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Die Nachkriegsjahre: Link passend gemacht

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[[Datei:1927.Standard.Nine.Selby.jpg|mini|[[Standard Nine]] Selby Tourer (1927)]]
[[Datei:1933.standard.10.arp.jpg|mini|[[Standard Ten]] (1933)]]

Die '''Standard Motor Company''' war ein Hersteller von [[Personenkraftwagen]]. Das Unternehmen wurde 1903 in [[Coventry]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] von [[Reginald Walter Maudslay]] (1871–1934) gegründet.

== Geschichte ==
=== 1903–1914 ===
Das Unternehmen wurde in einer kleinen Fabrik in der Much Park Street in [[Coventry]] aufgebaut und hatte acht Angestellte, die das erste [[Standard Six|Auto mit Einzylindermotor]], 3-Gang-Getriebe und [[Kardanantrieb]] zur Hinterachse bauten. Dieses erste Fahrzeug wurde schnell durch ein Zweizylindermodell ersetzt, gefolgt von 3- und 4-Zylinder-Versionen, und 1905 dem ersten Sechszylindermodell. Das Unternehmen verkaufte nicht nur komplette Fahrgestelle, sondern auch Motoren zum Einbau in andere Autos, besonders, wenn der Besitzer auf der Suche nach höherer Leistung war. Das Unternehmen hatte einen Stand auf der [[London Motor Show]] 1905 im Glaspalast in [[London]], wo ein Londoner Autohändler, (Sir) Charles Friswell sich damit einverstanden erklärte, die gesamte Jahresproduktion zu übernehmen. 1907 wurde Friswell Vorstandsvorsitzender der Firma und arbeitete hart daran, die Reputation der Firma zu erhöhen, bis er schließlich 70 Autos an König [[Georg V. (Vereinigtes Königreich)|Georg V.]] und seinen Hofstaat für das „Royal Durbah“ in Delhi 1911 liefern durfte. Fiswell verkaufte seine Anteile an Standard 1912 an Siegfried Bettman und C. J. Band, die Gründer der Triumph Motor Cycle Company, die später zur [[Triumph (Auto)|Triumph Motor Company]] wurde. 1914 ging Standard an die Börse.

=== Der Erste Weltkrieg ===
Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] stellte das Unternehmen über 1000 Flugzeuge, wie z. B. die [[Royal Aircraft Factory BE12]], die [[Royal Aircraft Factory R.E.8]], die [[Sopwith Pup]] und die [[Bristol F.2|Bristol F.2B]] her, und zwar in einem neuen Werk in Canley, das 1916 eröffnet wurde und das Hauptwerk für die künftige Produktion wurde.

=== 1919–1939 ===
Die Herstellung von zivilen Automobilen begann 1919 wieder mit einer Reihe kleiner Autos, und 1924 hatte das Unternehmen einen Marktanteil, der dem von [[Austin Motor Company|Austin]] vergleichbar war. Man stellte 1924 über 10.000 Autos her, aber in den späten 1920er-Jahren sanken die Profite wegen hoher Investitionen, einem geplatzten Exportvertrag und schlechter Verkaufschancen großer Autos. 1929 wurde Captain John Black von [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]] als Managing Director in die Geschäftsleitung aufgenommen. Er betrieb den Verkauf von Fahrgestellen an [[Stellmacherei|Stellmacherbetriebe]] wie [[Jensen Motors|Jensen]], [[New Avon Body Company|New Avon]] und [[Swallow Coachbuilding Co.|Swallow]] (die später zu [[Jaguar Cars|Jaguar]] wurden). Reginald Maudsley verließ das Unternehmen 1934 und starb kurz darauf im Alter von 64 Jahren.

In den 1930er Jahren verbesserte sich die Situation mit neuen Modellen wie dem [[Standard Nine]] und dem [[Standard Ten]], die der unteren Mittelklasse angehörten. Bei der Motor Show 1935 wurde die Modellreihe der „Flying Standards“ angekündigt, die schon halb-aerodynamische, bei [[Briggs Motor Bodies|Briggs]] gebaute Karosserien hatten.

