imported>YMS: Sprache

2025-06-09T20:31:49Z

Sprache

Neue Seite

[[Datei:Starling Burgess.jpg|mini|William Starling Burgess]]
'''William Starling Burgess''' (* [[25. Dezember]] [[1878]] in [[Boston]], [[Massachusetts]]; † [[1947]] in [[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]], [[New Jersey]]) war ein US-amerikanischer Yacht[[konstrukteur]] und [[Bootsbauer]]. Daneben wirkte er als Flugzeug- und Autokonstrukteur und als [[Dichter]] und [[Grafiker]] (Schrift: [[Times New Roman]]).

== Werdegang ==
Starling Burgess wurde als Mitglied einer prominenten und einstmals reichen Familie in [[Neu England]] geboren. Bereits sein Vater, [[Edward Burgess (Entomologe)|Edward Burgess]], entwarf in den 1880er Jahren die drei [[America’s Cup]] Verteidigeryachten „Puritan“, „Mayflower“ und „Volunteer“.

Starling Burgess besuchte nach der Schule das College Milton und entwickelte dort mit 18 Jahren ein [[Maschinengewehr]], für das die US-Armee Interesse zeigte. Dann studierte er an der Universität in [[Harvard]]; das Studium brach er mit 22 Jahren ab. Dann versuchte sich als Dichter, seine Gedichte fanden in der Öffentlichkeit wenig Anklang (The Eternal Laughter and Other Poems).

Er wechselte zur Yachtkonstruktion und hatte Erfolg. Daraufhin ließ er sich 1904 als Yachtkonstrukteur und Bootsbauer in [[Marblehead (Massachusetts)|Marblehead]], Massachusetts nieder, wo er zuerst kleinere Boote entwarf und baute.

1909 begann er, ähnlich wie sein deutscher Kollege [[Max Oertz]], sich für die Luftfahrt zu interessieren. Er konstruierte und flog selbst das erste Flugzeug in Neuengland. Mit seinem Firmenpartner für den Flugzeugbau, [[Norman Prince]] machte er den Flugschein bei den [[Brüder Wright|Brüdern Wright]]. Aufgrund dieser Verbindung gelang es ihm mit seinem Partner für einige Jahre die Flugzeuge der Gebrüder Wright für die [[Streitkräfte der Vereinigten Staaten|US-Armee]] und Marine in [[Lizenz]] zu bauen. Diese Aktivitäten weitete er aus und gründete 1911 mit zwei weiteren Partnern (Greely S. Curtis und Frank H. Russell) die Firma: ''Burgess Co.'' Ziel war der Bau von Land- und Wasserflugzeugen sowie „Fliegenden Booten“. So rüstete er im Oktober 1911 einen [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] mit Schwimmpontons aus und führte als erster Wasserstarts und -Landungen durch. 1913 erwarb er die Lizenzen für die [[Nurflügel]]-Doppeldecker von [[John William Dunne]].

Die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit war ihm gewiss durch seine radikal andersartigen, aber erfolgreichen Konstruktionen. So galt Starling Burgess bereits zu seiner Zeit als visionärer Konstrukteur und herausragender Erfinder. Er steht neben den Gebrüdern Wright als einer der amerikanischen Luftfahrtpioniere.
[[Datei:KN Burgess-Dunne Model BD-1B - AH-7 - Canadian Aviation Corps No1 - Camo 1914.jpg|miniatur|Burgess AH 7 1914]]
[[Datei:KN Flyngwinggraph Burgess BDF 1916.jpg|miniatur|Burges BDF-Flugboot 1916]]
[[Datei:Burgess-Dunne AH-7 seaplane US Navy.jpg|mini|Burgess Modell BDH 1917]]
[[Datei:KN Burgess-Dunne Model BD-6 1917.jpg|miniatur|Burgess BDH 1917]]
Die industriellen Produktionstechniken übertrug Burgess auf die Flugzeugherstellung. Mehr als 800 Angestellte bauten verschiedene Modelle von Curtiss und Wright in Lizenz. Dazu kam noch der Versuch, die Dunne-Nurflügelmodelle für den zivilen Gebrauch zu vermarkten, da das Militär kein Interesse zeigte.
Die Burgess Company wurde am 10. Februar 1914 von der [[Curtiss Aeroplane and Motor Company]] erworben und
produzierte u. a. 460 [[Curtiss N-9]] in Lizenz. Der Name Burgess Company wurde beibehalten, bis ihre Hauptproduktionsstätte am 8. November 1918 durch einen Brand vollständig zerstört wurde.

