
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Nähmaschine]]nhersteller, [[Fahrradhersteller]], [[Schreibmaschine]]nhersteller, [[Kraftfahrzeughersteller]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Stoewer 1910b.JPG|mini|Stoewer von 1910]]
[[Datei:Windhoff 1911.jpg|mini|Stoewer Motoren von 1911]]
[[Datei:Motoromnibus Lindenfels–Bensheim 01.jpg|mini|links|Stoewer-Busse fuhren ab 1905 auf der Strecke [[Lindenfels]]–[[Bensheim]].<ref>{{Internetquelle|autor= |url=https://www.bergstraesser-anzeiger.de/orte/lindenfels_artikel,-lindenfels-als-die-stoewer-busse-von-bensheim-nach-lindenfels-rollten-_arid,1469881.html |titel=Als die Stoewer-Busse von Bensheim nach Lindenfels rollten |werk=bergstraesser-anzeiger.de |datum=2019-06-15 |abruf=2022-08-17}}</ref> Die Aufnahme stammt aus dem Jahr 1911.]]
[[Datei:Stoewer-Werke AG 1932 100 RM.jpg|mini|Aktie über 100 RM der Stoewer-Werke AG vom 25. Oktober 1932]]
[[Datei:Stoewer Greif Junior 1936.JPG|mini|[[Stoewer Greif Junior]] von 1936]]
[[Datei:stoewer sedina 1937-1940 2.JPG|mini|Stoewer Sedina Cabriolet 1937–1940]]
[[Datei:Stoewer sedina 1937-1940.JPG|mini|Kühlerfigur Stoewer Sedina 1937–1940]]
'''Stoewer''' war ein von 1858 bis 1945 in [[Stettin]] ansässiges Unternehmen. Es wurde vorwiegend als Auto- und Fahrradhersteller bekannt.

== Firmengeschichte ==
Das Unternehmen wurde 1858 von [[Bernhard Stoewer]] als Feinmechanische Reparaturwerkstatt gegründet. Im gleichen Jahr wurde auch mit der Produktion von [[Nähmaschine]]n begonnen.

Ab 1893 wurde die Produktion von Fahrrädern<ref name="digitale-bibliothek-mv.de">Anzeige regelmäßig ab Juli 1900 in: [http://www.digitale-bibliothek-mv.de/viewer/image/PPN889497745_1900/6/ Norddeutsche Radsport-Zeitung, 1900/1901]</ref> und ab 1903 auch die Herstellung von [[Schreibmaschine]]n aufgenommen.

Im Jahre 1896 wurde das ''Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer sen.'' ausgegründet, das die Stammfirma mit Teilen für die Fahrradproduktion belieferte und zusätzlich mit der Produktion von Gussöfen begann. Gleichzeitig wurde das Stammwerk unter dem Namen ''Nähmaschinen- und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer'' in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Ab 1898 entstanden Motordreiräder mit vorderem Einzelrad nach Art des [[De-Dion-Bouton-Motordreirad]].<ref>[[Michael_Wolff_Metternich]]: ''100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten.'' Neue Kunst Verlag, München, ISBN 3-929956-00-4, S. 336–337.</ref>

Im Jahre 1899 wurde das Eisenwerk von den Söhnen (Bernhard Stoewer jun. und Emil Stoewer) übernommen und in ''Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge'' umbenannt. Im gleichen Jahr wurde als erstes Modell der ''Große Stoewer Motorwagen'' vorgestellt. Stoewer gehört damit zu den Pionieren des Autobaus in Deutschland.

