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{{BS-header|Stammersdorf–Groß Schweinbarth}}
{{BS-daten
| AT-STRECKENNR = 182 01
| AT-KBS = ex 912
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{{BSe|xSTR|||[[Straßenbahnstrecke Schottenring–Stammersdorf|von Wien]] (bis 1931)}}
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Die '''Stammersdorfer Lokalbahn''', heute auch als ''Weinviertel-Landesbahn'' bezeichnet, ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte [[Nebenbahn]] im [[niederösterreich]]ischen [[Weinviertel]]. Die als [[Lokalbahn]] [[konzession]]ierte Strecke wird von den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) betrieben und verband ursprünglich [[Bahnhof Stammersdorf|Stammersdorf]] mit [[Groß-Schweinbarth]]. Personenzüge verkehrten noch bis 14. Dezember 2019 auf dem Abschnitt [[Obersdorf (Gemeinde Wolkersdorf im Weinviertel)|Obersdorf]]–Groß-Schweinbarth.

== Geschichte ==

=== Vorgeschichte ===
Die Geschichte dieser Lokalbahn beginnt bereits gut 20 Jahre vor ihrer Erbauung. Am 7. Juni 1884 wurde, gemeinsam mit der Strecke [[Floridsdorf]]–[[Groß Enzersdorf]], die Dampftramwaystrecke [[Salztorbrücke#1884–1945: Stephaniebrücke, Salztorbrücke|Stephaniebrücke]] – [[Bahnhof Stammersdorf|Stammersdorf]] von der [[Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp.]] (DTKC) eröffnet. Zwei Jahre später, am 15. Juni 1886, nahm die Gesellschaft den Güterverkehr auf dieser Strecke auf. Der Ort [[Stammersdorf]] lag damals noch weit vor den Toren Wiens.

Am 2. Dezember 1897 empfahl erstmals der [[Landesausschuss (Österreich)|niederösterreichische Landesausschuss]] dem [[Landtag von Niederösterreich|Landtag]] den Bau einer Lokalbahn von Stammersdorf nach [[Auersthal]] im [[Weinviertel]], um das nördliche Wiener Umland besser an die Stadt anzubinden. Knapp ein Jahr später, am 4. September 1898, lag der ''Technische Bericht'' für das Projekt einer normalspurigen Lokalbahn Stammersdorf – Auersthal vor. Neben dem Bahnhof Stammersdorf wurden die Stationen ''Post Rendezvous'', ''Hagenbrunn Haltestelle'', ''Enzersfeld Halte- und Ladestelle'', ''[[Großebersdorf|Eibesbrunn]] Haltestelle'', ''[[Pillichsdorf]]'', ''[[Großengersdorf|Groß Engersdorf]] Halte- und Ladestelle'' und ''[[Bockfließ|Bockflüss]]'' vorgesehen.<ref name="HLB_p182f">Hufnagl: ''Landesbahnen'', S. 182 f.</ref><ref name=":0">{{Literatur |Autor=Josef Geissler |Hrsg=Weinviertler Museumsdorf Niedersulz |Titel=Lokalbahn Stammersdorf-Dobermannsdorf |Sammelwerk=Vergessenes aus dem Weinviertel |Band=6 |Auflage=1. |Verlag=Weinviertler Museumsdorf Niedersulz |Ort=Niedersulz |Datum=2002}}</ref>

