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2026-02-08T10:54:52Z

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{{Dieser Artikel|behandelt das Pkw-Modell; zum Traktormodell siehe [[Steyr 50 (Traktor)]].}}

{{Infobox PKW-Modell
| Marke= [[Steyr Daimler Puch|Steyr]]
| Modell= 50 / 55
| Bild= 1936Steyr50Baby.jpg
| Bild zeigt= Steyr 50 (1936)
| Bezeichnung= Steyr 50/55
| von= 1936
| bis= 1940
| Klasse= [[Kleinwagen]]
| Versionen= [[Limousine]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en:<br>1,0–1,2 Liter<br>(16,2–18,8 kW)
| Länge= 3610–3670
| Breite= 1520–1530
| Höhe= 1460
| Radstand= 2250
| Gewicht= 750–815
| Vorgänger=
| Nachfolger=
}}
Der '''Steyr 50''' ist ein [[Kleinwagen]] der [[Steyr Daimler Puch|Steyr-Daimler-Puch A.G.]] mit [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühltem]] [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Boxermotor]] und [[Hinterradantrieb]]. Die zweitürige [[Limousine]] galt als österreichischer „Volkswagen“ und wurde liebevoll „Steyr-Baby“ genannt. Von 1936 bis 1940 baute Steyr-Daimler-Puch einschließlich des Nachfolgetyps ''Steyr 55'' genau 13.000 Fahrzeuge.

== Entwicklung ==
[[Datei:1936Steyr50Baby-rear.jpg|miniatur|links|Steyr 50 (1936)]]
Die stromlinienförmige Karosserie mit [[Selbstmördertür|hinten angeschlagenen Türen]] war der letzte Entwurf von [[Karl Jenschke]] für die Steyr-Werke. Jenschke übernahm bereits im November 1935 bei [[Adlerwerke|Adler]] in Frankfurt am Main den Posten des Chefkonstrukteurs. Der vorn eingebaute Vierzylinder-Boxermotor mit [[Thermosiphonkühlung|Thermosiphon]]-Wasserkühlung trieb über ein Vierganggetriebe mit [[Mittelschaltung]] die Hinterräder an. [[Ferdinand Porsche]] hatte – entgegen anderslautenden zeitgenössischen Gerüchten – nichts mit dem Fahrzeug zu tun, obwohl Jenschke mit ihm zeitweilig in dienstlicher Verbindung stand, genauso wie mit [[Hans Ledwinka]], der ab 1931 bei [[Tatra (Unternehmen)|Tatra]] den Prototyp [[Tatra V 570|V-570]] konstruiert hatte.

Der Öffentlichkeit wurde der Steyr 50 im Februar 1936 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|26. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA)]] in Berlin präsentiert und am 6. März 1936 der Presse vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=std&datum=19360312&seite=9&zoom=33&query=%22steyer+50%22&ref=anno-search |titel=ANNO, Die Stunde, 1936-03-12, Seite 9 |abruf=2025-10-13}}</ref> Bereits Mitte 1936 wurde das tausendste „Baby“ ausgeliefert; Anfang Dezember 1937 lief der fünftausendste Wagen vom Band.<ref>{{Internetquelle |autor=Allgemeine Automobil-Zeitung |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19371201&seite=31 |titel=Steyr 50 |datum=1937-12-01 |seiten=31 |abruf=2022-12-12}}</ref> Der Steyr 50 kostete 1937 im [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reich]] 2865 [[Reichsmark]].<ref name="Vorlage-Inflation">Dies entspricht heute ca. {{Inflation|DE|2865|1937|r=-2}} Euro. Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, auf 100 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar</ref>

== Weiterentwicklung und Varianten ==
=== Steyr 55 ===
Im Frühjahr 1938 wurde der Wagen überarbeitet: Das neue Modell '''Steyr 55''' bekam einen stärkeren Motor mit mehr Hubraum<ref>{{Internetquelle |autor=Allgemeine Automobil-Zeitung |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19380701&seite=11 |titel=Steyr Typ 55 |datum=1938-07-01 |seiten=11–12 |abruf=2023-02-06}}</ref>, gelochte Radscheiben und wurde bei gleichbleibendem Radstand wegen der geänderten Stoßstangen etwas länger. Kriegsbedingt wurde die Produktion 1940 eingestellt.