Burgess selbst wechselte in das Marineministerium und entwarf im Range eines [[Korvettenkapitän]]s einige Jahre Flugzeuge für die [[US-Marine]] und wurde vom damaligen stellvertretenden Verteidigungsminister [[Franklin D. Roosevelt]] öfters zu Beratungen hinzugezogen.

1920 wechselte er die Branche und konzentrierte sich wieder auf die Yachtkonstruktion. Seine Erfahrungen im [[Aerodynamik|aerodynamischen]] Bereich prädestinierten ihn für die Aufgabe für die [[Yacht]]en des America’s Cup [[Takelage|Rigg]]- und Segeltests zu leiten. Als innovativer Ingenieur testete er Modelle der Yachten als einer der ersten seiner Zeit im [[Schiffbau-Versuchsanstalt|Schlepptank]] und das Rigg im [[Windkanal]]. Anhand der Messergebnisse wurden die mathematischen Konstruktionsformeln immer weiter präzisiert.

1922 gründete er mit zwei Partnern (Frank C. Paine, dem späteren Konstrukteur der America’s-Cup-Yacht „Yankee“, und A. Loring Swasey) die Firma ''Burgess, Swasey & Paine'' in Boston. Im Team der Yachtkonstrukteure befand sich auch L. Francis Herreshoff. Aufgrund seiner besonderen Stellung war Burgess auch einer der ersten Amerikaner, der sich mit der Konstruktion und dem Bau der [[Meter-Klasse|12mR-Yachten]] beschäftigte.

Mitte der 1920er Jahre lernte [[Henry Rasmussen]], der Chef der [[Lemwerder]] Bootswerft [[Abeking & Rasmussen]] (A&R) den Konstrukteur Starling Burgess kennen. Sprachprobleme konnte Burgess durch gute Deutschkenntnisse, die er in Harvard erworben hatte, überbrücken. Bereits 1926 fertigte A&R zwei kleine [[Motorboot]]e für Burgess an. Danach folgten engere geschäftliche Kontakte, die erfolgreich ausgebaut wurden. Burgess konstruierte die Yachten, die A&R dann für die US-Kunden baute.

Das Konstruktionsbüro ''Burgess, Swasey & Paine'' wurde 1926 aufgelöst und Burgess wechselte als Partner zur Firma ''Burgess & Morgan, Ltd.'', Yachtkonstruktion nach [[New York City|New York]]. Hier entstanden unter seiner Federführung 1930 die siegreiche America’s Cup Verteidigerin „Enterprise“, bei der er die revolutionäre Neuerung, den [[Aluminium]]mast, einführte. 1934 entwarf er die ebenfalls siegreiche US-Yacht „Rainbow“. 1937 konstruierte er zusammen mit [[Olin Stephens]] seine letzte Titelverteidigerin des America’s Cup: „[[Ranger (Yacht)|Ranger]]“.

Aufgrund seiner aerodynamischen Kenntnisse und Erfahrungen konstruierte Burgess 1927 ein [[Stromlinienform|stromlinienförmiges]] Hochhaus und weiterhin im Jahr 1933 (zusammen mit [[Buckminster Fuller]]) das revolutionäre aerodynamische Dreiradauto [[Dymaxion]], das er ausgiebig im Windkanal erprobte.