=== Der Zweite Weltkrieg ===
Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] stellte das Unternehmen weiterhin Autos her, allerdings hauptsächlich Lieferwagen. Dennoch war das bekannteste Produkt aus dieser Zeit das Flugzeug [[De Havilland DH.98 Mosquito|Mosquito]], hauptsächlich die Version FB VI, von der über 1.100 Stück gebaut wurden. 750 Stück [[Airspeed Oxford]] wurden ebenfalls hergestellt, und auch 20000 [[Bristol Mercury|Bristol-Mercury]]-VIII-Motoren und 3000 [[Bristol Beaufighter|Bristol-Beaufighter]]-Rümpfe.

Weitere Kriegsgüter waren 4.000 [[Standard Beaverette|Beaverette]]-Autos mit leichter Panzerung und ein leichtes „Jeep“-Modell.

=== Die Nachkriegsjahre ===
[[Datei:Standard Vanguard before they simplified the grill 2088 cc first reg October 1951.JPG|mini|[[Standard Vanguard (Phase I)]] (1945–1948)]]
[[Datei:Standard Ten registered September 1954 948cc.jpg|mini|[[Standard Ten]] (1954–1961)]]
[[Datei:Standard Ensign photographed June 2008.jpg|mini|[[Standard Ensign]] (1957–1961)]]

Als der Frieden einkehrte, wurden bald wieder die Vorkriegsmodelle [[Standard Eight|Eight]] und [[Standard Twelve|Twelve]] hergestellt. Wichtiger war noch die von Sir John Black arrangierte Übernahme der [[Triumph (Auto)|Triumph Motor Company]], die in Konkurs geraten war, für 75.000 GBP. Triumph wurde zur 100%igen Tochter von Standard und nannte sich „Triumph Motor Company (1945) Ltd.“. Ebenso akquirierte man einen lukrativen Vertrag, den kleinen [[Ferguson Research|Ferguson]]-Traktor zu bauen. Dies half, die großen Fabrikhallen, die von der Kriegsproduktion übrig geblieben waren, zu füllen.

Ab 1948 verfolgte Standard mit dem [[Standard Vanguard (Phase I)|Vanguard]] zunächst eine Ein-Modell-Politik. Der von [[Walter Belgrove]] nach amerikanischen Vorstellungen entworfene Wagen war stilistisch einer der modernsten britischen Pkw seiner Zeit.<ref name="Gloor 327">Roger Gloor: ''Alle Autos der 50er Jahre.'' Stuttgart, Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1, S. 327.</ref> 1953 bzw. 1954 wurden die kleineren Modelle [[Standard Eight#Eight (1953–1959)|Eight]] und [[Standard Ten#Ten (1954–1960)|Ten]] eingeführt, die das Standard-Programm unterhalb des Vanguard II ergänzten. Mit ihnen wandte sich Standard dem Konzept der [[selbsttragende Karosserie|selbsttragenden Karosserie]] zu, die 1955 auch der [[Standard Vanguard (Phase III)|Vanguard Phase III]] erhielt. Sir John Black schied 1954 aus, offiziell wurden „gesundheitliche Probleme“ als Grund angeführt, tatsächlich aber verlangte das Direktorium sein Ausscheiden. Blacks Stellvertreter und langjähriger Assistent Alick Dick übernahm daraufhin den Vorsitz. Obwohl Standard in den 1950er-Jahren Montagelinien in [[Australien]], [[Kanada]], [[Indien]] und [[Südafrika]] aufbaute, geriet das Unternehmen zum Ende des Jahrzehnts in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Standard hatte nicht mehr genug Kapital, um vollständig neue Modelle zu entwickeln. Stattdessen baute das Unternehmen auf der Grundlage des Vanguard Phase III eine weit gefächerte Palette unterschiedlich ausgerichteter Varianten auf: Eine leistungsgesteigerte Version des Vanguard III wurde ab 1956 als [[Standard Sportsman|Sportsman]] verkauft, eine betont schlichte Ausführung für Flottenkäufer ab 1957 als [[Standard Ensign|Ensign]]. 1958 wurde der Vanguard Phase III mit nur geringfügigen stilistischen und technischen Änderungen zum [[Standard Vanguard Vignale|Vanguard Vignale]] weiterentwickelt, der parallel zum Ensign bis 1961 im Programm blieb. Seine letzte Variante, der [[Standard Vanguard#Vanguard Six|Vanguard Six]], hatte einen Reihensechszylindermotor, der später bei Triumph breite Verwendung fand. Der bisherige Vanguard Vignale wurde ab 1962 noch zwei Jahre lang unter der Bezeichnung [[Standard Ensign DeLuxe|Ensign DeLuxe]] weiterverkauft.