=== Bau und Betrieb ===
[[Datei:Eröffnung Stammersdorfer Lokalbahn (1903).jpg|links|mini|Die beiden Eröffnungszüge im Bahnhof [[Auersthal]] am 26. April 1903]][[Datei:Lokalbahn Stammersdorf-Auersthal 200 Kr 1903.jpg|mini|links|Aktie über 200 Kronen der ''Aktiengesellschaft Lokalbahn Stammersdorf-Auersthal'' vom 18. Juni 1903]]
Gestützt auf die Konzessionsurkunde vom 16. November 1901 begann im August 1902 in Regie des [[Niederösterreichische Landesbahnen|niederösterreichischen Landeseisenbahnamtes]] die Dampftramway-Gesellschaft Krauss & Comp.<ref group="Anm.">Mit 27. August 1888 hatte die Gesellschaft ''Dampftramway Krauss & Comp.'' neue Statuten erhalten, verbunden mit einer Namensänderung. – Hufnagl: ''Landesbahnen'', S. 182.</ref> mit dem Bau der Lokalbahn Stammersdorf – Auersthal.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=19010004&seite=00000565 RGBl. 1901/196.]</ref><ref name="HLB_p182f" /> Die technisch-polizeiliche Abnahme der Strecke erfolgte am 15. April 1903, ihre feierliche Eröffnung am 26. April 1903 mit dem Niederösterreichischen Statthalter [[Erich von Kielmansegg|Erich Graf Kielmansegg]] und dem Wiener Bürgermeister [[Karl Lueger]] als Ehrengästen.<ref name="HLB_p182f" /><ref name="vtl 26 04 1903 10">{{ANNO|vtl|26|04|1903|10|Volkswirthschaftliche Zeitung. Eröffnung der Localbahnlinie Stammersdorf-Auersthal|ZUSATZ=Morgenblatt (Nr. 114/1903)|ALTSEITE=10 Mitte.}}</ref><ref name=":0" /> Am 21. Juli 1903 fand die konstituierende Generalversammlung der vom n.ö. Landesausschuss als Konzessionär der Strecke initiierten ''Aktiengesellschaft Lokalbahn Stammersdorf – Auersthal'' statt, welche fortan als Eigentümerin der Strecke fungierte.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=19030705&query=%22Lokalbahn+Stammersdorf+-+Auersthal%22&ref=anno-search&seite=19 |titel=ANNO, Wiener Zeitung, 1903-07-05, Seite 19 |abruf=2022-07-01}}</ref> Das Aktienkapital betrug 540.000 Kronen in 2.700 Aktien. Im Verwaltungsrat saßen Vertreter der Niederösterreichischen Landesregierung, der Gemeinden entlang der Strecke und der betriebsführenden DTKC. Vizepräsident der Gesellschaft wurde Landesrat [[Robert Pattai]].<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nfp&datum=19030725&query=%22Lokalbahn+Stammersdorf+-+Auersthal%22&ref=anno-search&seite=11 |titel=ANNO, Neue Freie Presse, 1903-07-25, Seite 11 |abruf=2022-07-01}}</ref> Mit der Dampftramway-Gesellschaft wurde ein ''unkündbarer'' Betriebsvertrag mit einer Laufzeit von 20 Jahren abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=19070607&query=%22Lokalbahn+Stammersdorf+-+Auersthal%22&ref=anno-search&seite=11 |titel=ANNO, Wiener Zeitung, 1907-06-07, Seite 11 |abruf=2022-07-02}}</ref>

[[Datei:Streckenplan Stammersdorfer Lokalbahn (1903).jpg|links|mini|Streckenplan der „Marchfeldbahn“ (1903)]]
Von einer Zeitung erhielt die neue Bahnstrecke anlässlich der Eröffnung den Beinamen „Marchfeldbahn“, der jedoch in Folge auch auf andere Strecken übertragen wurde. Die Fahrzeit betrug für die Gesamtstrecke [[Augartenbrücke]] – Auersthal anfänglich ungefähr 1:45 Stunden, der Fahrpreis betrug 2 Kronen in der zweiten und 1,14 Kronen in der dritten Klasse.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=oiz&datum=19030426&seite=8&zoom=30&query=%22Haltestelle+Obersdorf%22&ref=anno-search |titel=ANNO, Österreichische Illustrierte Zeitung, 1903-04-26, Seite 8 |abruf=2022-06-30}}</ref> Bei der Station Obersdorf gab es von Anfang an eine Umsteigemöglichkeit zu der von der [[Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft|Staatseisenbahn-Gesellschaft]] betriebenen [[Laaer Ostbahn]].<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=oiz&datum=19030426&seite=8&zoom=30&query=%22Haltestelle+Obersdorf%22&ref=anno-search |titel=ANNO, Österreichische Illustrierte Zeitung, 1903-04-26, Seite 8 |abruf=2022-06-30}}</ref> Der Betrieb wurde zunächst lediglich nach einer provisorischen Regelung geführt.<ref name=":2" />

