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{{Infobox Unternehmen
| Name = Star Motor Company (1898–1902) Star Engineering Company (1902–1909) Star Engineering Company Limited (1909–1928) Star Motor Company Limited (1928–1932)
| Logo =
| Unternehmensform = [[Kapitalgesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Limited]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1898
| Auflösungsdatum = 1932
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Wolverhampton]], [[Vereinigtes Königreich]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Thinktank Birmingham - object 1965S02041(1).jpg|mini|Star 3 ½ hp von 1900]]
[[Datei:Star, A 470, London to Brighton Veteran Car Run 2008, built 1904 (2996697471).jpg|mini|Star 7 hp von 1904]]
[[Datei:Star 14 HP.jpg|mini|Star 14 HP von 1905]]
[[Datei:1905 Star Gordon Bennett (19158682364).jpg|mini|Star 70 hp Rennwagen von 1905]]
[[Datei:1922 Star 11.9hp saloon.jpg|mini|Star 11.9 hp von 1922]]
[[Datei:Star 12-25 sports (15186275100).jpg|mini|Star 12/25 hp von 1924]]
[[Datei:Star (3453362818).jpg|mini|Star Comet 18 von 1931]]

Die '''Star Motor Company Limited''', zuvor '''Star Motor Company''', '''Star Engineering Company''' und '''Star Engineering Company Limited''', war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Automobilhersteller|Automobil-]] und [[Nutzfahrzeughersteller]] in [[Wolverhampton]] ([[England]]), der von 1898 bis 1932 existierte.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

== Unternehmensgeschichte ==
Edward Lisle senior, der auch [[Briton Motor Company|Star Cycle Company]] leitete, gründete 1898 das Unternehmen ''Star Motor Company'' zur Automobilproduktion. Das erste [[Automobil]] wurde 1898 hergestellt. Die ersten Automobile waren stark von den Produkten anderer Hersteller beeinflusst. So war der ''3.5'' von 1898 im Wesentlichen ein [[Einzylindermotor|Einzylinder]]-[[Benz & Cie.|Benz]]-Modell mit einer [[Leistung (Physik)|Leistung]] von 3,5 bhp (2,6 kW), der oft auch „Star-Benz“ genannt wurde. Er besaß ein [[Fahrzeuggetriebe|Zweiganggetriebe]], [[Kettengetriebe|Kettenantrieb]], [[Speiche (Rad)|Drahtspeichenräder]], [[Acetylen]]-[[Fahrzeugbeleuchtung|Beleuchtung]], elektrische [[Zündung (Verbrennungsmotor)|Zündung]] und serienmäßig ''Clipper''-[[Reifen]]. Er kostete ₤ 189.<ref name="Star" /> Im Jahr 1899 entstand ein Exemplar pro Woche,<ref name="Beaulieu" /> und im ersten vollen Produktionsjahr wurde auch der erste Wagen exportiert, und zwar nach [[Auckland|Auckland (Neuseeland)]].<ref name="Star" />