Auf der Suche nach Partnern für eine Expansion verhandelte Standard in den späten 1950er-Jahren mit [[Chrysler]], [[Massey-Harris-Ferguson]], [[Rootes-Gruppe|Rootes]], [[MG Rover Group|Rover]] und [[Renault]], blieb aber jeweils ohne Erfolg. 1960 wurde Standard schließlich von der [[Leyland Motors]] Limited übernommen, die 20 Millionen GBP bezahlte. 1963 stellte Leyland die Marke Standard komplett ein und führte den Automobilbau allein mit der Marke Triumph fort. 1968 fusionierte Leyland mit dem bisherigen Konkurrenten [[British Motor Corporation]] (BMC) zur [[British Leyland Motor Corporation]] (BLMC).

=== Markenrechte ===
[[BMW]] erwarb 1994 die [[Rover (Automobilhersteller)|Rover-Gruppe]], den Nachfolger der British Leyland Motor Corporation. Das mittlerweile zu MG Rover umfirmierte Unternehmen wurde 2000 an eine britische Investorengemeinschaft verkauft. Zusammen mit [[Mini (BMW Group)|Mini]], [[Riley]] und Triumph verblieb Standard bei BMW. Zudem gehörte die ''British Motor Heritage'', die 1975 von BLMC gegründet wurde und sich mit historischen Fahrzeugen der BLMC beschäftigt, weiterhin zu BMW. Während BMW die anderen Marken behielt, gingen die Markenrechte an Standard an die 2001 wieder privatisierte und damit eigenständige British Motor Heritage.

== Standard in Indien ==
{{Hauptartikel|Standard Motor Products of India}}
Dennoch blieb der Name „Standard“ in Indien bis in die 1980er Jahre erhalten. Man stellte dort den [[Triumph Herald]] als „Standard Herald“ her, aber mit zusätzlichen 4- und 5-türigen Varianten.

1970 überwarf sich Standard in Indien mit British Leyland und führte 1971 eine viertürige Version des Herald als „Standard Gazel“ ein, mit der bekannten 948 cm³-Maschine. Der Gazel wurde nur in kleiner Zahl bis 1977 gebaut – vermutlich, um die Fertigungslizenz nicht zu gefährden. Die Produktion bei Standard wurde dann eingestellt, bis 1985 der „Standard 2000“ herauskam, der auf dem [[Rover SD1]] basierte. Der Wagen war modifiziert – mit größerer Bodenfreiheit und einer alten 1991 cm³-Maschine vom Standard Vanguard – und nicht erfolgreich. Seine Herstellung wurde 1987 aufgegeben. Dies war das letzte Auto, das den Namen „Standard“ trug.

