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{{Infobox Pass
| NAME =
| BILD =Stilfser 04.jpg
| BILDBESCHREIBUNG =Die Ostrampe von der [[Payerhütte]] (3029 m) aus gesehen
| SEITE1 =Nordost
| SEITE2 =Südwest
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| WASSER1=[[Trafoier Bach]] → [[Suldenbach]] → [[Etsch]]
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| ORT1 =[[Prad am Stilfserjoch]]
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}}
Das '''Stilfser Joch''' (auch '''Stilfserjoch'''; {{itS|Passo dello Stelvio}}) ist ein [[Gebirgspass]] in den [[Ortler-Alpen]]. Mit einer Höhe von {{Höhe|2757|IT|link=true}} ist das Stilfser Joch der höchste durch eine asphaltierte Straße (die [[Strada Statale 38 dello Stelvio|SS 38]]) erschlossene [[Gebirgspass in Italien]] und nach dem [[Col de l’Iseran]] der zweithöchste [[Liste der Alpenpässe|Gebirgspass der Alpen]]. Es verbindet [[Bormio]] im [[Veltlin]] ([[Lombardei]]) mit [[Prad am Stilfserjoch|Prad]] im [[Vinschgau]] ([[Südtirol]]) und trennt den [[Ortler-Hauptkamm]] vom [[Chavalatschkamm]]. Auf der Westseite mündet auf {{Höhe|2503}} die vom [[Umbrailpass]] kommende [[Strada Statale 38 dir/B dello Stelvio|SS 38 dir/B]] ein. Ebenso auf dieser Seite durchfährt man etwas tiefer gelegen mehrere Kurztunnel. An der Ostrampe, die ins [[Trafoital]] hinabführt, kann man in [[Gomagoi]] ({{Höhe|1260}}) auf die [[Strada Statale 622 di Solda|SS 622]] in das innere [[Suldental]] abzweigen. Auf der Ostseite liegt das Berghotel Franzenshöhe ({{Höhe|2188}}).<ref>[https://www.franzenshoehe.com/ Homepage]</ref>

Die Passstraße ist durchgängig [[asphalt]]iert und in der Regel zwischen Ende Mai und November für den Verkehr geöffnet. Die Westrampe von Bormio wird meist etwas früher für den Verkehr geöffnet. Während der kurzen Öffnungszeit herrscht auf dieser Straße starkes Verkehrsaufkommen, vor allem durch Tourismus- und Freizeitfahrten.
In der ersten Juliwoche treffen sich jedes Jahr hunderte Motorradfahrer („Internationales Treffen“).

Das Gebiet um den Pass ist seit 1935 Teil des [[Nationalpark Stilfserjoch|Nationalparks Stilfserjoch]].

==Geschichte ==
Das Stilfser Joch, benannt nach der Ortschaft [[Stilfs]] östlich des Passes, gehörte nie zu den überregional bedeutenden Pässen; es stand bis zum Bau der Stilfser-Joch-Straße immer im Schatten des [[Umbrailpass]]es. Dieser wurde früher „Wormser Joch“ genannt (nach der Ortschaft [[Bormio]], zu deutsch Worms). Das Stilfser Joch nannte man einst „Wormser Steig“. Funde lassen vermuten, dass dieser Steig schon in der [[Bronzezeit]] begangen wurde.


In der [[Römisches Reich|Römerzeit]] führte ein [[Saumweg]] über den Pass. Er hatte eine gewisse Bedeutung, weil er einen schnellen Zugang und Flankenschutz für die über den [[Reschenpass]] führende [[Via Claudia Augusta]] bot.

Im Mittelalter wurde das Stilfser Joch noch als Passüberquerung genutzt, in der [[Frühe Neuzeit|Frühen Neuzeit]] nicht einmal mehr von Einheimischen. Im [[Dreißigjähriger Krieg|Dreißigjährigen Krieg]] bedienten sich seiner mehrfach kriegsführende Parteien zu Truppenbewegungen. So nutzten es im Jahr 1632 [[Herzogtum Mailand|mailändische Truppen]], um [[Leopold V. (Österreich-Tirol)|Erzherzog Leopold]] beizustehen. Im Jahr darauf wählte es ein mailändisches Heer mit 12.000 Soldaten und 1600 Pferden, während der [[Gómez Suárez de Figueroa, duque de Feria|Herzog von Feria]] mit seinem Gefolge den Weg über das Wormser Joch nahm. 1634 zog der spanische [[Ferdinand von Spanien|Kardinalinfant Don Fernando]], Bruder des spanischen Königs [[Philipp IV. (Spanien)|Philipp IV.]], mit 21.000 spanischen Soldaten über das Stilfser Joch in den [[Vinschgau]].