Stoewer baute auch Motoromnibusse,<ref>{{Internetquelle | autor=Peter Münder | url=https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/vergessene-automarken-stoewer-zuverlaessigkeit-zu-wasser-land-luft-ld.1550116 | titel=Vergessene Automarken: Stoewer – Zuverlässigkeit zu Wasser, Land, Luft | werk=nzz.ch | datum=2020-04-03 |abruf=2022-08-17}}</ref> die beispielsweise im öffentlichen Nahverkehr in der Rhein-Neckar-Region eingesetzt wurden.<ref>{{Internetquelle|autor= |url=https://www.rhein-neckar-industriekultur.de/druck/7075 |titel=Stoewer-Museum in Wald-Michelbach |werk=rhein-neckar-industriekultur.de |datum= |abruf=2022-08-17}}</ref>

Die Umwandlung in die [[Aktiengesellschaft]] ''Stoewer-Werke AG, vormals Gebr. Stoewer'', erfolgte 1916. Von 1917 bis 1926 baute Stoewer auch [[Traktor]]en. Ab 1926 war [[Fritz Fiedler]] im Unternehmen tätig und stellte 1927 als sein erstes Modell den gemeinsam mit Bernhard Stoewer jun. entwickelten F 6 (6/30 PS) mit 1,6-Liter-Vierzylindermotor vor. Stoewer-Chefkonstrukteur Fiedler ging Ende 1929 zunächst nach [[Zwickau]] zu [[Horch]] und wechselte Mitte 1932 ins [[Automobilwerk Eisenach|BMW-Werk Eisenach]].

1925 wurde mit finanzieller Unterstützung der Gebrüder Stoewer die ''Städtische Radrennbahn Stettin-Westend'' im ''Eckerberger Wald'' in [[Westend (Stettin)|Stettin-Westend]] (seit 1945 ''Łękno'') errichtet. Sie besteht bis heute, seit 1988 trägt sie den Namen [[Zbysław-Zając-Radrennbahn]].<ref>{{Literatur |Autor=Marek Luczak |Titel=Szczecin Pogodno Łękno |Verlag=Zapol Spółka jawna |Ort=Szczecin |Jahr=2009 |Sprache=pl de |ISBN=978-83-751817-6-0 |Seiten=111}}</ref>

In den 1920er Jahren machte sich das Unternehmen einen Namen als Kleinserienhersteller hochwertiger und sportlicher Luxuswagen, die auf Augenhöhe mit [[Horch]] und [[Mercedes-Benz|Mercedes]] konkurrierten. Der [[Stoewer 8|S 8]] (8/45 PS) mit 45-PS-[[Achtzylinder]]-[[Reihenmotor]] und [[Hinterradantrieb]] stellte 1928 in seiner Klasse ein solides Angebot dar, gefolgt vom [[Stoewer 8|''G 15 Gigant'']] (15/80 PS) mit 80-PS-Achtzylindermotor, der bis 1933 in Produktion blieb. Spitzenmodell war der ''P 20 Repräsentant'' (20/100 PS) mit 100-PS-Achtzylinder, von dem jedoch von 1930 bis 1933 nur 24 Fahrzeuge entstanden. Stoewer versuchte nie, auf dem Massenmarkt zu konkurrieren, und die solide Finanzbasis ermöglichte es, das große Sterben der [[Kraftfahrzeughersteller|Autohersteller]] in der [[Weltwirtschaftskrise]] zu überleben.
[[Datei:MHV Stoewer V5 1932 01.jpg|mini|[[Stoewer V 5]], 1932]]
[[Datei:Stoewer Arkona Cabriolet 1939 vr bicolor TCE.jpg|mini|[[Stoewer Arkona|Arkona]] Cabriolet, 1939]]
[[Datei:Stoewer Arkona, Bj. 1940 (4) 2009-10-13.jpg|mini|Stoewer Arkona Limousine, Baujahr 1940]]
Im Jahr 1930 begann Stoewer einen ersten kleinen Wagen mit [[Frontantrieb]] zu entwickeln. Der [[Stoewer V 5]] mit [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[V-Motor]] (1,2 Liter Hubraum, 25 PS) war im selben Jahr fertig zum Test. Ab Januar 1931 wurden in Serie 2100 Wagen bis 1932 gebaut. Vom Nachfolger [[Stoewer R 140]] mit 1,4-Liter-[[Reihenmotor]] (30 PS) verließen 2310 Fahrzeuge das Werk in Stettin. Danach folgten die immer größer werdenden Mittelklassewagen [[Stoewer R 140|R 150]] (1,5 Liter, 35 PS, 1934) und [[Stoewer R 140|R 180]] (1,8 Liter, 45 PS, 1935) sowie 1934 der [[Stoewer Greif V8]] mit einem 2,5-Liter-Achtzylinder-V-Motor und 57 PS Leistung. Alle Wagen waren frontgetrieben.