=== Gemeinde Wien ===
[[Datei:Pillichsdorf Bahnhof (1910).jpg|mini|Bahnhof Pillichsdorf (1910)]]
Formalrechtlich wurde die Strecke, die für die Versorgung Wiens mit Lebensmitteln (insbesondere Milch<ref>Laula: ''Dampftramway Krauss'', S. 120.</ref>) von Bedeutung war<ref name="vtl 26 04 1903 10" />, rückwirkend mit 1. Jänner 1907 von der [[Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen|Gemeinde Wien]] übernommen, als diese die [[Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp.]] durch Kauf an sich brachte (mit eingeschlossen deren 229 Bedienstete). Wegen ''mancherlei aufgetauchter Schwierigkeiten'' (sprich dem vormals ''unkündbaren'' Betriebsvertrag mit der DTKC) erfolgte die Betriebsübernahme jedoch erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1907.<ref name="Laula_p57" group="Anm.">Zufolge Vereinbarung mit dem ''[[Landesausschuss (Österreich)|n. ö. Landesausschuss]]'' als Konzessionär wurde von der ''Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp.'' der Betrieb ab Eröffnungstag, 26. April 1903, ''gegen feste Vergütung'' geführt, ab 1. Jänner 1907 bis Betriebsübergabe ''für Rechnung'' der Stadt Wien. – Laula: ''Dampftramway Krauss'', S. 57–59.</ref>

Mit der Übernahme der DTKC ging auch die Betriebsführung der Lokalbahn auf die [[Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen|Gemeinde Wien – Städtische Straßenbahnen]] über. Zugleich übernahm die Gemeinde auch ein großes Aktienpaket der Lokalbahn-Aktiengesellschaft im Wert von 130.000 Kronen und entsandte zwei Mitglieder in den Verwaltungsrat, darunter Straßenbahndirektor [[Ludwig Spängler]]. Allerdings kam es in Folge der unterschiedlichen Auffassung über die definitive Regelung der Betriebsführung zu Komplikationen zwischen den Eigentümern der Bahn, was diese weiter verzögerte. Der Betrieb der Stammersdorfer Lokalbahn sollte das einzige Engagement der [[Straßenbahn Wien|Wiener Straßenbahn]] im Betrieb von [[Lokalbahnen im Weinviertel|Lokalbahnen]] bleiben.<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Roman Hans Gröger |Titel=Straßenbahn, Stellwagen, U-Bahn. Die Kommunalisierung des Verkehrs unter Karl Lueger |Auflage=1. |Verlag=Verlag Berger |Ort=Horn |Datum=2021 |ISBN=978-3-85028-956-6 |Seiten=89–92}}</ref>

Die ''Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp.'' wurde mit 3. Jänner 1908 aufgelöst und nach Klärung aller rechtlichen Probleme (rein rechtlich führte die Gemeinde Wien den Betrieb, ohne Anspruch darauf zu besitzen)<ref name=":2" /> und der Betriebsübernahme durch die NÖLB schließlich am 29. Dezember 1914 aus dem [[Firmenbuch|Handelsregister]] gelöscht.<ref name="Laula_p57" group="Anm." />

Nach der Genehmigung im August 1908 wurde mit 11. November 1908 eine im Kilometer 12,8 abzweigende, 1,9 Kilometer lange [[Schleppbahn]] zur Schottergrube [[Obersdorf (Gemeinde Wolkersdorf in Weinviertel)|Obersdorf]] in Betrieb genommen. Diese Anschlussbahn war bis 9. Mai 1922 in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=19080830&query=%22Haltestelle+Obersdorf%22&ref=anno-search&seite=19 |titel=ANNO, Wiener Zeitung, 1908-08-30, Seite 19 |abruf=2022-06-30}}</ref><ref>Wiche/Parfy: ''Stammersdorfer Lokalbahn'', Seite 6</ref>

