https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Staten_Island_RailwayStaten Island Railway - Versionsgeschichte2026-06-12T14:53:22ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Staten_Island_Railway&diff=1167576&oldid=previmported>Mornsbar: Geschichte: Untergliedert in Abschnitte /*Nahverkehr seit 1971*/ und /*Güterverkehr seit 1971*/, um Entwicklung und Firmenkonstallationen in beiden Bereichen getrennt zu beschreiben. Korrekturen bzgl. Änderungen des Tarifsystems. Geschichte der Zweigstrecke Travis Branch hinzu.2026-02-18T17:44:36Z<p>Geschichte: Untergliedert in Abschnitte <span class="autocomment">Nahverkehr seit 1971: </span> und <span class="autocomment">Güterverkehr seit 1971: </span>, um Entwicklung und Firmenkonstallationen in beiden Bereichen getrennt zu beschreiben. Korrekturen bzgl. Änderungen des Tarifsystems. Geschichte der Zweigstrecke Travis Branch hinzu.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right" <br />
{{BS-header|Staten Island Railway}}<br />
{{BS-daten<br />
| BILDPFAD_KARTE = Map Staten Island Railway de.png<br />
| PIXEL_KARTE = 300px<br />
| TEXT_KARTE = Die rot markierte Strecke wird im Personenverkehr befahren,<br />ein Teil des braun markierten Streckenteils im Güterverkehr<br />
| STRECKENNR = <br />
| LÄNGE = 22,5<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| NETZKATEGORIE = <br />
| STRECKENKLASSE = <br />
| STROMG = 660 V<br />
| ZAHNSTANGE = <br />
| NEIGUNGA = <br />
| NEIGUNG = <br />
| RADIUS = <br />
| V-MAX = <br />
| ZWEIGLEISIG = <br />
| BILDPFAD_FOTO = Staten Island Railway R211S at Jefferson Av Station.jpg<br />
| PIXEL_FOTO = 300px<br />
| TEXT_FOTO = Zug der Staten Island Railway<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2e|exKDSTa|||Port Ivory}}<br />
{{BS2e|xABZg+r||||von [[Cranford (New Jersey)]]}}<br />
{{BS2|DST|||Arlington}}<br />
{{BS2|ABZgr|||zur [[Fresh Kills Landfill]]}}<br />
{{BS2|eHST|||Harbor Road}}<br />
{{BS2|xABZgl|||zum ''Howland Hook Marine Terminal''}}<br />
{{BS2e|exHST|||Mariners Harbor}}<br />
{{BS2e|exHST|||Lake Avenue}}<br />
{{BS2e|exHST|||Elm Park}}<br />
{{BS2e|exHST|||Tower Hill}}<br />
{{BS2e|exHST|||Port Richmond}}<br />
{{BS2e|exHST|||[[West Brighton]]}}<br />
{{BS2e|exHST|||Livingston}}<br />
{{BS2e|exHST|||Sailors Snug Harbor}}<br />
{{BS2e|exHST|||[[New Brighton (New York)|New Brighton]]}}<br />
{{BS2e|exHST|||Ball Park}}<br />
{{BS2|xABZgxl+l|KACCeq||St. George|([[Staten Island Ferry]])}}<br />
{{BS2|HST|||[[Tompkinsville (New York City)|Tompkinsville]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Stapleton (New York City)|Stapleton]]}}<br />
{{BS2e|ABZgl|KDSTeq|||Clifton Maintenance Shop}}<br />
{{BS2|HST|||Clifton}}<br />
{{BS2e|eABZgl|exSTR+r|||}}<br />
{{BS2e|STR|exHST||Rosebank}}<br />
{{BS2e|STR|exHST||Belair Road}}<br />
{{BS2e|STR|exHST||Fort Wadsworth}}<br />
{{BS2e|STR|exHST||Arrochar}}<br />
{{BS2e|STR|exHST||Cedar Avenue}}<br />
{{BS2e|STR|exHST||South Beach}}<br />
{{BS2e|STR|exKBHFe||Wentworth Avenue}}<br />
{{BS2|HST|||Grasmere}}<br />
{{BS2|HST|||Old Town}}<br />
{{BS2|HSTACC|||Dongan Hills}}<br />
{{BS2|HST|||Jefferson Avenue}}<br />
{{BS2|HST|||[[Grant City (New York City)|Grant City]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[New Dorp]]}}<br />
{{BS2|HST|||Oakwood Heights}}<br />
{{BS2|HST|||[[Bay Terrace]]}}<br />
{{BS2|HSTACC|||Great Kills}}<br />