Die späteren Modelle hatten wieder den konventionellen [[Hinterradantrieb]]: [[Stoewer Greif Junior|Greif Junior]] (1,5-Liter-Vierzylinder, 1935), [[Stoewer Sedina|Sedina]] (2,4-Liter-Vierzylinder, 1937) und als Nachfolger des ''Greif V8'' der [[Stoewer Arkona|Arkona]] (3,6-Liter-Sechszylinder, 1937).

Das Stettiner Unternehmen war ab Mitte der 1930er Jahre im Zuge der [[Aufrüstung der Wehrmacht]] in die zentral gelenkte Rüstungsproduktion eingebunden. Der bei Stoewer entwickelte und dort von 1936 bis 1943 gefertigte [[Einheits-PKW der Wehrmacht|leichte Einheits-Pkw]] (LEPKW) (Stoewer R180 Spezial) mit [[Allradantrieb]] wurde mit 11.000 Wagen zum meistgebauten Stoewer-Fahrzeug. Als [[Lizenzbau]] stellte ihn auch das [[Automobilwerk Eisenach|BMW-Werk Eisenach]] als [[BMW 325]] sowie [[Hanomag]] in [[Hannover]] (Hanomag 20 B) her.

Auf Anordnung der [[Nationalsozialismus|NS]]-[[Kabinett Hitler|Regierung]] wurde 1937 der Stoewer-[[Flugmotor]]<nowiki />enbau in die Tochterfirma ''Pommersche Motorenbau GmbH'' in Arnimswalde<ref>[http://www.architekten-portrait.de/godber_nissen/index.html www.architekten-portrait.de – Godber Nissen]</ref> (heute [[Goleniów|Załom]], Polen) ausgelagert. Im Jahre 1941 baute Stoewer Fahrgestelle des [[Panzerkampfwagen I]] zum [[Flakpanzer I]] um. Ab 1943 baute das Stettiner Werk in Lizenz das [[NSU Motorenwerke|NSU]]-[[Kettenkrad]].

Nach Kriegsende fiel Stettin an Polen und die Firmengeschichte endete. Die Werksanlagen wurden durch die sowjetische [[Sowjetische Besatzungszone|Besatzungsmacht]] demontiert und in die UdSSR verbracht. Damit wurde das polnische wirtschaftliche Potential geschädigt.<ref>[[Jan_Musekamp]]: ''Zwischen Stettin und Szczecin »Metamorphosen einer Stadt von 1945 bis 2005«'', Otto Harrassowitz Verlag, Darmstadt, 2010, ISBN 3-447-06273-8.</ref> Im [[Polytechnisches Museum (Moskau)|Polytechnischen Museum]] in Moskau befindet sich das einzig erhaltene Exemplar des Großen Motorwagens.<ref>{{Internetquelle|autor= |url=https://polymus.ru/collection/detail/avtomobil-gro-er-stoewer-motorwagen |titel=Автомобиль Großer Stoewer Motorwagen |werk=polymus.ru |datum= |abruf=2025-09-13}}</ref>

Ein weiteres Museum befand sich in [[Wald-Michelbach#Stoewer-Museum|Wald-Michelbach]]. Seine Sammlung wurde 2019 an das [[Museum für Technik und Kommunikation in Stettin]] (Muzeum Techniki i Komunikacji) verkauft.<ref>http://muzeumtechniki.eu/wydarzenia/1/szczecin-kupuje-muzeum-stoewera-w-wald-michelbach/</ref>

In Australien befindet sich ein privates Stoewer Museum<ref>https://automuseums.info/australia/australian-stoewer-museum</ref>.