=== Expansion ===
Im Jahr 1900 hatten sich die Fertigungsstätten schon in die Dudley Road, Nelson Street, Steward Street, Ablow Street und Dobb Street ausgeweitet; der Ausstoß betrug nun etwa 20 Stück pro Woche.<ref name="Star" /> Ebenfalls in diesem Jahr erschien ein [[Zweizylindermotor|Zweizylindermodell]] mit Dreiganggetriebe auf der ''Richmond Automobile Club Show''. Der Firmengründer veranlasste auch die Meldung zum ''1000 Miles’ Trial'', wo sich die Wagen allerdings als unzuverlässig erwiesen, ebenso wie bei „jedem Test und jedem Wettbewerb, für den sie passend waren“.<ref name="Star" /> Im Jahr 1901 erschienen die Modelle 7 und 10 mit Zweizylinder-[[Reihenmotor]]en von [[De Dion-Bouton]] und 1902 ein [[Vierzylindermotor|vierzylindriger]] 20 hp. 1902 erfolgte die Umfirmierung in ''Star Engineering Company''. 1903 führte Star als [[Plagiat|Kopie]] vom führenden Automobilhersteller [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Mercedes]] ein Vierzylindermodell mit 12 bhp (8,8 kW) ein, der mit 63 km/h auf einer 3,2 km langen Strecke im [[County Cork]] in [[Irland]] unter den Augen des irischen Automobilclubs einen [[Geschwindigkeitsrekord]] aufstellte. Zusätzlich liefen zwei Star auf der [[Isle of Man|Insel Man]] in den Qualifikationsrennen zum [[Gordon-Bennett-Cup (Motorsport)|Gordon-Bennett-Cup]], aber keiner der Wagen mit 10 Litern [[Hubraum]] konnte die Rennen beenden.<ref name="Star" /> Ab 1904 wurden nur noch Wagen mit Vierzylindermotoren gebaut.<ref>{{Internetquelle |autor=Paul N. Hasluck |url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=osu.32435030303895&view=1up&seq=74 |titel=Star |datum=1906-08 |seiten=45 |sprache=en |abruf=2023-04-22}}</ref>

Im Jahr 1906 gab es einen neuen Vierzylinder mit 3261 cm³ Hubraum und 14 bhp (10,3 kW)<ref name="Star" /> und einen neuen Reihen-[[Sechszylindermotor|Sechszylinder]] mit 6227 cm³ Hubraum und 30 bhp (22 kW). Der Sechszylinder bekam 1909 einen größeren Hubraum von 6981 cm³ und wurde bis 1911 gefertigt.<ref name="Star" /> 1909 erfolgte die Umwandlung in eine [[Kapitalgesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Kapitalgesellschaft]] namens ''Star Engineering Company Limited''. Das Unternehmen baute bis zum Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] im Herbst 1914 weiterhin solide Automobile und auch eine Reihe von [[Lieferwagen]] und [[Lastkraftwagen|LKWs]]; sie wurde in jenem Jahr zum sechstgrößten britischen [[Automobilhersteller]].<ref name="Beaulieu" />

=== Erfolge für Star ===
Star konnte viele Fahrzeuge ins Ausland verkaufen und nahm auch erfolgreich an ausländischen Rennen teil, z. B. in [[Südafrika]], wo man das [[Bergrennen]] des Automobilclubs von [[Transvaal]] gewann, oder in [[Neuseeland]] bei der nationalen Bergrennmeisterschaft.<ref name="Star" /> Star-Automobile gaben auch bei der irischen Zuverlässigkeitsfahrt 1909 ein gutes Bild ab, während ein 12 hp in seiner Klasse alle Bergrennen des schottischen Automobilclubs gewann, wo ein 15 hp (eigentlich 19.6 hp) mit 2862 cm³ Hubraum seinen ersten Auftritt hatte und drei Jahre lang erfolgreich war.<ref name="Star" />

Im Jahr 1912 führte Star seinen 15.9 hp in [[Torpedo (Automobilbauart)|Torpedoform]] ein, der einen 3016 cm³-Vierzylinder und einen ''Bullennasen''-[[Kühlergrill]] (''Bullnose'') besaß. Diese Kühlerform war eigentlich für den [[Export]] gedacht, erwies sich aber als ästhetisch so zufriedenstellend, dass sie für alle Modelle übernommen wurde. Der Wagen war schnell und bewährte sich in diesem Jahr in einem RAC-Rennen von 1289 km Länge in [[Brooklands]] mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,42 km/h. Der 15.9 blieb bis 1922 in Produktion.<ref name="Star" />

=== Im Ersten Weltkrieg ===
Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] baute die Gesellschaft eine große Anzahl von [[LKW]]s für die [[British Army|britische Armee]] und beschäftigte sich auch mit [[Flugmotor]]en.