{{BS2|HST|||[[Eltingville]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Annadale (New York City)|Annadale]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Huguenot (New York City)|Huguenot]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Prince’s Bay]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Pleasant Plains (New York City)|Pleasant Plains]]}}<br />
{{BS2|HST|||[[Richmond Valley (New York City)|Richmond Valley]]}}<br />
{{BS2e|eHST|||Nassau||(bis Januar 2017)}}<br />
{{BS2|HST|||[[Arthur Kill]]||(seit Januar 2017)}}<br />
{{BS2e|eHST|||Atlantic||(bis Januar 2017)}}<br />
{{BS2|KACCe|||[[Tottenville]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Staten Island Railway''' (SIR) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf [[Staten Island]], einer zu [[New York City]] gehörenden Insel. Unter der Marke ''MTA Staten Island Railway'' findet [[U-Bahn]]-artiger [[Schienenpersonennahverkehr|Nahverkehr]] statt.<br />
<br />
Sie wurde 1860 als [[Privateisenbahn]] eröffnet und war ab 1880 die ''Staten Island Rapid Transit Railroad'' (SIRT), bald darauf eine Tochtergesellschaft der [[Baltimore and Ohio Railroad]].<ref name="subwaynut-sir" /> Ende der 1880er Jahre bestand sie aus drei Strecken. Ab 1954 bezahlte die Stadt New York für den Nahverkehr auf der bis heute befahrenen Strecke.<ref name="subwaynut-sir" /> Seit 1971 unterhält die ''Staten Island Rapid Transit Operating Authority'' (SIRTOA) sie im Rahmen einer Pacht- und Betriebs&shy;vereinbarung mit der Stadt. Die U-Bahn-Abteilung der [[New York City Transit Authority]] erbringt die Verkehrsleistungen. Beide Verkehrs&shy;gesellschaften sind [[assoziiertes Unternehmen|assoziierte Unternehmen]] der bundes&shy;staatlichen [[Metropolitan Transportation Authority]].<ref name="chappatta-mta-202006">{{Internetquelle |autor=Brian Chappatta |url=https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2020-06-29/mta-can-t-go-bankrupt-so-how-does-it-survive-debt-and-bailouts |titel=MTA Can't Go Bankrupt. So How Does It Survive? |werk=Bloomberg |datum=2020-06-29 |sprache=en |archiv-url=http://web.archive.org/web/20200629152216/https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2020-06-29/mta-can-t-go-bankrupt-so-how-does-it-survive-debt-and-bailouts |archiv-datum=2020-06-29 |abruf=2022-07-22 |kommentar=zugriffsbeschränkt |zitat=MTA, its Transit System affiliates, its Commuter System subsidiaries or MTA Bus}}</ref><br />
<br />
Die Züge sind aus U-Bahn-Wagen der [[New York City Subway]] zusammengesetzt. In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 gab es an Werktagen durchschnittlich 17.700 Fahrgäste.<ref name="apta-ridership-2025q1">{{Internetquelle |url=https://www.apta.com/wp-content/uploads/2025-Q1-Ridership-APTA.pdf |titel=PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT / First Quarter 2025 |hrsg=[[American Public Transportation Association]] |datum=2025 |seiten=2 |format=PDF; 413&nbsp;kB |sprache=en |abruf=2025-05-31}}</ref><br />
<br />
[[Datei:SIR_logo.svg|mini|Logo der MTA Staten Island Railway]]<br />
<br />
== Strecke ==<br />
<br />
Die 22,5 Kilometer lange, durchgehend [[zweigleisig]] ausgebaute Strecke der Staten Island Railway hat 21 [[Zugangsstelle]]n,<ref name="mta-fareevasion2023" /> ist [[normalspur]]ig (1435&nbsp;Millimeter) und mit seitlicher [[Stromschiene]] elektrifiziert (660&nbsp;V [[Gleichspannung]]). Sie beginnt im Bahnhof ''St.&nbsp;George'' an der Nordostspitze der Insel und führt parallel zur Ostküste zum Bahnhof ''Tottenville'' im Südwesten. Beim Kopfbahnhof ''St.&nbsp;George'' besteht ein direkter Anschluss zur [[Staten Island Ferry]], die zum ''[[Staten Island Ferry Whitehall Terminal]]'' an der Südspitze [[Manhattan]]s verkehrt, und zu [[NYC Ferry]].<br />