== Fahrradproduktion ==
* Anzeigen in der [[Norddeutsche Radsport-Zeitung|Norddeutschen Radsport-Zeitung]], 1900/01: ''Stoewer’s Greif sind tadellos gebaut.''<ref name="digitale-bibliothek-mv.de" />
* ''Die Firma Stoewer wurde 1858 in Stettin gegründet. (…) Ab 1893 begann er, selbst Fahrräder herzustellen.''

== Neuzulassungen von Stoewer-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938 ==
{| class="wikitable" style="text-align:right"
|-
! Jahr !! Zulassungszahlen
|-
| 1933 || 1611
|-
| 1934 || 1452
|-
| 1935 || 1137
|-
| 1936 || 1024
|-
| 1937 || 913
|-
| 1938 || 1111
|}
Quelle:<ref>{{BibISBN|3421022844|Seite=328}}</ref>

== PKW-Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#efefef;" | Typ
! style="background:#efefef;" | Bauzeitraum
! style="background:#efefef;" | Zylinder
! style="background:#efefef;" | Hubraum
! style="background:#efefef;" | Leistung
! style="background:#efefef;" | Vmax
|-
| 10 PS
| 1901–1902
| 2 Reihe
| style="text-align:right" | 1527 cm³
| 18 PS (13,2 kW)
| 50 km/h
|-
| 8/14 PS
| 1902–1905
| 2 Reihe
| style="text-align:right" | 1527 cm³
| 14 PS (10,3 kW)
| 50 km/h
|-
| 20 PS
| 1904–1905
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 7946 cm³
| 45 PS (33 kW)
| 85 km/h
|-
| P4 (11/22 PS)<ref>{{Internetquelle |autor=Theodor Lehmbeck, Walther Isendahl |url=https://ia801604.us.archive.org/9/items/bub_gb_apXVAAAAMAAJ/bub_gb_apXVAAAAMAAJ.pdf |titel=Berechnung, Konstruktion und Fabrikation von Automobil-Motoren |datum=1908 |seiten=321–324 |abruf=2023-02-03}}</ref>
| 1905–1910
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 3054 cm³
| 22 PS (16,2 kW)
| 70 km/h
|-
| P2 (9/12 PS)
| 1906–1907
| 2 Reihe
| style="text-align:right" | 2281 cm³
| 16 PS (11,8 kW)
| 55 km/h
|-
| P4-1 (24/36 PS)
| 1906–1910
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 5880 cm³
| 40 PS (29 kW)
| 80 km/h
|-
| P6 (34/60 PS)
| 1906–1911
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 8820 cm³
| 60 PS (44 kW)
| 95 km/h
|-
| G4 (6/12 PS)
| 1907–1911
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1500 cm³
| 12 PS (8,8 kW)
| 60 km/h
|-
| PK4 (11/20 PS)
| 1909–1912
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2544 cm³
| 20 PS (14,7 kW)
| 70 km/h
|-
| C1 (6/18 PS)
| 1909–1915
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1546 cm³
| 18 PS (13,2 kW)
| 70 km/h
|-
| B1 (6/16 PS)
| 1910–1912
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1556 cm³
| 16 PS (11,8 kW)
| 65 km/h
|-
| B6 (9/22 PS)
| 1912–1914
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 4900 cm³
| 45 PS (33 kW)
| 95 km/h
|-
| C2 (10/28 PS)
| 1913–1914
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2412 cm³
| 28 PS (20,6 kW)
| 75 km/h
|-
| C5 (6/18 PS)
| 1915–1919
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1546 cm³
| 15 PS (11 kW)
| 70 km/h
|-
| D2 (6/18 PS)
| 1919–1920
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1593 cm³
| 18 PS (13,2 kW)
| 70 km/h
|-
| D6 (19/55 PS)
| 1919–1921
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 4960 cm³
| 55 PS (40 kW)
| 100 km/h
|-
| D7 (42/120 PS)
| 1919–1921
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 11.160 cm³
| 120 PS (88 kW)
| 160 km/h
|-
| [[Stoewer D 3|D 3 (8/24 PS)]]
| 1920–1923
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2120 cm³
| 24 PS (17,6 kW)
| 70 km/h
|-
| D5 (12/36 PS)
| 1920–1923
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 3107 cm³
| 36 PS (26,5 kW)
| 80 km/h
|-
| D9 (8/32 PS)
| 1923–1924
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2290 cm³
| 32 PS (23,5 kW)