[[Datei:Stilfser Joch Pass.JPG|mini|Postkutsche auf dem Stilfser Joch, 1881]]
Um die Passverbindungen nach Norden zu verbessern, wollte Bormio im Jahre 1795 einen der alten Wege, die über das Wormser bzw. Stilfser Joch führten, zu einem Karrenweg (meist einspuriger ländlicher Fahrweg) ausbauen. Der Widerstand der Engadiner, die befürchteten, dass damit der bisherige durch das Engadin führende Handelsverkehr zum [[Reschenpass|Reschen]] abgelenkt werden würde, verhinderte einen Ausbau. Als im Jahr 1808 [[Königreich Bayern|Bayern]] mit italienischen Gebieten einen Handelsvertrag abschloss, kam es erneut zu Studien zum Bau einer von Bormio nach Norden führenden Passstraße. Neben dem [[Passo di Fraele|Fraèlepass]] und dem Wormser Joch betrafen sie vor allem das Stilfser Joch. Die Planung einer weiteren Straße, die über den [[Gaviapass]] und durch das [[Val di Forno]] ins [[Martelltal]] führen sollte, wurde aufgegeben, weil sie zu sehr durch vergletschertes Gebiet geführt hätte. Die Entscheidung fiel auf das Stilfser Joch; ein erstes Projekt einer 2,70 m breiten Straße zwischen Bormio und der Passhöhe wurde entwickelt. Bevor die Planungen über die Passhöhe fortgesetzt werden konnten oder mit dem Bau begonnen werden konnte, änderte sich die politische Lage in Europa so sehr, dass es Wichtigeres gab als den Bau einer Handelsstraße.<ref name="SB_ALPENPAESSE">{{Literatur|Autor=Steffan Bruns| Titel=Alpenpässe – Geschichte der alpinen Passübergänge |TitelErg=| Band=Band 3: ''Vom Inn zum Gardasee'' |Auflage=1. |Verlag=[[Ludwig Staackmann|L. Staackmann]] Verlag |Ort=München |Jahr=2010 |Seiten=94 |ISBN=978-3-88675-273-7 }}</ref>

[[Datei:Stilfserjoch Strasse.jpg|mini|Westrampe des Stilfser Jochs mit der Braulioschlucht]]
{{Anker|Die moderne Straße}}Die etwa 50 km lange Straße über das Stilfser Joch wurde von 1820 bis 1825 vom [[Kaisertum Österreich|österreichischen Kaiserreich]] unter der Leitung von [[Carlo Donegani]]<ref name="tecneum">[http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_tecneum&task=object&id=461 Geschichte der Stilfserjochstraße im Technikmuseum tecneum]</ref><ref group="Anm.">Donegani, Adjunkt bei der k.k. Baudirektion in Mailand, wurde 1840 als ''Carl Donegani'' mit dem Prädikat ''von Stilfserberg'' in den Ritterstand des ''Oesterreichischen Kaiserstaates'' erhoben. – Siehe: {{ANNO|wrz|22|11|1840|01|AUTOR=|Wien|ZUSATZ=Nr. 324/1840|ALTSEITE=1, oben links.}}</ref> (1775–1845) gebaut, um die [[Lombardei]], die zum Kaiserreich Österreich gehörte, schnellstmöglich mit den anderen Reichsteilen zu verbinden.

In den Sommermonaten arbeiteten bis zu 2000 Arbeiter täglich an der Straße. Die Passstraße konnte nach 5 Jahren und 3 Monaten Bauzeit im Oktober 1825 eingeweiht werden. 1832 nahm [[Franz II. (HRR)|Kaiser Franz I.]] die straßentechnische Meisterleistung offiziell selbst in Augenschein. Sie weist auf der 27,5 km langen Südtiroler Seite 48 Kehren auf, während die 21,7 km lange Westrampe in der Lombardei mit 34 Kehren auskommt. Die sechs Tunnels auf der Auffahrt von Bormio zwischen Bagni Vecchio und dem zweiten Straßenwärterhaus in der Braulioschlucht, die eine Gesamtlänge von fast 700 m ausmachen, stellten die größten bautechnischen Schwierigkeiten dar.<ref>{{Literatur|Autor=Luciano Viazzi| Titel=Guerre sulle vette. Ortles – Cevedale: 1915–1918 |Auflage=1 |Verlag=Mursia |Ort=Mailand |Datum=1976 |Seiten=17–18}}</ref>