=== Nutzfahrzeuge ===
[[Datei:Oldtimer-Museum Wiener Neustadt (4) 2025-03-29.jpg|mini|Lieferwagen Steyr 150]]
Transporter auf Pkw-Basis finden sich in Fahrzeugen des österreichischen Herstellers [[Steyr Daimler Puch]] ab 1934.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/steyr3_lkw.htm#st150 |titel=Steyr Lkw 1922 bis 1940, Die Lieferwagen auf Pkw-Basis |werk= |hrsg=zuckerfabrik24.de |datum= |abruf=2022-06-25}}</ref>
Auf Basis des Steyr 100 und 200 gab es die
Lieferwagen ''Steyr 110'' (32 PS 1,4 ltr-Motor, 400 kg Nutzlast, 1934–1936, verkauft 150 Stück)
und ''Steyr 210'' (35 PS 1,5 ltr-Motor, 400 kg Nutzlast, 1937–1938, verkauft 60 Stück)
* auf Basis des Steyr 55
** Lieferwagen ''Steyr 150'' (35 PS 1,5 ltr-Motor, 750 kg Nutzlast, verstärktes Fahrgestell und Fahrwerk, 1938–1939, verkauft 205 Stück)
** Steyr 250 als Liefer- oder [[Kübelwagen]] mit zusätzlichem Gelände-[[Vorgelege]] (1,23 t Tragfähigkeit des Chassis, Nutzlast je nach Aufbaumasse geringer, 1938–1940, 1200 Stück, die meisten davon Kübelwagen<ref>http://www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseite_deutsch/Kraftfahrzeuge/Osterreich/Steyr/steyr.html</ref>)

Über den Verbleib von Fahrzeugen dieser Lieferwagenbaureihen von ''Steyr'' ist wenig bekannt. Vermutlich fanden nur wenige Stücke den Eingang in Museen. In dem Film ''[[Der Bockerer II – Österreich ist frei]]'' wurde ein ''Steyr 150'' mit Pritschenaufbau genutzt. Das Fahrzeug mit der Türaufschrift „Karl Bockerer“ wurde später in der Jubiläumsausstellung „25 Jahre ÖGHK“ im Technischen Museum in Wien gezeigt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.austria-motor-veterans.at/Gallerie/032010/page-0009.htm |titel=Steyr 150 Lieferwagen - 1938 (A) |werk=Jubiläumsausstellung "25 Jahre ÖGHK" im Technischen Museum in Wien |hrsg=austria-motor-veterans.at |datum= |abruf=2022-06-25}}</ref>