<br />
Ein 9,8 Kilometer langer Streckenast von ''St.&nbsp;George'' aus entlang der Nordküste in Richtung [[New Jersey]] wird nur am westlichen Ende von Güterzügen befahren, der Personenverkehr wurde 1953 eingestellt. Eine Ausnahme bildete zeitweise der kurze Abschnitt zur Haltestelle ''Ball Park'', der von 2001 bis 2010 an Spieltagen im benachbarten [[Baseball]]-Stadion ''Richmond County Bank Ballpark'' von Sonderzügen befahren wurde. Ein weiterer 7,1&nbsp;Kilometer langer Streckenast zwischen ''Clifton'' und ''Wentworth Avenue'' ist vollständig abgebaut, sämtliche Brücken wurden entfernt und auf der ehemaligen Trasse wurden Häuser gebaut.<br />
<br />
Im Januar 2017 wurden die Stationen ''Nassau'' und ''Atlantic'' durch eine neue Station ''Arthur Kill'' ersetzt.<ref name="ArthurKillStation" /><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Staten Island RR 1864.jpg|mini|Aktie der Staten Island Rail Road Company vom 28. März 1864, signiert vom Präsidenten [[William Henry Vanderbilt]]]]<br />
<br />
Erste Pläne zum Bau einer Eisenbahnlinie entlang der Ostküste gab es im Jahr 1836. Die ''Staten Island Railroad Incorporation'' erhielt eine [[Konzession]], konnte aber nicht genügend finanzielle Mittel auftreiben, so dass die Konzession verfiel. Am 23.&nbsp;April 1863 wurde der erste 12&nbsp;Kilometer lange Abschnitt vom Fähranleger in Clifton nach [[Eltingville]] durch die Staten Island Rail-Road Company eröffnet. Ab 16.&nbsp;Mai verkehrten die Züge bis [[Annadale (New York City)|Annadale]], ab 2.&nbsp;Juni bis zur seitdem bestehenden Endstation [[Tottenville]].<br />
<br />
1883 wurde die Staten Island Rail-Road Company, die im Besitz von [[Cornelius Vanderbilt]] gewesen war, von der [[Baltimore and Ohio Railroad]] übernommen. Dabei änderte sich der Namen der Gesellschaft in ''Staten Island Railway''. Diese eröffnete am 31.&nbsp;Juli 1884 die Verlängerung zum neuen Fähranleger ''St.&nbsp;George''. Am 23.&nbsp;Februar 1886 erfolgte die Eröffnung der ''North Shore Line'', zunächst bis ''Elm Park'', zwei Wochen später folgte die ''South Beach Line'' zur ''Wentworth Avenue''. Eine neue [[Drehbrücke]] über den [[Arthur Kill]] ermöglichte ab 13.&nbsp;Juni 1889 den Betrieb von Güterzügen nach [[Cranford (New Jersey)]], wo Anschluss ans übrige nordamerikanische Schienennetz bestand, am Neujahrstag 1890 verkehrten erstmals Personenzüge auf diesem Abschnitt.<br />
<br />
Die Bahngesellschaft betrieb von 1860 bis 1948 eine Fähre zwischen Tottenville und [[Perth Amboy]], die bis 1963 unabhängig fortbestand.<ref name="subwaynut-sir" /><br />
<br />
Von August 1924 bis Juni 1925 wurden alle drei Streckenäste der Staten Island Railway elektrifiziert. Der elektrische Betrieb begann am 1.&nbsp;Juli 1925. Man wählte das gleiche Stromsystem wie bei der [[New York City Subway]], da ein Tunnel nach [[Brooklyn]] geplant war, der die Inselbahn ins U-Bahn-Netz integrieren und durchgehenden Güterverkehr zwischen [[Long Island]] und dem Festland in New Jersey ermöglichen sollte. Der 1923 in [[Bay Ridge (Brooklyn)|Bay Ridge]] und auf Staten Island begonnene Bau eines Tunnels unter der Meerenge [[The Narrows (New York City)|The Narrows]] zur Anbindung an die [[Strecken der Division B der New York City Subway#BMT Fourth Avenue Line|BMT Fourth Avenue Line]] der U-Bahn und die [[Long Island Rail Road#LIRR Bay Ridge Branch|Bay Ridge Branch der Long Island Rail Road]] endete 1925 nach wenigen Metern.<ref>{{Internetquelle |autor=Bob Diamond |url=http://www.brooklynrail.net/verrazano_rail_tunnel.html |titel=The Narrows Rail Tunnel (The Brooklyn-Richmond Freight & Passenger Tunnel) |hrsg=The Brooklyn Historic Railway Association |datum=2024 |sprache=en |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220323111908/http://www.brooklynrail.net/verrazano_rail_tunnel.html |archiv-datum=2022-03-23 |abruf=2025-07-14}}</ref><br />