Die besonders stark lawinengefährdete Ostrampe erforderte bald nach der Einweihung den Bau von hölzernen Lawinenschutztunneln, die eine Gesamtlänge von etwa 3.500 m aufwiesen. Bis 1848 war die Passstraße im Winter geöffnet und konnte mit Pferdeschlitten befahren werden. Für die knapp 50 km lange Strecke zwischen Bormio und Prad wurden inklusive mehrerer Pferdewechsel neun Stunden benötigt.<ref name =Viazzi>{{Literatur|Autor=Luciano Viazzi |Titel=Guerre sulle vette. Ortles – Cevedale: 1915–1918 |Auflage=1. |Verlag=Mursia |Ort=Mailand |Datum=1976 |Seiten=18}}</ref> Die Straßenführung wurde seit dem Bau kaum verändert. Die kurvenreiche Nordost-Rampe von Prad ({{Höhe|915}}) besteht aus 48<ref name="tecneum" /> nummerierten Kehren.

Während der [[Revolution von 1848/1849 im Kaisertum Österreich|Revolution von 1848]] wurde die Passstraße von wenigen lombardischen Aufständischen unpassierbar gemacht, indem sie einige hölzerne Lawinenschutztunnel oberhalb von Trafoi in Brand steckten. Die Leichtigkeit, mit der die Straße blockiert werden konnte, veranlasste [[Josef Wenzel Radetzky von Radetz|Radetzky]] dazu, als Ausweichrouten die Passstraßen über den [[Tonalepass|Tonale]] und [[Passo dell’Aprica|Aprica]] ausbauen zu lassen. Infolgedessen verlor die Straße über das Stilfser Joch schnell ihre militärische Bedeutung, der sie noch wenige Jahre zuvor ihre Entstehung zu verdanken hatte. In den [[Italienische Unabhängigkeitskriege|italienischen Unabhängigkeitskriegen]] von [[Sardinischer Krieg|1859]] und [[Dritter Italienischer Unabhängigkeitskrieg|1866]] spielte sie nur noch eine untergeordnete Rolle, so dass man nach dem [[Frieden von Wien (1866)|Wiener Frieden]] die österreichische Seite darum bat, die Passstraße wenigstens den Sommer über offen zu halten – seit 1859 verlief die Staatsgrenze zwischen dem Kaisertum Österreich und dem [[Königreich Italien (1861–1946)|Königreich Italien]] über das Stilfser Joch.<ref name =Viazzi/>

Am 16. Juli 1876 trug sich am Stilfser Joch ein Mord aus Habgier zu, an den heute ein Gedenkstein zwischen Kehre 32 und 33 erinnert.<ref>Evi Keifl, Anita Rossi: ''Südtirol der Frauen''. Folio-Verlag, Bozen 2009, S. 9f.</ref>

Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verlief zwischen 1915 und 1918 die [[Italienfront (Erster Weltkrieg)|Italienfront]] über das Stilfser Joch. Die einzige größere militärische Aktion fand dabei bereits im Juni 1915 wenige Wochen nach Kriegsbeginn statt, als es den Österreichern gelang, den passbeherrschenden [[Monte Scorluzzo]] südwestlich der Passhöhe zu besetzen. Aus der Kriegszeit sind noch Überreste von Stellungsanlagen rund um den Pass zu erkennen.

Mit dem Inkrafttreten des [[Vertrag von Saint-Germain|Vertrags von Saint-Germain]] wurde das Stilfser Joch 1920 zum inneritalienischen Pass. 1925 wurde der einst als Gipfelzeichen für den [[Ortler]] entworfene [[Kaiser-Franz-Joseph-Obelisk]], nun freilich ohne Kaiserbild und mit italienischer Inschrift im Geiste des [[Italienischer Faschismus|italienischen Faschismus]], auf der Passhöhe aufgestellt.