Mit Urkunde vom 6. Jänner 1908 wurde der ''[[Aktiengesellschaft]] Lokalbahn Stammersdorf—Auersthal'' die Konzession zum Bau und Betrieb einer Lokalbahn zwischen Auersthal und Schweinbarth erteilt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=19080004&seite=00000023 RGBl. 1908/15.]</ref> Am 9. August 1909 wurde die Verlängerung der Strecke nach [[Groß-Schweinbarth|Groß Schweinbarth]] durch die [[Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen]] eröffnet.<ref>{{ANNO|wrz|08|08|1909|10|Lokalbahneröffnung|ALTSEITE=10, unten links.}}</ref> Hier bestand Anschluss an die 1906 eröffnete und von den [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] (NÖLB) betriebenen [[Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach]]. Zugleich mit der Konzession zur Verlängerung erhielt die Aktiengesellschaft auch die Erlaubnis zum Bau der [[Bahnstrecke Bad Pirawarth–Dobermannsdorf|Lokalbahn Pirawarth–Dobermannsdorf]], welche in zwei Abschnitten 1909 und 1911 eröffnet und von den [[Niederösterreichische Landesbahnen|NÖLB]] betrieben wurde.<ref name="HLB_p182f" /><ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=19101103&query=%22Lokalbahn+Stammersdorf+-+Auersthal%22&ref=anno-search&seite=10 |titel=ANNO, Wiener Zeitung, 1910-11-03, Seite 10 |abruf=2022-07-02}}</ref> 1911 wurde die Strecke bis zum [[Bahnhof Stammersdorf]] durch die Gemeinde Wien elektrifiziert und ins Netz der [[Straßenbahn Wien|Wiener Straßenbahn]] eingegliedert, der restliche Abschnitt fortan abgetrennt und separat betrieben. Dies erforderte aufgrund der vorerst gemeinsam benützten Gleisanlagen im Bahnhofsbereich den Einbau von Weichen, deren Herzstücke von den unterschiedlichen Radreifenprofilen von Straßenbahn- und Vollbahnfahrzeugen befahren werden konnten. Diese Weichen wurden kurzerhand in anderen Stationen der Strecke ausgebaut und in Stammersdorf verlegt.<ref name="HLB_p182f" /> Der Bahnhof Stammersdorf erhielt daraufhin in den Jahren 1911–1917 ein neues Aufnahmegebäude, Güterschuppen mit Laderampe sowie ein [[Lokomotivschuppen|Heizhaus]] mit angebautem Wasserturm.<ref name=":0" /> Es verblieb eine Gleisverbindung zwischen den beiden Betriebsformen, um beispielsweise [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäck-]] und [[Güterwagen]] überstellen zu können. Hiervon wurde noch bis 1926 Gebrauch gemacht.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Wegenstein |Titel=Wege aus Eisen im Weinviertel |Datum= |Seiten=98}}</ref>

Der Verkehr auf der Lokalbahn entwickelte sich nicht wie erwartet. Trotz steigender Fahrgastzahlen war beispielsweise im Jahr 1910 ein Zuschuss des Landes Niederösterreich in der Höhe von 127.046 Kronen notwendig.<ref name="HLB_p182f" />

1912 fand eine Trassenrevision zur geplanten Verlängerung der Lokalbahn zur Station Jedlersdorf der [[Nordwestbahn (Österreich)|Nordwestbahn]] statt, das Projekt wurde durch den Ersten Weltkrieg nicht verwirklicht.<ref name="HLB_p182f" />

=== Ab 1913 ===
[[Datei:Stammersdorf Bahnhof 1988.jpg|mini|Diesellokomotive der [[ÖBB 2143|Reihe 2143]] mit [[Spantenwagen]] im [[Bahnhof Stammersdorf]], März 1988|links]]
Am 1. Mai 1913 übernahmen die [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] (NÖLB) die Betriebsführung der Strecke, welche die Lokalbahn vorerst mit den übernommenen Fahrzeugen weiter betrieb, jedoch den [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] verstärkte.<ref name="HLB_p182f" /> Für das Geschäftsjahr 1914 standen Einnahmen von 419.384 Kronen Ausgaben in der Höhe von 511.307 Kronen gegenüber, die Strecke war also weiterhin defizitär. Es wurden in diesem Jahr mit 4168 Personenzügen und 1011 gemischten Zügen insgesamt 436.334 Reisende befördert.<ref name="HLB_p182f" /> Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde die Postbeförderung auf der Lokalbahnstrecke aufgenommen.<ref name=":0" />