<br />
1928 erschloss die Baltimore and Ohio die Nordwestseite Staten Islands mit einer neuen Zweigstrecke zu einem Tanklager von [[Gulf Oil]]. Diese als ''Travis Branch'' bekannte Strecke beginnt am Güterbahnhof ''Arlington'' der ''North Shore Line''. Für Kohletransporte zu einem neuen Kraftwerk von [[Consolidated Edison]] verlängerte die Baltimore and Ohio 1958 die Strecke südwärts bis [[Travis (Staten Island)|Travis]]. Von den 1980er Jahren bis 2005 wurde die ''Travis Branch'' nicht genutzt.<br />
<br />
Bis 1937 wurden die wesentlichen Streckenabschnitte [[kreuzungsfrei]] ausgebaut und wurde der Personennahverkehr einer U-Bahn ähnlicher.<ref name="subwaynut-sir" /> Ab Ende der 1940er Jahre sanken die Fahrgastzahlen aufgrund der wachsenden Konkurrenz durch Autobuslinien markant. Am 31.&nbsp;März 1953 wurden der Personenverkehr auf der ''North Shore Line'' eingestellt und die ''South Beach Line'' ganz stillgelegt. 1954 beantragte die Baltimore and Ohio Railroad bei der [[Interstate Commerce Commission]] die Stilllegung auch der ''Tottenville Line'', was die Stadt New York durch Ausgleichszahlungen abwendete.<ref name="subwaynut-sir" /><br />
<br />
=== Nahverkehr seit 1971 ===<br />
<br />
Am 1.&nbsp;Juli 1971 ging der Nahverkehr der Staten Island Railway aus dem Eigentum der ''Staten Island Rapid Transit Railway Company'', der Tochtergesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad, an die ''Staten Island Rapid Transit Operating Company'' (SIRTOA). Die [[New York State Legislature]] beschloss die Gründung der SIRTOA als [[öffentliches Unternehmen]] in der Rechtsform einer {{lang|en|''Public Benefit Corporation''}} gemäß dem {{lang|en|''New York State Public Authorities Law''}}.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.osc.ny.gov/public-authorities |titel=Public Authorities |hrsg=Office of the [[New York State Comptroller]] |datum=2024-09-19 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240919022210/https://www.osc.ny.gov/public-authorities |archiv-datum=2024-09-19 |abruf=2024-11-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mta.info/document/16516 |titel=Staten Island Railway Rules and Regulations |titelerg=Rules Governing The Conduct And Safety Of The Public In The Use Of The Facilities Of The Staten Island Rapid Transit Operating Authority |werk=mta.info |datum=2020-04-15 |format=PDF; 113&nbsp;KB |sprache=en |abruf=2025-07-11 |kommentar=Javascript-Download-Link}}</ref> Die SIRTOA ist ein assoziiertes Unternehmen der bundesstaatlichen Metropolitan Transportation Authority.<ref name="chappatta-mta-202006" /> Den Betrieb führt die [[New York City Transit Authority]] im Auftrag der SIRTOA durch, bis 1993 über ihre Busabteilung (Surface Transit Division),<ref name="subwaynut-sir" /> seit 1993 über ihre U-Bahn-Abteilung (Department of Subways).<ref name="sga-2018-17s84">{{Internetquelle |url=https://www.osc.ny.gov/files/state-agencies/audits/pdf/sga-2018-17s84.pdf |titel=Selected Safety and Security Equipment at Train Stations |titelerg=Report 2017-S-84 |hrsg=Office of the New York State Comptroller |datum=2018-04-12 |format=PDF; 298&nbsp;KB |sprache=en |abruf=2025-07-11 |zitat=(SIR) is a subsidiary of the … (MTA). Administratively, SIR is a separate operating unit, reporting to New York City Transit’s Department of Subways.}}</ref><br />