Bis ins 19. Jahrhundert geht die Idee einer ''[[Ortlerbahn]]'' zurück, einer Bahnverbindung zwischen dem Veltlin und dem Vinschgau bzw. der [[Bahnstrecke Sondrio–Tirano]] und der [[Vinschgaubahn]]. Das Joch sollte dabei mit einem langen Tunnel unterquert werden. Zusammen mit einer Bahn über den [[Fernpass]] und der [[Reschenscheideckbahn]] sollte die Ortlerbahn den süddeutschen Raum mit Mailand verbinden.<ref>Robert Ritter von Reckenschuß: ''Die ausgeführten und geplanten großen Alpenbahnen.'' In: ''Schriften des Vereins zur Verbreitung naturwissenschaftlicher Kenntnisse Wien'', Band 52 (1912), S. 415–483. {{ZOBODAT |pfad=pdf/SVVNWK_52_0415-0483.pdf |KBytes=5200 }}</ref> Eine neue Vorstudie zum Bahnprojekt wurde 2015 von der Region Lombardei und der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol in Auftrag gegeben und 2016 vorgestellt.

==Infrastruktur auf dem Pass ==
[[Datei:Linienbus von Ortler am Stilfserjoch.jpg|mini|Linienbus am Stilfserjoch]]
[[Datei:ETH-BIB-Albergo, Passo Stelvio-Dia 247-04672.tif|mini|Hotel am Stilfserjoch. Historisches Bild von [[Leo Wehrli]] (1927)]]

1897 wurde mit dem Hotel ''Ferdinandshöhe'' das erste Unterkunftshaus auf der Passhöhe geschaffen, das 1911 von der in Trafoi gegründeten Gesellschaft ''Hotelverein Stilfserjoch'' übernommen wurde.<ref>[https://digital.tessmann.it/tessmannDigital/digitisedJournalsArchive/page/journal/37/1/15.02.1911/127535/2/filterId-37%01127535%011198887-query-stilfserjoch.html ''Eine Tiroler Hotel-Genossenschaft''], Bericht in den [[Bozner Nachrichten]] vom 15. Februar 1911, S. 2.</ref> Neben mehreren Hotels, Cafés und Kiosken sind auf dem Pass eine der höchstgelegenen Kapellen der Alpen sowie eine Filiale der ''Banca Popolare di Sondrio'', die angibt, den höchstgelegenen Bankschalter Europas zu haben.

Auf der Stilfserjochstraße fahren Linienbusse: Die in den Sommermonaten einmal täglich betriebene Schweizer [[Postauto]]linie [[Müstair]]–[[Tirano]] führt von Müstair und [[Santa Maria Val Müstair]] aus auf den Umbrailpass und das Stilfser Joch. Von dort aus führt die Linie weiter nach [[Bormio]] und Tirano.<ref>https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2017/90.821.pdf</ref><ref>{{Internetquelle |autor=PostAuto |url=https://www.postauto.ch/de/freizeitangebote/ausflugstipps/stelvio-linie?shortcut=pa-de-ausflugstipps-stelvio-linie |titel=Postauto-Rundfahrt: Stilfserjoch, Umbrail, Stelvio, Tirano |sprache=de |abruf=2025-08-24}}</ref>

==Umgebung ==
[[Datei:Stilfser Joch Ostrampe.JPG|mini|Ostrampe des Stilfser Jochs von der Tibethütte aufgenommen]]
Südlich des Stilfser Joches beginnt der [[Ortler-Hauptkamm|Kristallkamm]] der [[Ortler-Alpen]], der von hier Richtung Osten streicht. Die ersten Gipfel dieses Massivs sind der {{Höhe|3095}} hohe, leicht zu ersteigende, jedoch selten begangene [[Monte Scorluzzo]] mit umfassender Sicht auf die Passhöhe, sowie der schon im [[Sommerskigebiet]] befindliche {{Höhe|3174}} hohe [[Monte Livrio]]. Der Hauptgipfel der Ortler-Alpen, der {{Höhe|3905|IT}} hohe [[Ortler]], ist in ostsüdöstlicher Richtung vom Joch gut sichtbar.

Nördlich des Stilfser Joches schließt sich die [[Dreisprachenspitze]] ({{Höhe|2843}}) an, der erste Gipfelpunkt des [[Chavalatschkamm]]s. An ihr berühren sich die italienischsprachige [[Lombardei]], das früher in dieser Gegend ausschließlich deutschsprachige [[Südtirol]] und das [[Bündnerromanisch|rätoromanische]] [[Graubünden]]. Lohnend ist eine Fußwanderung beginnend von der Passhöhe auf der nördlichen Talseite parallel oberhalb der Passstraße auf markiertem Bergsteig bis nach [[Trafoi]].