Nach dem wirtschaftlichen Niedergang der NÖLB übernahmen rückwirkend mit 1. Jänner 1921 schließlich die [[Österreichische Bundesbahnen|Bundesbahnen Österreichs]] (BBÖ) den Betrieb der Linie, auf welcher in diesem Jahr insgesamt 28 Bedienstete stationiert waren.<ref name="HLB_p182f" /> Zeitgleich übertrug die Aktiengesellschaft – gemeinsam mit denen der anderen Lokalbahnen in Niederösterreich – ihr Eigentum an den Bund.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=19211204&query=%22Lokalbahn+Stammersdorf+-+Auersthal%22&ref=anno-search&seite=14 |titel=ANNO, Wiener Zeitung, 1921-12-04, Seite 14 |abruf=2022-07-02}}</ref> Aufgrund der geringen Auslastung führten die BBÖ ab den 1920er Jahren [[Verbrennungstriebwagen|Verbrennungsmotortriebwagen]] auf der Lokalbahn ein, zum Einsatz kamen dabei verschiedene Prototypen und Einzelstücke.<ref name=":1">Wiche/Parfy, Seite 3–5</ref>

Der Zweite Weltkrieg sorgte für einen Anstieg des Verkehrs, der den Einsatz stärkerer Lokomotivtypen notwendig machte. Bis 1943 wurde der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] für höhere Achslasten ertüchtigt.<ref name=":1" />

1955 diente die Strecke auch zum Abtransport von sowjetischen Besatzungstruppen, bis 1957 wurde der Oberbau grundlegend erneuert und für eine Achslast von 18 Tonnen verstärkt. Ab den 1970er Jahren wurde die Lokalbahn zum Ausgedinge vieler Vorkriegs-Triebwagentypen, diese reichten für den durch die zunehmende [[Motorisierung]] stetig abnehmenden Personenverkehr aus. 1977 endete der Dampfbetrieb auf der Lokalbahn.<ref name=":1" />

Im Mai 1988 wurde, einschließlich mehrerer anderer und dünn ausgelasteter [[Öffentlicher Personennahverkehr im Weinviertel|Lokalbahnstrecken im Weinviertel]], der Abschnitt Stammersdorf–Obersdorf eingestellt. Gleichzeitig wurde auf dem verbleibenden Abschnitt der Takt verbessert und der Haltepunkt [[Obersdorf (Gemeinde Wolkersdorf)|Obersdorf]] wurde rund 300 Meter näher an die Haltestelle der [[Laaer Ostbahn]] verlegt. Diese Maßnahmen brachten eine Vervielfachung der Fahrgastzahlen<ref>Karl und Martin Zellhofer, Eisenbahnen im Weinviertel,
ISBN 978-3-9505166-0-9, S. 42</ref>

1995 wurden die Gleise zwischen Stammersdorf und Obersdorf abgetragen und später durch einen Themenweg ersetzt.

=== Radweg „Dampfross & Drahtesel“ ===
[[Datei:Stammersdorfer Lokalbahn 18.jpg|mini|Bild des Radweges]]
Zwischen 2002 und 2005 wurde auf der Trasse der ehemaligen Lokalbahn von Stammersdorf nach Pillichsdorf der Radweg ''Dampfross und Drahtesel'' angelegt und am 10. September 2005 seiner Bestimmung übergeben. Über weite Teile verläuft auch der Radweg [[EuroVelo]] 9 über diese Trasse.<ref>[http://www.dampfross-drahtesel.at/virtuelle-radtour/ virtuelle Radtour zu Dampfross und Drahtesel], Abruf am 23. Juli 2011</ref> 2010 wurde der Radweg über Großengersdorf, Bockfließ, Strasshof bis Deutsch-Wagram verlängert. Die Streckenlänge beträgt 39,2 Kilometer und verläuft großteils auf asphaltiertem Radweg.

2011 legte die [[Österreichische Post]] als Teil einer Sonderpostmarkenserie das 90-[[Cent (Währung)#Der Eurocent|Cent]]-[[Wertzeichen]] ''100 Jahre Stammersdorfer Lokalbahn'' auf.<ref>[http://www.austria-lexikon.at/af/Wissenssammlungen/Briefmarken/2011/Stammersdorfer_Lokalbahn ''Eisenbahnen – 100 Jahre Stammersdorfer Lokalbahn'']. Sonderpostmarkenserie. In: ''austria-lexikon.at'', 12. Juli 2011, abgerufen am 8. September 2011.</ref>