Ab 1935 war Burgess als freischaffender Yachtkonstrukteur für die ''Aluminium Company of America'' tätig. Er benutzte verstärkt Aluminium als Schiffsbaumaterial und konstruierte die ''Alumette'', ein völlig (einschließlich [[Propeller]]) aus Aluminium hergestelltes Schiff. Weiterhin entwickelte er 1937 schnelle [[Zerstörer]] aus Aluminium für die US-Marine. Ab 1942 war Burgess als ziviler Konstrukteur bei der Luftfahrtabteilung der Marine angestellt. Hier war seine Aufgabe die Mitarbeit bei der U-Boot-Abwehr. 1946 kam Starling Burgess zum ''Stevens Institute of Technology'', wo er sich mit Forschung auf dem Gebiet der Schadensbegrenzung beschäftigte.

== Berühmte Yachtkonstruktionen ==
* 1930 ''Enterprise'', [[J-Klasse (Segeln)|J-Klasse]], [[America’s Cup]]
* 1934 ''Rainbow'', J-Klasse, America’s Cup
* 1937 ''[[Ranger (Yacht)|Ranger]]'', J-Klasse, America’s Cup
* 1938 ''Nina'', Stagsegel-[[Schoner]], viele Transatlantik-Rekorde

== Ehrungen ==
* Nach den Gebrüdern Wright und Curtiss erhielt er 1913/1914 als dritter den [[Collier Trophy|Collier-Preis]] verliehen, die höchste Auszeichnung der US-Luftfahrt.
* Wegen seiner besonderen Verdienste als Konstrukteur um den America’s Cup wurde er 1994 in die [[America’s Cup Hall of Fame]] aufgenommen.

== Kompliziertes Privatleben ==
Starling Burgess hatte zahlreiche Affären, war fünfmal verheiratet, hatte fünf Kinder, Aufsehen erregende Scheidungen und zahllose Skandale. Der Unfalltod eines Sohnes und viele private Details, die oftmals mit seinen beruflichen Tätigkeiten verbunden waren, führten zu zahlreichen auch finanziellen Problemen. Mindestens einmal musste er aufgrund seiner geringen Geschäftskenntnisse [[Insolvenz]] anmelden. Ein Skandal um seine erste Scheidung erschütterte Boston um die Jahrhundertwende derart, dass Burgess sich sogar gezwungen sah, für einige Monate das Land zu verlassen. Die Bewältigung seiner Probleme war nicht immer einfach für Starling Burgess, so dass er mehrere Selbstmordversuche unternahm. Sein kompliziertes und zum Teil spektakuläres Privatleben verhinderte trotz seines Erfindererfolges ein Leben in Wohlstand und die ihm zustehende Anerkennung seiner Zeitgenossen. Gesundheitlich war er durch seinen Lebenswandel über Jahrzehnte angeschlagen. Er litt an einem lange nicht [[Diagnose|diagnostizierten]] [[Magengeschwür]], das mitverantwortlich war für seinen zeitweise hohen Konsum an [[Morphin]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|William Starling Burgess}}
* [https://herreshoff.org/achof/ America’s Cup Hall of Fame] (englisch)

{{Normdaten|TYP=p|GND=1166179087|LCCN=n/99/44354|VIAF=33791061}}

{{SORTIERUNG:Burgess, Starling}}
[[Kategorie:Segelbootkonstrukteur]]
[[Kategorie:Ehemaliger Flugzeughersteller]]
[[Kategorie:America’s Cup]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1878]]
[[Kategorie:Gestorben 1947]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Mitglied der America’s Cup Hall of Fame]]
[[Kategorie:Flugzeughersteller (Vereinigte Staaten)]]

{{Personendaten
|NAME=Burgess, Starling
|ALTERNATIVNAMEN=Burgess, William Starling (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Yachtkonstrukteur und Bootsbauer
|GEBURTSDATUM=25. Dezember 1878
|GEBURTSORT=[[Boston]], [[Massachusetts]]
|STERBEDATUM=1947
|STERBEORT=[[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]], [[New Jersey]]
}}

Starling Burgess - Versionsgeschichte

imported>YMS: Sprache