=== Nachkriegszeit ===
Die Produktion nach dem Krieg wurde 1919 mit dem Vorkriegs-15.9 wieder aufgenommen, außerdem wurde ein 20.1 hp Star mit 3815 cm³ Hubraum gebaut;<ref name="Star" /> in den frühen [[1920er]]-Jahren stellte Star in seinen winzigen Fabrikgebäuden 1000 Autos pro Jahr her.<ref name="Beaulieu" />

Ein moderneres Modell wurde 1921 mit einem [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerten]] 1795 cm³-Motor eingeführt und zeigte dieselbe hohe Qualität wie seine Vorgänger.<ref name="Star" />

Im Folgejahr starb Edward Lisle Senior und wurde von Joseph<ref name="Star" /> beerbt. Dennoch meldete Star zwei 11.9 hp bei den ''Scottish Six Days’ Light Car Trials''. Die Fahrzeuge wurden von R. Lisle und G. G. Cathie gefahren und belegten die ersten beiden Plätze. Das Siegerfahrzeug wurde nach Neuseeland verkauft und beherrschte dort die lokale Rennszene, während ein anderer 11.9 hp den australischen ''1000 Mile Alpine Test'' gewann.<ref name="Star" />

Dieser Wagen wurde 1924 zum 12/25 hp mit 1945 cm³ Hubraum, gefolgt von einem [[OHV-Ventilsteuerung|obengesteuerten]] 12/40 hp mit Vierradbremsen (damals unüblich) und einem [[Fahrzeuggetriebe|Vierganggetriebe]], der 129 km/h erreichte.<ref name="Star" /> Ihm wurde ein 18/40 hp mit [[Sechszylindermotor]] zur Seite gestellt, ebenso wie LKWs mit 1270 kg, 1727–2032 kg und 2540–3048 kg [[Nutzlast]], alle von der 12/25 hp-Maschine angetrieben.<ref name="Star" />

=== Nutzfahrzeuge ===
In den 1920er-Jahren begann ''Star'' mit der Herstellung von zivilen Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen konzentrierte sich dabei auf leichte Lastkraftwagen für 15 [[Hundredweight|cwt]] bis 2 [[Britische Tonne|ton]] Nutzlast. Während die kleineren Fahrzeuge von einem Vierzylindermotor mit seitlich angeordneten Ventilen und einem Hubraum von 3,054 l angetrieben wurde, erhielten die größeren Fahrzeuge einen Motor mit hängend im Zylinderkopf angeordneten Ventilen. Neben Pritschenwagen wurden auch leichte [[Sattelzugmaschine]]n gefertigt. Der ''Star Flyer'' war als besonders schnelles Fahrzeug ausgelegt. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Sechszylindermotor mit 23,8 bhp, die Nutzlast lag bei 0,75 ton. Auf diesem Fahrgestell wurden auch einige Fahrzeuge zum Personentransport aufgebaut.

Star kümmerte sich nicht um [[Standardisierung]] ihrer Produkte und bot 1926 ein oben gesteuertes Vierzylindermodell 14/40 hp mit 2120 cm³ Hubraum, ein gleich ausgelegtes Sechszylindermodell 20/60 hp mit 3181 cm³ Hubraum und drei seitengesteuerte Konstruktionen, alle mit unterschiedlichsten Karosserien, an.<ref name="Star" />

=== Verkauf an Guy ===
[[Datei:Star Motor Company 1929.jpg|mini|Aktie der Star Motor Company Ltd. vom 28. Februar 1929]]