==Sport ==
===Motorsport ===
Bis zum [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] fanden am Stilfser Joch regelmäßig [[Bergrennen]] statt, an denen sich mit [[Hans Stuck]], [[Tazio Nuvolari]], [[Rudolf Caracciola]] einige der größten Rennfahrer der Zeit beteiligten.

Am 28. August 1932 siegte Hans Stuck auf [[Mercedes-Benz W 06#Mercedes-Benz Typ SSKL (WS 06 RS, 1931)|Mercedes-Benz SSKL]].<ref>[https://digital.tessmann.it/tessmannDigital/digitisedJournalsArchive/page/journal/26/1/30.08.1932/109567/6 ''Das Stilfserjoch-Rennen'']. Bericht der [[Alpenzeitung]] vom 30. August 1932, S. 6.</ref> In den Jahren 1933 bis 1936 und 1939 war [[Mario Tadini]] auf [[Alfa Romeo]] insgesamt fünfmal erfolgreich. 1938 siegte [[Piero Dusio]].<ref>Hans Etzrodt: [https://www.goldenera.fi/hca6.htm HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, Part 6 (S-Z)] (englisch)</ref>

[[Moto Guzzi]] produzierte von 2008 bis 2016 eine [[Reiseenduro]] unter dem Namen [[Moto Guzzi Stelvio|Stelvio]] sowie ab Ende 2023 ein [[Moto Guzzi Stelvio II|Nachfolgemodell]]. Alfa Romeo nannte seinen 2017 vorgestellten [[Sport Utility Vehicle|SUV]] [[Alfa Romeo Stelvio|Stelvio]].

===Radsport ===
[[Datei:Radspur Stilfserjoch.jpg|mini|Beginn der Fahrradspur am Ortsausgang von Prad]]
Das Stilfser Joch zieht wegen seiner kurvenreichen Straßenführung jährlich tausende sportbegeisterte Radfahrer an. Radfahrern bietet sich eine Rundfahrt mit dem Ausgangspunkt in Prad am Stilfserjoch (am Fuße der Passstraße) oder aber der Stadt [[Glurns]] an. Die übliche Route führt über das Stilfser Joch bis kurz nach der Passhöhe, dann über den Umbrailpass und [[Santa Maria Val Müstair]] durch die [[Schweiz]] wieder zurück nach Glurns beziehungsweise Prad. Vor allem die Ostrampe mit ihren 48 Kehren ist überaus beliebt bei ambitionierten Radfahrern und gilt als Härtetest. Um die Sicherheit zu erhöhen, ist der untere Bereich zwischen Prad und Stilfser Brücke seit Sommer 2023 mit einer ca. zwei Kilometer langen räumlich getrennten [[Radverkehrsanlage|Radspur]] für den bergauf führenden Verkehr ausgestattet.<ref>{{Internetquelle |url=https://natur-raum.provinz.bz.it/de/news/radspur-prad-stilfser-brucke-strasse-bekommt-neue-verschleissschicht |titel=Natur, Landschaft und Raumentwicklung {{!}} Autonome Provinz Bozen - Südtirol |abruf=2023-11-17}}</ref> Eine Verlängerung des getrennten Radwegs bis Gomagoi ist angedacht. Bis dorthin weist die Straße noch keine ihrer charakteristischen Spitzkehren auf.<ref>{{Internetquelle |url=https://news.provinz.bz.it/de/news-archive/651239 |titel=News {{!}} Autonome Provinz Bozen - Südtirol |abruf=2023-11-17}}</ref>

Auch das berühmte Radrennen [[Giro d’Italia]] führt oft über das Stilfser Joch. Bei der Passhöhe erinnert ein Denkmal an den legendären italienischen Radrennfahrer [[Fausto Coppi]], der den Giro d’Italia fünfmal gewann. Mit insgesamt 48 Haarnadelkurven gilt das Stilfser Joch unter Radsportbegeisterten als „Königin der Alpenpässe“.

Seit 2001<ref>Der Vinschger (16 / 2005), erschienen am 25. August 2005 [https://www.dervinschger.it/de/thema/radtag-stilfserjoch-erlebt-am-4909]</ref> wird am ersten Samstag im September oder am letzten Samstag im August der Radtag Stilfserjoch<ref>[http://naturatrafoi.com/stelviobike/deutsch/index.php/ Radtag Stilfserjoch]</ref> veranstaltet, bei dem die Straße (von Trafoi bis Bormio) von morgens bis in den späten Nachmittag hinein für den motorisierten Verkehr gesperrt wird und allein den tausenden Fahrradfahrern und (einigen wenigen) Wanderern oder Läufern vorbehalten ist. Seit 2007 ist auch die Straße von Santa Maria im Münstertal über den Umbrailpass an diesem Tag für den Verkehr gesperrt.