== Fahrzeugeinsatz ==
[[Datei:DTKC 31, Mariazell.jpg|links|mini|Lok 31 „Stammersdorf“]]
Betrieben wurde die Strecke anfangs mit den nur rund 60–100 PS starken, dreiachsigen Dampftramwaylokomotiven der DTKC. Ab 1904 kamen die zwei eigens für diese Strecke bei der [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz]] gebauten Dreikuppler Nr. 31 „Stammersdorf“ und Nr. 32 „Auersthal“ (später Reihe [[NÖLB 6]]) zum Einsatz. Diese Maschinen leisteten rund 150 PS und besaßen Kupplungen sowohl für die Straßenbahnfahrzeuge ([[Trompetenkupplung]]) als auch normale [[Zug- und Stoßeinrichtung|Zug- und Stoßvorrichtung]].<ref name=":0" />
[[Datei:Werkfoto NÖLB 102.jpg|mini|[[NÖLB 102]]]]
Mit der Übernahme durch die [[NÖLB]] kamen neben den kleinen Zweikupplern [[NÖLB 1|Reihe 1]] die leistungsfähigeren 1’C-Lokomotiven der [[NÖLB 102|Reihe 102]] (kkStB 99) und [[NÖLB 202|202]] zum Einsatz, welche bis in die zweite Hälfte der 1920er Jahre das Bild der Lokalbahn prägen sollten. Zwischenzeitlich fuhren aber auch die von [[Karl Gölsdorf]] entwickelten Loks der [[NÖLB 104|NÖLB Reihe 104]] (kkStB 178) auf der Lokalbahn.<ref name=":1" />

Die [[Österreichische Bundesbahnen|BBÖ]] setzten ab den 1920er Jahren aufgrund des geringen Fahrgastaufkommens erstmals im größeren Stil [[Verbrennungstriebwagen|Verbrennungsmotortriebwagen]] auf der Strecke ein. Es kam eine Vielzahl an Typen, darunter der als „Typ Mistelbach“ bezeichnete ehemalige [[Wiener Stadtbahnwagen|Stadtbahnwagen]] [[BBÖ VT 31|VT 31]], weiters die Typen [[BBÖ VT 10|VT 10]], [[BBÖ VT 11|VT 11]] und [[BBÖ VT 12|VT 12]] von [[Warchalowski, Eissler & Co.|Warchalowski]] sowie die umgebauten Autobusse [[BBÖ VT 60|VT 60]] zum Einsatz. Daneben wurde die später allgegenwärtige 1´D´1-Heißdampftype [[BBÖ 378]] (später ÖBB 93) auf der Lokalbahn heimisch.<ref name=":1" />

Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] brachte einen Verkehrsaufschwung, welche u. a. Lokomotiven der Reihen [[KkStB 229|75.7]] (BBÖ 229) und [[Preußische G 7.1|55.0]] (preußische G 7.1) auf die Strecke brachte.

Nach dem Krieg dominierten lange Jahre die Baureihen [[BBÖ 378|ÖBB 93]] (BBÖ 378) und [[ÖBB 52]] das Bild der Lokalbahn. Aber auch einige Exoten wie die ungarischen [[MÁV TV|MAV 375]] und [[MÁV TVa|376]] oder ein Exemplar der [[KkStB 97|Reihe 89]] (kkStB 97) verirrten sich auf die Strecke.<ref name=":1" /> Ab den 1960er Jahren erfolgte die Verdieselung, zum Einsatz kamen nun Altbau-Dieseltriebwagen der Reihen [[BBÖ VT 41|ÖBB 5041]], [[BBÖ VT 42|5042]], [[BBÖ VT 44|5044 und 5144]] sowie die vormals im Schnellverkehr eingesetzten „Blauen Blitze“ der Reihe [[ÖBB 5145]]. Lokbespannte Züge wurden mit den Reihen [[ÖBB 2043|2043]] und [[ÖBB 2143|2143]] geführt.<ref name=":1" /> Das Wagenmaterial bestand ab den 1950er Jahren aus [[Spantenwagen]].

Auf dem Reststück ab Obersdorf kamen von 1988 bis zur Einstellung im Jahre 2019 ausschließlich Triebwagen der [[ÖBB 5047|Reihe 5047]] zum Einsatz.