=== Militärfahrzeuge ===
Für den Bedarf der Wehrmacht im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Militärversion ''Steyr 250'' mit Änderungen nach Erfordernissen von [[Kübelwagen]] gebaut. Von 1938 bis 1940 wurden 1200 Stück dieser Fahrzeuge abgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/steyr3_lkw.htm#st150 |titel=Steyr Lkw 1922 bis 1940, Die Lieferwagen auf Pkw-Basis |werk= |hrsg=zuckerfabrik24.de |datum= |abruf=2022-06-25}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" width="100%"
|----- bgcolor="#DDDDDD"
! width="33%"|Fahrzeugtyp:<ref>''Oldtimer Markt'', Heft 2/1999, VF Verlagsgesellschaft, Mainz</ref>
! width="33%"|Typ 50
! width="33%"|Typ 55
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bauzeit  || align="center"|1936 bis 1938 || align="center"|1938 bis 1940
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Motor:  || colspan="2" align="center" |Vierzylinder-Viertakt-[[Boxermotor]] vorn, wassergekühlt; [[SV-Ventilsteuerung|seitliche Ventile]] schrägstehend, von zentraler Nockenwelle betätigt, Antrieb durch [[Stirnradgetriebe|Stirnräder]]<br /> zweifach, letzte Exemplare Typ 50 (1938) und alle Typ 55: dreifach gelagerte Kurbelwelle, Druckumlaufschmierung
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Vergaser || colspan="2" align="center" |Typ 50: ein Flachstromvergaser [[Berliner Vergaser-Fabrik|Pallas]] MP 30<br> letzte Exemplare Typ 50 (1938) sowie alle Typ 55: [[Solex]] 30 BFRH
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Hubraum]]:  || align="center"|984 cm³ || align="center"|1158 cm³
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bohrung × Hub:  || align="center"|59 mm × 90 mm || align="center"|64 mm × 90 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Leistung bei 1/min:  || align="center"|16,2 kW (22 PS) || align="center"|18,8 kW (25,5 PS) bei 3600
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Elektrische Anlage || colspan="2" align="center" |12 Volt, Generator/Anlasser als [[Anlasser#Riemengetriebener Startergenerator|Lichtanlassmaschine]]
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Antrieb || colspan="2" align="center" |Vierganggetriebe, Kardanwelle, gummigelagertes Differential hinten
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Vorderachse || colspan="2" align="center" |Einzelradaufhängung an zwei Querblattfedern, Zahnstangenlenkung
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Hinterachse || colspan="2" align="center" | [[Pendelachse]] an geschobenen Längslenkern, Querblattfeder
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Aufbau || colspan="2" align="center" | zweitürige [[Limousine]] mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Radstand]]:  || colspan="2" align="center" | 2250 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Spur (v+h) / Wendekreis || colspan="2" align="center" | 1250 mm / 10,5 m
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Maße L × B × H:  || align="center"|3610 × 1530 × 1460 mm || align="center"|3670 × 1520 × 1460 mm
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|[[Leergewicht]] || align="center"|750 kg || align="center"|815 kg
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Tragfähigkeit || align="center" | 350 kg || align="center" |?
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Höchstgeschwindigkeit:  || align="center" |90 km/h|| align="center" |95 km/h
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Stückzahl<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/steyr_1919_41.htm Stückzahlen auf Zuckerfabrik24.de], abgerufen am 6. März 2011</ref>: || align="center" |5200 || align="center" |7800
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Preis (in Österreich)|| align="center" |4500 [[Österreichischer Schilling|ÖS]]|| align="center" |5000 ÖS
|}

== Literatur ==
[[Datei:Steyr 55 Baby (3).JPG|miniatur|Steyr 55 (1938)]]
* ''[[Oldtimer-Markt|OLDTIMER MARKT]]'', Heft 2/1999, VF Verlagsgesellschaft mbH, Mainz
* {{Literatur|Autor=Werner Oswald|Titel=Deutsche Autos Band 2 – 1920–1945|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Jahr=2005|ISBN=3-613-02170-6}}
* {{ANNO|emb|||1936|660|Die elektrische Ausrüstung des österreichischen Volkswagens Steyr 50|AUTOR=Hans Löwl|ALTSEITE=S. 390–393|anno-plus=ja}}
* ''Der „Kleinwagen“ Steyr Typ 50''. In: ''Tankstation und Garagenbetrieb'' (Beilage zur Zeitschrift ''Petroleum'' und zu den ''Tägl. Berichten über die Petroleumindustrie''), Nr. 3, März 1936, S. 10 f.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Steyr 50/55}}
* [http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/steyr50_1.htm Weitere Informationen über Steyr 50 und Steyr 55], abgerufen am 6. März 2011
* [http://www.zuckerfabrik24.de/album/familienalbum3.htm#steyrpics Fotos von Steyr 50 und Steyr 55], abgerufen am 6. März 2011
* [http://members.a1.net/steyr-baby Die Seite für Steyr 50 und 55], abgerufen am 6. März 2011

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Steyr (Unternehmen)|#0050]]
[[Kategorie:Limousine]]

Steyr 50 - Versionsgeschichte

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