== Standard-Automodelle aus Großbritannien ==
=== Vor dem Ersten Weltkrieg ===
{| class=wikitable
! Jahr !! Typ !! Motor !! Produktion
|-
| 1903
| [[Standard Six|6 hp]]
| 1006 cm³ sv 1-Zylinder
|
|-
| 1904–1905
| [[Standard 12/15|12/15]]
| 1926 cm³ sv 2-Zylinder
|
|-
| 1905
| [[Standard Sixteen|16 hp]]
| 3142 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1905–1908
| [[Standard 18/20|18/20]]
| 4714 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1906
| [[Standard Ten|10 hp]]
| 631 cm³ sv 2-Zylinder
|
|-
| 1906
| [[Standard 16/20|16/20]]
| 3531 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1906
| [[Standard 24/30|24/30]]
| 5232 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1906–1912
| [[Standard Fifty|50 hp]]
| 11734 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1907
| [[Standard Fifteen|15 hp]]
| 1593 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1907–1908
| [[Standard Thirty|30 hp]]
| 5297 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1908–1911
| [[Standard Twenty|20 hp]]
| 4032 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1908–1911
| [[Standard Forty|40 hp]]
| 6167 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1909–1911
| [[Standard Sixteen|16 hp]]
| 2688 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1910–1911
| [[Standard Twelve|12 hp]]
| 1656 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1911–1914
| [[Standard Twenty|20 hp]]
| 3620 cm³ (3336 cm³ ab 1913) sv 6-Zylinder
|
|-
| 1911–1912
| [[Standard Fifteen|15 hp]]
| 2368 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1912
| [[Standard Twenty-Five|25 hp]]
| 4032 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1913–1918
| [[Standard 9.5|9.5 hp Model S]]
| 1087 cm³ sv 4-Zylinder
|
|}

=== 1919–1939 ===
{| class=wikitable
! Jahr
! Typ
! Motor
! Produktion
|-
| 1919–1921
| [[Standard 9.5|9.5 hp Model SLS]]
| 1328 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1921–1923
| [[Standard Eight|8 hp]]
| 1087 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1921–1923
| [[Standard 11.6|11.6 hp SLO]]
| 1598 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1922–1926
| [[Standard 13.9|13.9 hp SLO-4]]
| 1307 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1923–1927
| [[Standard Eleven|11.4 hp V3]]
| 1307 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1926–1928
| [[Standard Fourteen|13.9 hp V4]]
| 1944 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1927–1928
| [[Standard 18/36|18/36 hp]]
| 2230 cm³ ohv 6-Zylinder
|
|-
| 1927–1930
| [[Standard Nine|9 hp]]
| 1153 oder 1287 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1929–1933
| [[Standard Fifteen|15 hp]]
| 1930 oder 2054 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1930–1933
| [[Standard Nine|9.9 hp Big Nine]]
| 1287 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1931–1935
| [[Standard Twenty|20 hp Envoy]]
| 2552 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1932–1933
| [[Standard Nine|Little Nine]]
| 1006 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1932–1933
| [[Standard Twelve|Little Twelve]]
| 1337 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1932–1933
| [[Standard Twelve|Big Twelve]]
| 1497 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1934
| [[Standard Twelve|12/6]]
| 1497 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1934–1935
| [[Standard 10/12|10/12 Speed Model]]
| 1608 cm³ sve 4-Zylinder
|
|-
| 1934–1936
| [[Standard Nine|Nine]]
| 1052 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1934–1936
| [[Standard Ten|Ten]]
| 1343 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1934–1936
| [[Standard Twelve|Twelve]]
| 1608 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1934–1936
| [[Standard Sixteen|Sixteen]]
| 2143 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1935–1936
| [[Standard Twenty|Twenty]]
| 2664 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1936–1937
| [[Standard Twenty|20 hp]]
| 2686 cm³ sv V8-Zylinder
|
|-
| 1937–1938
| [[Standard Ten|Flying Ten]]
| 1267 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1937–1940
| [[Standard Twelve|Flying Twelve]]
| 1608 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1937–1940
| [[Standard Nine|Flying Nine]]
| 1131 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1937–1940
| [[Standard Twelve|Flying Light Twelve]]
| 1343 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1937–1940
| [[Standard Fourteen|Flying Fourteen]]
| 1608 oder 1776 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1937–1940
| [[Standard Twenty|Flying Twenty]]
| 2143 cm³ sv 6-Zylinder
|
|-
| 1938–1940
| [[Standard Eight|Flying Eight]]
| 1021 cm³ sv 4-Zylinder
|
|}