== Das Schweinbarther Kreuz ==
[[Datei:ÖBB 5047-060 Pillichsdorf 2016-11-04.jpg|mini|5047 060 passiert die [[Pfarrkirche Pillichsdorf]]|links]]
Infolge der Aufgabe des Abschnitts Stammersdorf – Obersdorf wurde die verbleibende Strecke verkehrsmäßig mit der [[Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach|Lokalbahn Gänserndorf – Mistelbach]] kombiniert, Anschluss zur [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] bestand in Obersdorf (S 2 und S 7) und in Gänserndorf (S 1). Diese beiden Strecken bildeten einst zusammen mit der [[Bahnstrecke Bad Pirawarth–Dobermannsdorf|Bahnstrecke Bad Pirawarth – Dobermannsdorf]] das ''Schweinbarther Kreuz''. Als die beiden Abschnitte Obersdorf – Groß Schweinbarth und Gänserndorf – Groß Schweinbarth miteinander kombiniert wurden, ging diese Bezeichnung als Spitzname auf die neue Verbindung über, nicht zuletzt wegen ihres kuriosen Verlaufs: von Obersdorf über Auersthal ging die Strecke westlich an [[Raggendorf]] vorbei, stichbahnartig nach Groß-Schweinbarth und [[Bad Pirawarth]], dort wieder in die Gegenrichtung und östlich an Raggendorf vorbei bis Gänserndorf.<ref>[https://www.vor.at/fileadmin/CONTENT/Downloads/Folder/Fahrplanfolder/Mobil_in_der_Region_Schweinbarther_Kreuz.pdf vor.at] Infofolder des VOR bei Einstellung der Strecke, PDF-Datei</ref>

Diese Streckenkombination wurde von den ÖBB betrieben. Es wurden die Dieseltriebwagen der [[ÖBB 5047|Reihe 5047]] eingesetzt, auch mit [[Siemens Desiro|Desiro-Triebwagen]] wurden Probefahrten durchgeführt.

Die Strecke Obersdorf – Groß Schweinbarth – Gänserndorf wurde an Werktagen in der Regel im [[Stundentakt]] befahren. An Wochenenden verkehrten die Züge nur im Zweistundentakt. Die Strecke Obersdorf – Groß Schweinbarth – Bad Pirawarth wurde in der Regel ebenfalls im Stundentakt befahren, wodurch sich im Abschnitt Obersdorf – Groß Schweinbarth ein annähernder Halbstundentakt mit Zugkreuzung in [[Bockfließ]] ergab. Der Zugverkehr wurde mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Theresa Bittermann |url=https://kurier.at/chronik/niederoesterreich/oebb-weinviertler-linie-schweinbarther-kreuz-wird-eingestellt/400446685 |titel=ÖBB: Weinviertler Linie Schweinbarther Kreuz wird eingestellt |werk=kurier.at |datum=2019-03-28 |abruf=2019-03-28}}</ref>

Diverse Pläne sehen eine Weiterführung der Strecke vor, so beispielsweise eine Übernahme durch die [[Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb|GKB]]. Dies würde aber nur dann gelingen, wenn das Land Niederösterreich diese Verkehre bestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=kevin.kada |url=https://kurier.at/chronik/niederoesterreich/schweinbarther-kreuz-rettungsplan-durch-privatbahnbetreiber/400656569 |titel=Schweinbarther Kreuz: Rettungsplan durch Privatbahnbetreiber |sprache=de |abruf=2019-12-14}}</ref> Die ÖBB planen die Strecke derweilen im Bestand zu lassen. Im Frühling 2021 wurde das gesamte Schweinbarther Kreuz, einschließlich der Strecke Obersdorf – Groß-Schweinbarth, nach Messfahrten gesperrt. Rund ein Jahr wurden nach erneuten Messfahrten die Teilstrecken nach Gänserndorf und Obersdorf bzw. Bad Pirawarth geöffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.workplace.com/bahnfotosat/photos/a.113583553380969/725390642200254/?type=3 |titel=Bahnfotos Austria |sprache=de |abruf=2022-03-12}}</ref> Am 12. März 2022 verkehrte anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Eisenbahnvereins [[Eisenbahnmuseum Strasshof|öSEK]] (Erster österreichischer Straßenbahn- und Eisenbahnklub) ein Nostalgiezug mit dem ehemals hier eingesetzten Dieseltriebwagen 5042.14 auf dem gesamten Streckenabschnitt.<ref>{{Internetquelle |url=https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/de/nostalgiefahrt/50-jahre-1-%C3%B6sek-gr%C3%BCndungsfahrt-183 |titel=50 Jahre 1.öSEK, Gründungsfahrt - AUSVERKAUFT - - Eisenbahnmuseum "Das Heizhaus" Strasshof |abruf=2022-03-12}}</ref> Mit 15. Dezember 2024 ist auch für den letztverbleibenden erhaltenen Abschnitt die vorübergehende Einstellung von mindestens drei Jahren erteilt worden.<ref>{{Internetquelle |autor=ÖBB-Infra |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/schienennetz/snnb/snnb-2027/snnb-2027-anhaenge/streckenverfuegbarkeit |titel=Streckenverfügbarkeit |datum=2025-12-14 |sprache=de |abruf=2026-01-06}}</ref>