Mitte Juli wird alljährlich vom Amateurradsportverein Vinschgau<ref>[http://www.arsv-vinschgau.it/ Radrennen auf das Stilfserjoch]</ref> ein Radrennen mit Start in Prad und Ziel auf der Passhöhe des Stilfser Jochs organisiert. Das jährlich Ende Juni stattfindende [[Jedermannrennen]] „Dreiländergiro“ mit Start in Nauders (Tirol) führt über den Pass.

Im Ultracycling war das Stilfser Joch 2013 und 2014 Checkpoint des [[Transcontinental Race]] und 2019 des [[Three Peaks Bike Race]].

===Skisport ===
Am Stilfser Joch befindet sich eines der letzten Sommerskigebiete der Alpen. Der Skibetrieb findet auf dem Ebenferner unterhalb der [[Geisterspitze]] statt. Da die Passstraße als einzige Zugangsmöglichkeit von November bis Ende Mai geschlossen wird (die kleine Siedlung ist zu dieser Zeit unbewohnt), ist das Skigebiet neben dem beim [[Rifugio 3A]] im [[Formazza|Val Formazza]] das einzige der Alpen, das ausschließlich im Sommer betrieben wird. Im Skigebiet Stilfser Joch trainieren regelmäßig viele Ski-Nationalmannschaften aus ganz Europa. Es beginnt ab einer Höhe von {{Höhe|2760}} und erstreckt sich laut Prospekt bis auf eine Höhe von {{Höhe|3450}}. Tatsächlich endet der höchste Lift etwas niedriger, und die Abfahrt bis zum Pass ist aus Schneemangel meistens nur in den ersten und letzten Tagen der Saison im Frühjahr bzw. Herbst möglich. Für Langläufer stehen drei [[Loipe]]n zur Verfügung.

An Aufstiegshilfen verblieben sind noch sechs Bahnen und Lifte, neben den beiden Zubringerbahnen vom Pass zur „Trincerone“ und von dort weiter zum „Livrio“ sind dies die Schlepplifte Geister I und II, Payer und Cristallo. Alle weiteren Lifte wurden in den vergangenen Jahren stillgelegt und/oder abgebaut. Aus seilbahntechnischer Sicht interessant ist hierbei die Bahn vom Typ [[Funifor]], die die „Trincerone“ mit dem „Livrio“ verbindet und vom System her (zwei Tragseile in einem Abstand größer als die Kabinenbreite, zwei Zugseilstränge) im Jahr 2000 eine „Weltneuheit“ darstellte.

Das Sommerskigebiet wird im Allgemeinen zu Pfingsten eröffnet und schließt gemeinsam mit der Passstraße im November. 2017 musste die Sommerskisaison vorzeitig bereits Anfang August beendet werden. Die vorangegangenen schneearmen Winter und der äußerst warme Sommer mit einer Nullgradgrenze auf über {{Höhe|4000}} Höhe ließen die dünne Schneeschicht fast vollständig abschmelzen und machten jeden weiteren Skibetrieb unmöglich.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.repubblica.it/cronaca/2017/08/22/news/c_era_una_volta_lo_sci_d_estate_la_resa_dell_ultimo_ghiacciaio-173564734/ |titel=Allo Stelvio c'era una volta lo sci d'estate: la resa dell'ultimo ghiacciaio |autor=Andrea Selva |werk=repubblica.it |sprache=it |datum=2017-08-22 |abruf=2018-07-20}}</ref>

===Marathonlauf ===
Am 17. Juni 2017 fand am Stilfser Joch zum ersten Mal ein [[Marathonlauf]] statt, der seither jährlich im Juni ausgetragen wird. Die Strecke führt über 42,195 km von Prad am Stilfserjoch über die [[Furkelhütte]] bis auf die Passhöhe, daneben werden Wettbewerbe in kürzeren Distanzen und als [[Trailrun]] über die Halbmarathondistanz angeboten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.stelviomarathon.it/de/stelvio/ |wayback=20170204181017 |text=Stelvio Marathon}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.stelviomarathon.it/ |titel=Stelvio Trail Run |werk=stelviomarathon.it |hrsg=ASV Stelvio Marathon, I–39026 Prato allo Stelvio |datum=2024-05-27 |abruf=2024-05-31}}</ref>