<br />
Das Tarifsystem wurde mit der Übernahme 1971 von einem für Eisenbahnen typischen entfernungsabhängigen Fahrpreis zu dem beim städtischen Nahverkehr etablierten [[Tarifsystem (Öffentlicher Personenverkehr)#Einheitstarif|Einheitsfahrpreis]] geändert. Die ''[[Schaffner (Beruf)|Conductors]]'' an Bord der Züge verkauften Fahrscheine gegen Bargeld oder Subway-[[Straßenbahnmünze|Tokens]].<ref name="subwaynut-sir" /> Mit der Einführung des [[New York City Subway#Tokens, MetroCard, OMNY|Metrocard]]-Systems bei der Staten Island Railway 1994 ermöglichte die Technik keinen Verkauf mehr an Bord. Allein in dem mit [[Bahnsteigsperre]]n und Verkaufsautomaten ausgerüsteten Bahnhof ''St. George'', seit 2010 zusätzlich in ''Tompkinsville'', ist das Bezahlen von Einzelfahrten möglich.<ref name="subwaynut-sir" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.mta.info/press-release/nyc-transit/tompkinsville-fare-collection-begins-staten-island-railway |titel=Tompkinsville Fare Collection Begins On Staten Island Railway |werk=mta.info |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2010-01-18 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161230155956/http://www.mta.info/press-release/nyc-transit/tompkinsville-fare-collection-begins-staten-island-railway |archiv-datum=2016-12-30 |abruf=2025-07-14}}</ref><ref name="137-20-sir-train" /> Weil es keine Fahrscheine mehr gibt, ist das Fahren außerhalb dieses Bereichs seit 1997 [[kostenfreier Nahverkehr|kostenfrei]].<ref name="mta-fareevasion2023">{{Internetquelle |url=https://www.mta.info/document/111531 |titel=Report of the Blue-Ribbon Panel on MTA Fare and Toll Evasion |titelerg=2023_Fare_Evasion_Report_v8_5-17-2023_final.pdf |hrsg=Metropolitan Transportataion Authority |datum=2023-05 |seiten=42 |format=PDF; 7,3&nbsp;MB |sprache=en |abruf=2025-07-14 |kommentar=Javascript-Download-Link, so nicht archivierbar}}</ref> Als [[Bahnpolizei]] dient das [[Metropolitan Transportation Authority#Bahnpolizei|MTA Police Department]].<ref name="mta-fareevasion2023" /><br />
<br />
Ab 24. Juni 2001 verkehrten auf dem kurzen Abschnitt der ''North Shore Line'' von ''St. George'' bis ''Ball Park'' bei Spielen des [[Minor League Baseball|Minor-League-Baseball]]-Teams [[Staten Island Yankees]] Sonderzüge im Personenverkehr. Diese wurden zum 18. Juni 2010 als Teil größerer Budgetkürzungen im Nachgang der [[Weltfinanzkrise 2007–2008]] eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://web.mta.info/mta/budget/pdf/aabb_implementation.pdf |titel=Additional Actions for Budget Balance - IMPLEMENT |werk= |hrsg=Metropolitan Transportation Authority (MTA) |datum=2009-12-15 |zugriff=2019-02-17 | zitat=Discontinue (...) SIR Baseball Special: (...) Staten Island Railway operates a special train to the Stadium station at the Richmond County Ballpark on game days only. | format=PDF | sprache=en }}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://web.mta.info/mta/news/books/docs/NYCT_2010_Service_Reduction_Evaluation.pdf |titel=Evaluation of 2010 Service Reductions |werk= |hrsg=Metropolitan Transportation Authority (MTA) |datum=2011-09-23 |zugriff=2019-02-17 | zitat=In June 2010, New York City Transit (NYCT) reduced subway and bus service citywide in response to a large budget gap (...) Staten Island Railway (SIR): Discontinuation of (...) SIR baseball specials | format=PDF | sprache=en }}</ref><br />
<br />
=== Güterverkehr seit 1971 ===<br />