| 90 km/h
|-
| D12 (12/45 PS)
| 1923–1924
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 3107 cm³
| 45 PS (33 kW)
| 100 km/h
|-
| D10 (10/50 PS)
| 1924–1925
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2580 cm³
| 50 PS (37 kW)
| 120 km/h
|-
| D9V (9/32 PS)<ref>{{Internetquelle |autor=Das Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart |url=https://www.dbc.wroc.pl/Content/6271/download?format_id=2 |titel=Stoewer D9V |seiten=434|abruf=2023-05-24}}</ref>
| 1925–1927
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2290 cm³
| 32 PS (23,5 kW)
| 90 km/h
|-
| D12V (13/55 PS)<ref>{{Internetquelle |autor=Das Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart |url=https://www.dbc.wroc.pl/Content/6271/download?format_id=2 |titel=Stoewer D12V |seiten=436 |abruf=2023-05-24}}</ref>
| 1925–1928
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 3386 cm³
| 55 PS (40 kW)
| 100 km/h
|-
| F6 (6/30 PS)
| 1927–1928
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1570 cm³
| 30 PS (22 kW)
| 70 km/h
|-
| [[Stoewer 8|8 Typ S 8 (8/45 PS)]]
| 1928
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 1999 cm³
| 45 PS (33 kW)
| 85 km/h
|-
| [[Stoewer 8|8 Typ G 14 (14/70 PS)]]
| 1928
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 3633 cm³
| 70 PS (51 kW)
| 100 km/h
|-
| [[Stoewer 8|8 Typ S 10 (10/50 PS)]]
| 1928–1930
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 2464 cm³
| 50 PS (37 kW)
| 90 km/h
|-
| [[Stoewer Gigant|Gigant G 15 K (15/80 PS)]]
| 1928–1933
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 3974 cm³
| 80 PS (59 kW)
| 110 km/h
|-
| [[Stoewer Gigant|Gigant G 15 (15/80 PS)]]
| 1928–1933
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 3974 cm³
| 80 PS (59 kW)
| 100 km/h
|-
| [[Stoewer Repräsentant|Repräsentant P 20 (20/100 PS)]]
| 1930–1933
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 4906 cm³
| 100 PS (74 kW)
| 120 km/h
|-
| [[Stoewer Marschall|Marschall M 12 (12/60 PS)]]
| 1930–1934
| 8 Reihe
| style="text-align:right" | 2963 cm³
| 60 PS (44 kW)
| 90 km/h
|-
| [[Stoewer V 5|V 5]]
| 1931–1932
| 4 V
| style="text-align:right" | 1168 cm³
| 25 PS (18,4 kW)
| 80 km/h
|-
| [[Stoewer V 5|V 5 Sport]]
| 1931–1932
| 4 V
| style="text-align:right" | 1168 cm³
| 30 PS (22 kW)
| 100 km/h
|-
| [[Stoewer R 140|R 140]]
| 1932–1933
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1355 cm³
| 30 PS (22 kW)
| 85–105 km/h
|-
| [[Stoewer R 140|R 140]]
| 1933–1934
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1466 cm³
| 30 PS (22 kW)
| 85–105 km/h
|-
| [[Stoewer R 150|R 150]]
| 1934–1935
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1466 cm³
| 35 PS (25,7 kW)
| 90–110 km/h
|-
| [[Stoewer Greif V8|Greif V8]]
| 1934–1937
| 8 V
| style="text-align:right" | 2489 cm³
| 55 PS (40 kW)
| 110 km/h
|-
| [[Stoewer R 180|R 180]]
| 1935
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1769 cm³
| 45 PS (33 kW)
| 105 km/h
|-
| [[Stoewer R 180 Spezial|R 180 Spezial]]
| 1936
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 1757 cm³
| 42 PS (33 kW)
| 75 km/h
|-
| [[Stoewer Greif V8|Greif V8 Sport]]
| 1935–1937
| 8 V
| style="text-align:right" | 2489 cm³
| 57 PS (42 kW)
| 120 km/h
|-
| [[Stoewer Greif Junior|Greif Junior]]
| 1936–1939
| 4 Boxer
| style="text-align:right" | 1484 cm³
| 34 PS (25 kW)
| 100 km/h
|-
| [[Stoewer Sedina|Sedina]]
| 1937–1940
| 4 Reihe
| style="text-align:right" | 2406 cm³
| 55 PS (40 kW)
| 110 km/h
|-
| [[Stoewer Arkona|Arkona]]
| 1937–1940
| 6 Reihe
| style="text-align:right" | 3610 cm³
| 80 PS (59 kW)
| 120–140 km/h
|}