=== 1945–1963 ===
{| class=wikitable
! Jahr
! Typ
! Motor
! Produktion
|-
| 1945–1948
| [[Standard Eight|Eight]]
| 1021 cm³ sv 4-Zylinder
| 383.139
|-
| 1945–1948
| [[Standard Twelve|Twelve]]
| 1608 cm³ sv 4-Zylinder
| 9.959
|-
| 1945–1948
| [[Standard Fourteen|Fourteen]]
| 1776 cm³ sv 4-Zylinder
| 22.229
|-
| 1947–1953
| [[Standard Vanguard (Phase I)|Vanguard Phase I]]
| 2088 cm³ ohv 4-Zylinder
| 184.799
|-
| 1953–1955
| [[Standard Vanguard (Phase II)|Vanguard Phase II]]
| 2088 cm³ ohv 4-Zylinder<br>2092 cm³ ohv 4-Zylinder Diesel
| 81.074<br>1.973
|-
| 1953–1957
| [[Standard Eight|Eight]]
| 803 cm³ ohv 4-Zylinder
| 136.317
|-
| 1954–1956
| [[Standard Ten|Ten]]
| 948 cm³ ohv 4-Zylinder
| 172.500
|-
| 1955–1958
| [[Standard Vanguard (Phase III)|Vanguard Phase III]]
| 2088 cm³ ohv 4-Zylinder
| 37.194
|-
| 1956–1957
| [[Standard Sportsman|Sportsman]]
| 2088 cm³ ohv 4-Zylinder
| 901
|-
| 1957–1961
| [[Standard Ensign|Ensign]]
| 1670 cm³ ohv 4-Zylinder<br>2092 cm³ ohv 4-Zylinder Diesel
| 18.852
|-
| 1957–1959
| [[Standard Ten|Pennant]]
| 948 cm³ ohv 4-Zylinder
| 42.910
|-
| 1958–1961
| [[Standard Vanguard|Vanguard Vignale]]
| 2088 cm³ ohv 4-Zylinder
| 26.276
|-
| 1960–1963
| [[Standard Vanguard|Vanguard Six]]
| 1998 cm³ ohv 6-Zylinder
| 9.953
|-
| 1962–1963
| [[Standard Vanguard|Ensign II]]
| 2138 cm³ ohv 4-Zylinder
| 2.318
|}

=== Militärfahrzeuge und Lieferwagen ===
{| class=wikitable
! Jahr
! Typ
! Motor
! Produktion
|-
| 1940–1943
| [[Standard Beaverette]]
| 1776 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1940–1944
| [[Standard Twelve|12 hp]] Light Utility
| 1608 cc sv 4-Zylinder
|
|-
| 1943
| Jeep
| 1608 cm³ sv 4-Zylinder
|
|-
| 1947–1958
| [[Standard Vanguard|12cwt]]
| 2088 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1954–1962
| [[Standard Ten|6cwt]]
| 948 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1958–1962
| [[Standard Atlas]]
| 948 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1961–1962
| [[Atlas Major]]
| 1670 cm³ ohv 4-Zylinder
|
|-
| 1962–1963
| [[Standard 15/20]]
| 1147 cm³ ohv 4-Zylinder, 2138 cm³ ohv 4-Zylinder, 2260 cm³ [[Dieselmotor]]
|}

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [http://www.head2head.free-online.co.uk/Standard/stanmain.htm Standard Automobile Mitte der 1930er-Jahre] (englisch)
* [http://www.standardmotorclub.org/ Standard Motor Club] (englisch)
* [http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?standardindexf.htm Inoffizielle Austin-Rover-Seite: Standards of India] (englisch)
* {{Webarchiv | url=http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/1442/ | wayback=20050719233456 | text=Hari's Motor World—Indian cars}} (englisch)
* {{Pressemappe|FID=co/072664|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1931 bis 1945
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken ab 1945
|Navigationsleiste Standard-Modelle
}}

[[Kategorie:Standard Motor Company| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Coventry)]]
[[Kategorie:Rennteam des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1903]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1968]]

Standard Motor Company - Versionsgeschichte

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