<br />
Ab der Umstrukturierung 1971 wurde die ''Staten Island Rapid Transit Railway Company,'' die zum 1. November 1971 in ''Staten Island Railroad Corporation'' (SIRC) umbenannt wurde,<ref>{{Internetquelle |url=https://opengovny.com/corporation/51405 |titel=The Staten Island Railroad Corporation |werk=OpenGovNY |hrsg=New York State Office of Information Technology Services |datum=2024 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20260218153601/https://opengovny.com/corporation/51405 |archiv-datum=2026-02-18 |abruf=2026-02-18}}</ref> als reine Güterbahngesellschaft geführt. Ihre Eigentümerin Baltimore and Ohio Railroad gehörte seit 1963 mehrheitlich der [[Chesapeake and Ohio Railway]]. Beide wurden 1973 Teil der [[Chessie System]], aus der 1987 die [[CSX Transportation]] gebildet wurde.<br />
<br />
Die Strecke ''North Shore Line'' blieb im Eigentum der Stadt. Die 1959 von der Baltimore and Ohio gebaute [[Arthur Kill Vertical Lift Bridge]], die [[Liste der größten Hubbrücken|weltgrößte Hubbrücke]], hingegen war über die Eigentümerwechsel zu CSX Transportation gekommen. Die [[Delaware Otsego Corporation]] als Eigentümerin der [[New York, Susquehanna and Western Railway]] kaufte die Brücke Anfang der 1990er Jahre und legte sie im Juni 1991 still. Die Delaware Otsego, der Streckenrechte ([[Trackage Rights]]) auf der ''North Shore Line'' gehörten, ließ 1992 den vorerst letzten Güterzug auf Staten Island verkehren. In der Folge gelangte die Brücke zurück an CSX Transportation.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nycroads.com/crossings/arthur-kill/ |titel=Arthur Kill Railroad Lift Bridge |werk=nycroads.com |sprache=en |abruf=2026-02-18}}</ref><br />
<br />
Im Oktober 1994 erwarb die städtische [[New York City Economic Development Corporation]] die Arthur Kill Vertical Lift Bridge für 10,3 Millionen Dollar von CSX. Zugleich übernahm das [[New Jersey Department of Transportation]] den auf dem Festland anschließenden Streckenabschnitt zwischen dem Arthur Kill und ''Cranford Junction''.<ref>{{Literatur |Autor=James C. McKinley Jr. |Titel=Restoring the Rails on Staten Island; Plans for Economic Revival Stretch Along 15 Miles of Track |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Band= |Nummer= |Datum=1994-11-11 |Seiten= |Sprache=en | Online=https://www.nytimes.com/1994/11/11/nyregion/restoring-rails-staten-island-plans-for-economic-revival-stretch-along-15-miles.html | Abruf=2019-02-18 }}</ref> Nach Renovierung und Reaktivierung der Arthur Kill Vertical Lift Bridge wurde der Schienengüterverkehr auf Staten Island am 2.&nbsp;April 2007 wieder aufgenommen. Die offizielle Wiedereröffnung erfolgte am 17.&nbsp;April 2007 durch Bürgermeister [[Michael Bloomberg]].<br />
<br />
[[Conrail|Conrail Shared Assets]], eine gemeinsame Tochterfirma von CSX Transportation und [[Norfolk Southern Railway]], befördert mehrere Güterzüge pro Woche zwischen New Jersey und Staten Island. Diese dienen vor allem dem Transport von Hausmüll entlang der 2005 wiedereröffneten und verlängerten ''Travis Branch'' aus einer Umladestation auf dem Gelände der früheren [[Fresh Kills Landfill]], sowie der Anbindung des Containerhafens [[Howland Hook Marine Terminal]], der auch Port Liberty New York genannt wird. Östlich dieses Hafens ist die ''North Shore Line'' weiterhin außer Betrieb, unbefahrbar und infolge von [[Küstenerosion]] teilweise nicht mehr existent.