== Literatur ==
* ''Jubiläumsfestschrift der A. G. Bernh: Steower Stettin : 1858–1908'', in: Deutsche Industrie, deutsche Kultur; Jg. 6 (1908), Nr. 2. [https://katalogbeta.slub-dresden.de/id/0015241852/#detail Katalog der SLUB Dresden].
* Gerhard Maerz: ''Die Geschichte der Stoewer-Automobile''. Kohlhammer Edition, Stuttgart u. a. 1983, ISBN 3-17-007931-X.
* Paul Keienburg: ''Pionier aus Pommern: Stoewer V5. Deutschlands erster Serien-Fronttriebler''. In: ''Oldtimer Markt'' 14, 2006, 8, {{ISSN|0943-7320}}, S. 156–163.
* [[Halwart Schrader]]: ''Deutsche Autos''. Band 1: ''1885–1920''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos''. Band 2: ''1920–1945''. 2. Neuauflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
* Pawel Migdalski, ''Udział samochodów z fabryki Stoewera w zawodach sportowych. Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919–1939''. [Die Autos aus der Stoewer-Fabrik in den Sportwettkämpfen. Ein Beitrag zur Geschichte des Autosports in Pommern in den Jahren 1919–1939]. In: ''Przegląd Zachodniopomorski'' 17, 2002, 2, {{ISSN|0552-4245}}, S. 39–60.
* [[Erwin Rosenthal (Heimatforscher)|Erwin Rosenthal]]: ''„Stoewer“: Pommerscher Greif stand für sehr noble Automarke''. In: ''Pommern. Zeitschrift für Kultur und Geschichte.'' 57. Jg., H. 4, 2019, S. 45–47.
nur noch im Stoewer Museum erhältlich:
* Hans Mai: ''Stoewer Automobile. 1896–1945. Vom Einzylinder zum Achtzylinder''. Preuß, Darmstadt 1999, ISBN 3-928746-07-3.
* Hans Falkenberg: ''Stoewer Automobile aus Pommern. Lebensgeschichte, Erfolge und Probleme eines ostdeutschen Industrieunternehmens''. Bebildert mit alten Ansichtskarten und Photographien. Selbstverlag, Kiel 1986, (''Stettiner Schriften'' 1, {{ZDB|2169386-9}}), (nur noch im Stoewer Museum Wald-Michelbach und im Haus Stettin in Lübeck erhältlich).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Stoewer vehicles|Stoewer}}
* [http://www.stoewer-museum.de/ Stoewer-Museum]
* {{Pressemappe|FID=co/021362|TEXT=Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}
* [https://archive.org/details/bub_gb_ACg8AQAAMAAJ/page/n101/mode/1up Stoewer-Anzeige aus der ''Illustrierten Zeitung'']

== Einzelnachweise ==
<references />

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}}
{{Normdaten|TYP=k|GND=123483-3|VIAF=157707222}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
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[[Kategorie:Unternehmensgründung 1858]]
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[[Kategorie:Ehemalige Aktiengesellschaft in Deutschland]]

Stoewer - Versionsgeschichte

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