Im Jahr 1928 verkaufte Edward Lisle die Firma an [[Guy Motors]], die ebenfalls in Wolverhampton ansässig waren und neben ihren Schwerlastfahrzeugen nun auch Personenwagen anbieten wollten. Die neue Firmierung lautete ''Star Motor Company Limited''. Die Fertigung wurde in das neue Werk in Bushbury in den nördlichen Außenbezirken von Wolverhampton, in die Nähe der [[Clyno]]-Fabrik, verlegt. Dort wurde der neue 18/50 hp-Sechszylinder mit 2470 cm³ Hubraum gefertigt, der nasse [[Zylinderlaufbuchse]]n, [[Pleuel]] aus [[Duraluminium]], [[Kolben (Technik)|Kolben]] aus Aluminium und eine siebenfach [[Kurbelwellenlager|gelagerte]] [[Kurbelwelle]] besaß. 1930 erschienen die Fahrzeuge als ''Comet'' und ''Planet''.<ref name="Star" /> Sie erwiesen sich als unwirtschaftlich und unprofitabel, sodass die Fertigung im März 1932 eingestellt wurde;<ref name="Star" /> verbleibende Autos und Teile wurden an ''McKenzie and Denley'' in [[Birmingham]] verkauft, der bis 1962 „New Old Stock“-Ersatzteile für Star-Automobile in seinen Katalogen anbot.<ref name="Star" />

== Modelle der Star Motor Company ==
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#efefef"
! Type !! Baujahr !! Exemplare (ca.) !! Zylinder || [[Zylinderbohrung|Bohrung]] mm || [[Kolbenhub|Hub]] mm || Hubraum cm³ !! Bemerkungen !! Quelle
|-
| 3.5 || {{nowrap|1898–1902}} || || align="right"|1 || 114,3 || 127 || 1296 || ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 7 hp || 1900–1904 || || align="right"|2 || 85,7 || 95,3 || 1104 || Motor von De Dion-Bouton ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 10 hp || 1902–1903 || || align="right"|2 || 108 || 139,7 || 2588 || 12 bhp (8,8 kW) bei 800 min−1 ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 20 hp || 1902–1903 || || align="right"|4 || 108 || 139,7 || 5176 || 24 bhp (17,6 kW) bei 800 min−1 ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 12 hp || 1904 || || align="right"|4 || 88,9 || 114,3 || 2830 || 16 bhp (11,8 kW) bei 1000 min−1 ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 18 hp || 1904–1908 || || align="right"|4 || 101,6 || 127 || 4170 || ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 24 hp || 1904 || || align="right"|4 || 104,8 || 139,7 || 4815 || ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 15 hp || 1909–1913 || || align="right"|4 || 88,9 || 114,3/127/139,7 || 2830/3160/3459 || 2830 cm³ 1909, Radstand 3070 mm ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 30 hp || 1906 || || align="right"|6 || 88,9/114,3|| 127 || 4740/6980 || Radstand 3040 mm ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 40 hp || 1907–1911 || || align="right"|6 || 108 || 127 || 6980 || Radstand 3550 mm ||<ref name="Culshaw" />
|-
| 15.9 || 1913–1924 || align="right"|800 || align="right"|4 || 80 || 150 || 3012 || Vierganggetriebe. Fahrgestell: £ 750–825. ||<ref name="AZ1920" />
|-
| 20.1 || 1912–1923 || align="right"|100 || align="right"|4 || 90 || 150 || 3815 || Gleicher Motor wie 15.9, aber mit größerer Bohrung ||<ref name="AZ1920" />
|-
| 11.9 || 1921–1923 || align="right"|2000 || align="right"|4 || 69 || 120 || 1795 || Dreiganggetriebe. Limousine kostete £ 750. ||<ref name="AZ1920" />
|-
| Six || 1923–1927 || align="right"|250 || align="right"|6 || 69/73 || 130|| 2916 oder 3265 || 18 oder 20 bhp. Vierradbremsen auf Wunsch ab 1924, serienmäßig ab 1925. Höchstgeschwindigkeit 113 km/h ||<ref name="AZ1920" />
|-
| 14/30 und 14/40 || 1924–1927 || align="right"|1000 || align="right"|4 || 73/75 || 130/120 || 2176/2120 || Vierradbremsen auf Wunsch, Vierganggetriebe ||<ref name="AZ1920" />
|-
| 12/25 und 12/40 || 1923–1928 || align="right"|2000 || align="right"|4 || || || 1945 || Vierganggetriebe. Der Motor des 12/40 war als erster Star-Motor oben gesteuert. ||<ref name="AZ1920" />
|-
| 18/50 || 1926–1932 || align="right"|1000 || align="right"|6 || 69/75 || 110 || 2470/2920 || Hieß 1928 Jason, ab 1930 Comet 18/50 und 1931 Comet 18 ||<ref name="AZ1920" />
|-
| 20/60 || 1928–1932 || align="right"|175 || align="right"|6 || 75/80 || 120 || 3180/3620 || Hieß erst Comet 20/60 und dann Planet 21 ||<ref name="AZ1930" />
|-
| Planet 21 || 1928–1932 || || align="right"|6 || 75/80 || 120 || 3180/3620 || Der Planet 24 hatte einen größeren Motor. Die Limousine hieß Hector, das Coupé Perseus; zusätzlich gab es einen Tourenwagen. ||<ref name="AZ1930" />
|-
| Comet 14 || 1932 || align="right"|nur wenige || align="right"|6 || 63,5 || 110 || 2100 || Limousine oder Coupé. [[Bendix Corporation|Bendix]]-Bremsen ||<ref name="AZ1930" />
|}