== Streckenverlauf ==
[[Datei:Stammersdorfer Lokalbahn 03.JPG|mini|Aufgelassener Bahndamm nördlich von Stammersdorf mit Gleisschotter]]
Der [[Bahnhof Stammersdorf|Ausgangsbahnhof Stammersdorf]] liegt am Westsaum des [[Marchfeld]]s noch im Stadtgebiet von [[Wien]], und die Bahnstrecke musste nach Ausfahrt bereits den sogenannten „Kleinen Wagram“ – oder Stammersdorfer Berg – als Geländeschwelle parallel zur [[Brünner Straße]] hinein ins [[Weinviertel]] erklimmen. Nordwestwärts wurde fernab der Ortschaft [[Enzersfeld im Weinviertel]] erschlossen, um dann ostwärts über [[Eibesbrunn]] das Tal des [[Rußbach (Donau)|Russbachs]] und die Kreuzung mit der [[Laaer Ostbahn]] bei [[Pillichsdorf|Obersdorf-Pillichsdorf]] zu erreichen. Am Fusse der Hügel des [[Hochleithenwald]]s baute man die Strecke nun weiter über [[Bockfließ]] zum früheren Knotenbahnhof [[Groß-Schweinbarth]] in der Niederung des [[Weidenbach (March)|Weidenbachs (March)]].

== Literatur ==
* Alfred Laula, Hans Sternhart: ''Dampftramway Krauss & Comp. in Wien. 97 Fotos, 180 Zeichnungen''. Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Band 20. [[Verlag Slezak|Slezak]], Wien 1974, ISBN 3-900134-15-4.
* Robert Wiche, Erwin Parfy: ''Stammersdorfer Lokalbahn''. Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Band 31. Verlag Slezak, Wien 1982, ISBN 3-85416-074-7.
* Peter Wegenstein: ''Bahn im Bild 95. Dieselbetrieb im Weinviertel.'' Verlag Pospischil, Wien 1996.
* Wolfdieter Hufnagl: ''Die Niederösterreichischen Landesbahnen''. 1. Auflage. Transpress-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8.
* Peter Wegenstein: ''Wege aus Eisen im Weinviertel''. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2012, ISBN 978-3-9503378-3-9.
* Karl Zellhofer, Martin Zellhofer: ''Verschwundene Lokalbahnen im Weinviertel''. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2018, ISBN 978-3-9504475-5-2.
* [[Roman Hans Gröger]]: ''Straßenbahn, Stellwagen, U-Bahn. Die Kommunalisierung des Verkehrs unter [[Karl Lueger]].'' Verlag Berger, Horn 2021, ISBN 978-3-85028-956-6

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil5/462p.jpg Kursbuch 1944]
* Stefan Schedl (Hrsg.), Karl Holzinger (Mitarb.): [http://www.sehr.org/verkehr/linien/linie.php?linie=oebb182 ''Strecke 182: Stammersdorf – Dobermannsdorf. Die Stammersdorfer Lokalbahn'']. In: ''sehr.org/verkehr'', 22. Oktober 2009, abgerufen am 8. September 2011.
* ARGE Dampfross und Drahtesel: [http://www.dampfross-drahtesel.at/ ''Herzlich willkommen bei Dampfross & Drahtesel!''] In: ''dampfross-drahtesel.at'', abgerufen am 18. Februar 2019.
* [http://www.sehr.org/verkehr/reportagen/weinviertel/indexneu.php Fotos Stammersdorfer Lokalbahn] (einige Bahnhöfe)
* [http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/stammersdorferlokalbahn.htm Radweg] auf der Trasse der Stammersdorfer Lokalbahn von Stammersdorf – Obersdorf

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Bezirk Mistelbach]]
[[Kategorie:Radweg in Niederösterreich]]

Stammersdorfer Lokalbahn - Versionsgeschichte

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