==Maut ==
[[Datei:Stelvio Pass Bolzano side 1.jpg|mini|Ostrampe des Stilfser Jochs oberhalb der Franzenshöhe]]
Von 1894 bis 1903 wurde für die Refinanzierung der Baukosten eine [[Maut]] erhoben.<ref>{{Internetquelle |autor=Andrea Girardello |titel=Die Stilfser-Joch-Straße |werk=Tecneum: museo della tecnica |url=http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_tecneum&task=object&id=461 |abruf=2017-03-20}}</ref>

Ab Juli 2006 bereitete die Südtiroler Landesregierung eine erneute Maut vor. Mit dieser Maßnahme war beabsichtigt, zum einen den Verkehr zu reduzieren und zum anderen Investitionen in die Verkehrssicherheit zu finanzieren. Die für 2013 geplante Einführung, zunächst zum 1. Januar, dann zum 13. Mai, wurde kurz zuvor abgesagt. Über die Mautkosten kursierten u. a. Preise von 10 EUR bis 30 EUR pro Kraftfahrzeug.<ref>{{Internetquelle |titel=Passo dello Stelvio, arriva il pedaggio |werk=La Stampa |datum=2012-07-30 |url=https://www.lastampa.it/cronaca/2012/07/30/news/passo-dello-stelvio-arriva-il-pedaggio-br-dieci-euro-per-salire-in-macchina-br-1.36396883/ |abruf=2023-05-08 |sprache=it}}</ref><ref>{{Internetquelle |titel=Auch heuer keine Maut am Stilfser Joch |werk=stol.it |datum=2014-07-24 |url=https://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Auch-heuer-keine-Maut-am-Stilfser-Joch |abruf=2015-08-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151009130914/https://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Auch-heuer-keine-Maut-am-Stilfser-Joch |archiv-datum=2015-10-09}}</ref>

Seit 2015 arbeitet eine übergreifende Arbeitsgruppe mit Vertretern aus dem Vinschgau, Bormio, Val Müstair und dem Nationalpark Stilfserjoch an verschiedenen Vorschlägen zur Aufwertung des Stilfser Jochs. In diesem Zusammenhang war erneut eine Art „Eintrittsgebühr“ ab 2019 im Gespräch.<ref>{{Internetquelle |titel=„Maut“ am Stilfserjoch |werk=Die Neue Südtiroler Tageszeitung |url=https://www.tageszeitung.it/2016/10/24/maut-am-stilfserjoch/ |abruf=2017-03-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |titel=Stilfserjoch – Aufwertung der Pass -Straße „Erlebnisraum Stilfserjoch“ |autor=Alois Kronbichler |datum=2016-05-1 |url=http://www.vinschgaumarketing.net/media/e0dcd4e1-8bdd-446d-8aa0-00b78be6db70/erlebnisraum-stilfserjoch-aufwertung-der-passstrasse.pdf |abruf=2017-03-20}}
</ref>

Stand Mai 2024 ist das Befahren der Passstraße kostenfrei – die Einführung einer Maut noch unsicher.<ref>{{Internetquelle |titel=Prezzo pedaggio Passo dello Stelvio |werk=Bormio3 |url=http://www.bormio3.it/passo_dello_stelvio/pedaggio-passo-stelvio.php |abruf=2023-05-08 |sprache=it}}</ref>

==Kulturelle Rezeption ==
===Top Gear ===
In der ersten Folge der zehnten Staffel des Automagazins ''[[Top Gear]]'' (erstmals ausgestrahlt am 7. Oktober 2007) wurde die Straße zum Stilfser Joch als „world greatest driving road“ dargestellt, als „großartigste Fahrstraße der Welt“. Hierbei lag das Augenmerk auf der Streckenführung, die eine sportliche Fahrweise in spektakulärer Umgebung ermöglicht – diese Kriterien fanden die Moderatoren am Stilfser Joch gegeben. Für die Dreharbeiten wurden stark motorisierte, gewichtsoptimierte Sportwagen von [[Porsche]], [[Lamborghini]] und [[Aston Martin]] mit Straßenzulassung genutzt, die Strecke wurde für den Verkehr gesperrt, und es wurden Hubschrauber eingesetzt.<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.topgear.com/uk/videos/worlds-best-road |wayback=20120906071055 |text=The boys find the world's best driving road}}'', BBC Top Gear</ref>