Insgesamt entstanden etwa 14.250 Fahrzeuge, von denen 169 noch existieren.<ref name="Fahrzeugbestand" />

Ein [[Vis-à-vis]] von 1899 mit dem [[Kfz-Kennzeichen (Großbritannien)|britischen Kennzeichen]] ''CE 261'' wurde 2015 für 92.220 [[Pfund Sterling]] versteigert.<ref>Martin Stromberg (Herausgeber): ''Auktionsspiegel. Das große Jahrbuch der Oldtimerauktionen 2015/2016.'' Classic Data, Bochum 2016, ISBN 978-3-9813952-8-0, S. 395 (deutsch, englisch).</ref><ref>[https://www.bonhams.com/auctions/22728/lot/101/ 1899 Star Benz 3½hp Vis-à-Vis] Auf bonhams.com, abgerufen am 4. September 2021 (englisch).</ref>

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Star (I)}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=3|Seite=1503–1504}}
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6, S. 288–292 (englisch).
* S. W. Stevens-Strattan: ''British Lorries 1900–1902.'' Ian Allan, 1992, ISBN 0-7110-2091-4. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Star Motor Company vehicles|Star}}
* [http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Cars/starcars/starcars09.htm Liste heute noch existierender Star–Automobile] (englisch, abgerufen am 1. November 2015)
* [http://www.allcarindex.com/main-index/car-make-details/United-Kingdom-Star/ Allcarindex] (englisch, abgerufen am 1. November 2015)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Star (I)}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=3|Seite=1503–1504}}</ref>
<ref name="Culshaw">David Culshaw, Peter Horrobin: ''Complete Catalogue of British Cars.'' Macmillan, London 1978, ISBN 0-333-16689-2, S. 288–292. (englisch)</ref>
<ref name="Star">David Burgess Wise: ''Star: W’hampton’s Bright Lights.'' In: Tom Northey (Hrsg.): ''World of Automobiles.'' Orbis Publishing, London 1974, Ausgabe 19, {{OCLC|609043757}}, S. 2161.</ref>
<ref name="AZ1920">N. Baldwin: ''A–Z of Cars of the 1920s.'' Bay View Books, Bideford 1994, ISBN 1-870979-53-2.</ref>
<ref name="AZ1930">Michael Sedgwick, Mark Gillies: ''A–Z of Cars of the 1930s.'' Bay View Books, Bideford 1989, ISBN 1-870979-38-9.</ref>
<ref name="Fahrzeugbestand">[http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Cars/starcars/starcars09.htm Liste heute noch existierender Star–Automobile] (englisch, abgerufen am 1. November 2015)</ref>
</references>

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[[Kategorie:Aufgelöst 1932]]

Star Motor Company - Versionsgeschichte

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