<ref>{{Internetquelle |autor=Nathan Kensinger |url=https://ny.curbed.com/2019/11/14/20964723/staten-island-new-york-north-shore-branch-mta-photos |titel=Exploring Staten Island’s hidden North Shore Branch, eyed for a new bus line |werk=[[Vox Media#Curbed|Curbed]] |datum=2019-11-14 |sprache=en |abruf=2025-10-13}}</ref> Es besteht keine Gleisverbindung zwischen dem im Güterverkehr genutzten Teil im Nordwesten der Insel und der Personenverkehrsstrecke am Ostufer.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.nycedc.com/project/staten-island-railroad-reactivation |titel=Staten Island Railroad Reactivation |werk= |hrsg=New York City Economic Development Corporation |datum=2016-09-12 |zugriff=2019-02-17 | sprache=en }}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/article/Of-global-trade-and-garbage--13175 |titel=Of global trade and garbage |werk= |hrsg=[[Progressive Railroading]] |datum=2007-10 |zugriff=2019-02-17 | sprache=en }}</ref><br />
<br />
== Fahrplan ==<br />
[[Datei:R211 Cars Unveiled on Staten Island Railway - 53265962830.jpg|mini|Triebwagen-Typ R211S zeigt rotes, rhombus&shy;förmiges Linien&shy;signet &lt;SI&gt;, das Express&shy;fahrten markiert]]<br />
[[Datei:MTA Opens Staten Island Railway’s Hurricane-Resistant Clifton Maintenance Shop (52549336666).jpg|mini|Diesellokomotive [[Brookville Equipment Corporation#Lokomotiven|Brookville BL20G]] und Triebwagen-Typ R44 in der Betriebswerkstatt Clifton]]<br />
<br />
Die Staten Island Railway verkehrt jeden Tag 24 Stunden lang in einem festen 30-Minuten-Takt. Die Fahrzeit von der südlichen Endstation ''Tottenville'' bis zur nördlichen Endstation ''St. George Terminal'' beträgt 42 Minuten, die dort erreichbare [[Staten Island Ferry]] verkehrt ebenfalls rund um die Uhr.<br />
<br />
Im ab 2020 gültigen Fahrplan<ref name="137-20-sir-train">{{Internetquelle |url=https://www.mta.info/document/14061 |titel=MTA Staten Island Railway Timetable Effective January 2020 |titelerg=137-20 sir train.pdf |werk=mta.info |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2020-09-28 |sprache=en |abruf=2025-07-14 |kommentar=Javascript-Download-Link, so nicht archivierbar}}</ref> wird im [[Berufsverkehr]] an Werktagen von ca. 5.30 Uhr bis 8.15 Uhr und von ca. 15 Uhr bis ca. 20 Uhr der Grundtakt über Fahrten alle 20 bis hin zu alle 15 Minuten verdichtet.<br />
<br />
Zusätzlich zum auf 15 Minuten verdichteten Grundtakt gibt es in diesen Zeiträumen alle 15 Minuten [[Verstärkerfahrt]]en. Von Süden nach Norden beginnen sie in ''Huguenot'' oder ''Great Kills''. Neun der Grundtakt-Fahrten verkehren im morgendlichen Berufsverkehr im nördlichen Bereich von ''New Dorp'' bis ''St. George Terminal'' als [[Expresszug|Express]] ohne Zwischenhalte und benötigen dann insgesamt 36 Minuten Fahrzeit. In der Verkehrsspitze fahren so an den von allen Zügen bedienten Stationen ''Great Kills'' bis ''New Dorp'' acht Fahrten pro Stunde in Richtung Fährterminal ab.<br />
<br />
In umgekehrter Richtung ab ''St. George Terminal'' gibt es morgens von 7 Uhr bis 8 Uhr fünf und nachmittags von 16 Uhr bis 20 Uhr vierzehn Expressfahrten, die ab ''Great Kills'' als Local-Züge weiterfahren. In diesen Zeiträumen wird der Takt mit vierzehn Local-Zügen ab ''St. George Terminal'' verdichtet, die als Kurzfahrten in ''Great Kills'' enden. <br />
<br />
== Rollmaterial ==<br />
<br />
Ab 1925 fuhren [[Elektrotriebwagen]] des Baltimore-and-Ohio-Typs ME-1.<ref name="subwaynut-sir" /> Ab 1973 wurde eine modifizierte Serie des [[Fahrzeuge der New York City Subway#Fahrzeuge der 3. Generation – 1968 bis 1989|U-Bahn-Fahrzeugtyps R44]] ausgeliefert, die das überalterte vorherige Rollmaterial ersetzte. Ihr regelmäßiger Einsatz endete am 12. September 2025.<ref>{{Internetquelle |autor=Barbara Russo-Lennon |url=https://www.amny.com/news/new-subway-cars-make-staten-islands-only-train/ |titel=Brand-new subway cars make up Staten Island’s only train line |werk=amNewYork |hrsg=Schneps Media |datum=2025-09-14 |sprache=en |abruf=2025-10-13}}</ref><br />