===Dokumentarfilm ===
Im Jahre 2014 wurde dem Stilfser Joch ein eigener Dokumentarfilm namens „Stilfser Joch. Kreuzweg des Friedens“ gewidmet.<ref>''[http://www.alpenway.com/stelvio Dokumentarfilm über das Stilfser Joch]'', Alpenway</ref>

==Literatur ==
* [https://digital.tessmann.it/tessmannDigital/digitisedJournalsArchive/page/journal/1/1/31.12.1923/47936/91/filterId-1%0147936%01352038-query-stilfserjochstra%C3%9Fe.html ''Auf der Stilfserjochstraße''], Sonntagsbeilage der ''Meraner Zeitung'' Nr. 90 vom 23. April 1923
* Hermann Pernter (Hrsg.): ''Die Stilfserjoch-Straße: anläßlich des hundertjährigen Bestandes 1825–1925.'' Meran: Selbstverlag 1925 ([https://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Medium/Seite/20944/3 Digitalisat der Südtiroler Landesbibliothek Dr. Friedrich Teßmann])
* [[Otto Stolz (Historiker)|Otto Stolz]]: ''Das Wormser- und Stilfserjoch in der Verkehrsgeschichte''. In: ''[[Der Schlern]]'' 28, 1954, S. 493–494 ([https://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Zeitungsarchiv/Seite/Zeitung/62963/1/01.11.1954/256268/18 online]).
* [[Henriette Klier]]: ''Die Stilfserjoch-Straße''. [[Bergverlag Rother|Bergverlag Rudolf Rother]], München 1960.
* Wolfgang Jochberger, Gerd Klaus Pinggera, Gottfried Tappeiner: ''Die Stilfser-Joch-Straße = La strada del Passo dello Stelvio = The Stilfser Joch road''. Athesia, Bozen 2000, ISBN 978-88-8266-082-6.
* Heinz König, Gottfried Otepka: ''Bedeutende europäische Ereignisse und ihre Auswirkungen auf lokaler Ebene am Beispiel des Stilfser Jochs.'' In: [https://www.ovg.at/de/vgi/files/pdf/5109 vgi - Österreichische Zeitschrift f. Vermessung & Geoinformation, 3/2011], S. 209–228.
* {{HLS|7150|Stilfserjoch|Autor=Martin Bundi}}
* Arthur Gfrei: ''Die Stilfser-Joch-Straße''. Athesia, Bozen 2023, ISBN 978-88-6839-613-8.
* Arthur Gfrei: ''Das Stilfser Joch im 20. Jahrhundert''. Athesia, Bozen 2025, ISBN 978-88-6839-861-3.

==Weblinks ==
{{Commonscat|Passo dello Stelvio|Stilfser Joch}}
{{Wikivoyage}}
* {{ethorama|VHCeoIgyuyH0rgtsPLjY}}
* [https://www.nationalpark-stelvio.it/de/der-nationalpark/die-passstrasse-im-nationalpark.html Nationalpark Stilfserjoch]
* [https://alpenrouten.de/Stilfser-Joch-Stelvio-Passo-dello_track31.html GPS-Track und Höhenprofil Stilfser Joch]
* [https://www.quaeldich.de/paesse/stilfser-joch/ Streckenprofil Stilfser Joch (2757 m)]
* [https://www.outdooractive.com/de/route/rennrad/vinschgau/stilfser-joch-2758-m-von-prad/802552660/ Stilfser Joch 2758 m – von Prad] Rennradroute auf Outdooractive.
* [https://www.outdooractive.com/de/route/rennrad/italien/stilfser-joch-2758-m-von-bormio/802576734/ Stilfser Joch 2758 m – von Bormio] Rennradroute auf Outdooractive.
* [https://www.passostelvio.webcam/de/ Sammlung von Live-Webcams am Stilfser Joch]

==Einzelnachweise ==
<references responsive />

==Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Navigationsleiste Italienische Alpenpässe}}

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[[Kategorie:Alpenpass]]
[[Kategorie:Gebirgspass]]
[[Kategorie:Livigno-Alpen]]
[[Kategorie:Ortler-Alpen]]
[[Kategorie:Pass in Südtirol]]
[[Kategorie:Pass in der Lombardei]]
[[Kategorie:Radsport-Anstieg (Giro d’Italia)]]
[[Kategorie:Stilfs]]
[[Kategorie:Nationalpark Stilfserjoch]]
[[Kategorie:Bormio]]

Stilfser Joch - Versionsgeschichte

~2025-42408-57: Korrektur eines umgangssprachlichen Grammatikfehlers