<br />
Seit 2024 kommt der [[Fahrzeuge der New York City Subway#Typ R211|Fahrzeugtyp R211S]] zum Einsatz, der eine Variante gleichartiger neuer Fahrzeuge der Subway ist.<ref name="mta-service20241008">{{Internetquelle |url=https://new.mta.info/press-release/first-r211s-subway-cars-launched-service-staten-island-railway-first-new-train-cars |titel=First R211S Subway Cars Launched into Service on Staten Island Railway, First New Train Cars on Staten Island in More Than 50 Years |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2024-10-08 |sprache=en |abruf=2024-10-18}}</ref><br />
<br />
Die [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerkstatt]] ''{{lang|en|Clifton Car Maintenance Shop}}'' wurde 2012 bei [[Hurrikan Sandy]] überflutet und danach mit besserem Hochwasserschutz neu gebaut.<ref name="mta-clifton20221207">{{Internetquelle |url=https://new.mta.info/press-release/mta-announces-opening-of-staten-island-railways-hurricane-resistant-clifton |titel=MTA Announces Opening of Staten Island Railway’s Hurricane-Resistant Clifton Maintenance Shop |hrsg=Metropolitan Transportation Authority |datum=2022-12-07 |sprache=en |abruf=2024-10-18}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur<br />
| Autor = Stephen Bogart<br />
| Titel = Little-known railroad<br />
| Sammelwerk = Trains<br />
| Verlag = Kalmbach Publishing Co.<br />
| Datum = 1951-02<br />
| Seiten = 20–26<br />
| ISSN = 0041-0934<br />
}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat}}<br />
{{Commonscat|Clifton Yard|Clifton Yard, Betriebswerkstatt der Staten Island Railway}}<br />
* [https://www.mta.info/agency/staten-island-railway Offizielle Website] (englisch)<br />
** [https://www.mta.info/document/14061 Fahrplan (PDF)]<br />
* [http://nycsubway.org/wiki/SIRT_Staten_Island_Rapid_Transit Fanseite nycsubway.org] (englisch)<br />
* [https://subwaynut.com/sir/ Fanseite SubwayNut] (englisch)<br />
* [https://libguides.nypl.org/NYCRailTransit/StatenIsland Recherchehilfe und Landkarten bei der New York Public Library] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ArthurKillStation">{{Internetquelle<br />
| url = http://www.mta.info/news-staten-island-new-york-city-transit-railway-station-tottenville-arthur-kill/2013/10/18<br />
| titel = Groundbreaking for New MTA Staten Island Railway Arthur Kill Station in Tottenville<br />
| hrsg = Metropolitan Transportation Authority<br />
| datum = 2013-10-18<br />
| zugriff = 2017-05-20<br />
| sprache = en<br />
}}</ref><br />
<ref name="subwaynut-sir">{{Internetquelle<br />
|url=https://subwaynut.com/sir/<br />
|titel=The Staten Island Railway<br />
|werk=The SubwayNut<br />
|sprache=en<br />
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20250713112242/https://subwaynut.com/sir/<br />
|archiv-datum=2025-07-13<br />
|abruf=2025-07-13<br />
}}</ref><br />
<br />
</references><br />
<br />
{{Navigationsleiste U-Bahnen in den USA}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahngesellschaft (New York)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (New York City)]]<br />
[[Kategorie:Organisation (Staten Island)]]<br />
[[Kategorie:Baltimore and Ohio Railroad]]<br />
[[Kategorie:CSX Transportation]]</div>imported>Mornsbar